Kia pro_ceed - mchezo mdogo, akili nyingi za kawaida

Vyumba vya maonyesho vya Kia Kipolandi tayari vimeanza kupokea maagizo ya toleo la milango mitatu la cee'd mpya. Nyuma ya hatchback ya michezo yenye muundo wa kuvutia wa mwili, mambo ya ndani ya kufikiria na kusimamishwa vizuri, kuna mengi ya ... akili ya kawaida.

Hatchbacks ya milango mitatu sio mbadala ya bei nafuu kwa chaguzi zaidi za milango mitano. Baadhi ya watengenezaji wa magari wameamua kutofautisha wazi kati ya matoleo ya milango 3 na milango 5. Maumbo ya mwili yanayobadilika zaidi, bumpers na grilles zilizoundwa upya, na usanidi tofauti wa kusimamishwa ulifanya hatchback za milango mitatu badala ya magari ya michezo. Kwa kweli, kwa mfano kama huo, mambo hayatafanya kazi kushinda soko. Hizi ni bidhaa za niche zinazounda picha nzuri ya kampuni kwa kiasi kikubwa kuliko kuleta faida kubwa.

Kia pro_cee'd ya milango mitatu ya kizazi cha kwanza ilishinda zaidi ya wanunuzi 55 12, ambayo ilichangia XNUMX% ya mauzo ya safu ya cee'd. Pro_cee'dy mpya itawasili hivi karibuni katika vyumba vya maonyesho. Kama mtangulizi wake, kizazi cha pili pro_cee'd ni gari la Ulaya kabisa. Ilianzishwa na kituo cha utafiti na maendeleo cha Kia huko Rüsselsheim, na mmea wa kampuni ya Kislovakia unawajibika kwa uzalishaji.

Mistari ya gari ni matunda ya timu inayoongozwa na Peter Schreyer. Tofauti kati ya cee'd na pro_cee zitaanza kwenye aproni ya mbele. Uingizaji wa hewa ya chini katika bumper umepanuliwa, taa za ukungu zimefanywa upya, na grille iliyopangwa imepokea bezels zaidi. Taa iliyoshushwa ya mm 40 na ncha ya nyuma iliyosanifiwa upya yenye taa ndogo za nyuma, uwazi mwembamba wa shehena na glasi iliyopunguzwa ya uso pia huchangia mwonekano wa kipekee wa pro_cee'd. Kwa usahihi, hebu tuongeze kwamba cee'd na pro_cee'd hutofautiana katika karibu vipengele vyote vya mwili - ni vya kawaida, ikiwa ni pamoja na taa za kichwa. Kiwango cha mabadiliko katika cabin ni ndogo zaidi. Kwa kweli, hii ni mdogo kwa rangi mpya za upholstery na kuanzishwa kwa kichwa cha rangi nyeusi haipatikani kwenye toleo la milango mitano.

Dashibodi ya katikati imeinamishwa kiuchezaji kuelekea dereva. Gari pia hupata pointi kwa usukani wake wa nyama ya nyama na viti vyenye umbo vizuri ambavyo vinaweza kuwekwa chini sana. Idadi ya compartments ni ya kuridhisha, ambayo inaweza pia kusema juu ya uwezo wa mifuko ya mlango, ubora wa vifaa vya kumaliza au eneo na usability wa swichi binafsi.

Kunyima cee'd ya jozi moja ya milango hakupunguza sana utumiaji wa gari. Gurudumu refu (2650 mm) halijabadilika, na upana katika kabati hukuruhusu kusafirisha kwa urahisi watu wazima wanne na urefu wa kama mita 1,8. Bila shaka, kuingia na kutoka kwa gari itakuwa tatizo kubwa zaidi - si tu kwa sababu ya haja ya kufinya kwenye safu ya pili ya viti. Mlango wa mbele wa milango mitatu wa Cee'd una urefu wa 20cm kuliko lahaja ya milango mitano, hivyo kufanya maisha katika maeneo yenye maegesho mengi kuwa kero. Pamoja na viti vya mbele vilivyo na kumbukumbu ya msimamo na kisambaza mkanda wa kiti kinachofaa.

Kia hutoa idadi kubwa ya vifaa vya elektroniki kwa gharama ya ziada au katika toleo la zamani la XL. Hizi ni pamoja na mfumo wa onyo kuhusu kuondoka kwa njia, mfumo wa usaidizi wa maegesho, na mfumo wa uokoaji wa dharura ambao huita usaidizi kiotomatiki ajali inapogunduliwa. KiaSupervisionCluster ni kupatikana halisi - dashibodi ya kisasa yenye onyesho kubwa la utendaji kazi mwingi na sindano ya kipima mwendo kasi.

Kwa sasa, unaweza kuchagua kati ya injini za petroli 1.4 DOHC (100 hp, 137 hp) na 1.6 GDI (135 hp, 164 Nm), na vile vile 1.4 CRDi dizeli (90 hp, 220 Nm) ) na 1.6 CRDi (128 hp, 260 CRDi) Nm). Pro_cee'd GT yenye injini yenye nguvu ya hp 204. itawasili katika vyumba vya maonyesho katika nusu ya pili ya mwaka. Kia tayari imetangaza kwamba mpinzani wa Kikorea Golf GTI atapiga 7,7 mph ndani ya sekunde XNUMX.

Kufikia wakati toleo kuu la GT linaanza, yenye kasi zaidi katika safu itakuwa pro_cee'd 1.6 GDI injini ya petroli. Kitengo cha sindano ya mafuta ya moja kwa moja kinaweza kuongeza kasi ya gari kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 9,9. Matokeo yake si ya kukatisha tamaa, lakini katika matumizi ya kila siku injini ya GDI ya asili inayotarajiwa hufanya hisia mbaya zaidi kuliko wakati wa vipimo vya sprint. Awali ya yote, ujanja mdogo wa motor ni tamaa. Si kila dereva pia atafurahi na haja ya kudumisha kasi ya juu (4000-6000 rpm) wakati wa kuendesha gari kwa nguvu.

Injini za dizeli zina sifa tofauti kabisa. Nguvu zao kamili chini ya 2000 rpm huhakikisha kubadilika na radhi ya kuendesha gari. Upeo wa RPM unaofaa ni mdogo. Gia ya juu inaweza kuhusika kwa mafanikio saa 3500 rpm. Haina maana kugeuza injini zaidi - matone ya traction na kelele katika cabin huongezeka. Kia pro_cee'd iliyojaribiwa na injini ya 1.6 CRDi sio pepo wa kasi - inachukua sekunde 10,9 kuongeza kasi hadi "mamia". Kwa upande mwingine, matumizi ya mafuta ya wastani yanapendeza. Mtengenezaji anasema 4,3 l/100 km kwenye mzunguko wa pamoja. Wakati wa kuendesha gari kwa nguvu kwenye barabara zenye vilima, Kia ilichoma chini ya 7 l/100 km.

Sanduku za gia sita zilizo na uteuzi sahihi wa gia ni za kawaida kwenye injini zote. Kwa PLN 4000, injini ya dizeli ya 1.6 CRDi inaweza kuwa na upitishaji wa kiotomatiki wa kasi sita. Usambazaji wa hiari wa clutch wa DCT unapatikana kwa injini ya 1.6 GDI. Inafaa kulipa PLN 6000 ya ziada? Sanduku la gia huboresha faraja ya kuendesha gari, lakini huongeza muda wa kuongeza kasi hadi "mamia" kutoka 9,9 s hadi 10,8 s, ambayo haipendi kila mtu.

Utendaji wa kusimamishwa unaendana vizuri sana na uwezo wa treni za nguvu. Kia pro_cee'd hukuruhusu kufurahiya safari - ni thabiti na haina upande katika pembe, huku ikichukua matuta kwa usahihi na kimya. Kwa mujibu wa mawazo ya wabunifu, mfumo wa uendeshaji na ngazi tatu za usaidizi unapaswa kuongezeka kwa furaha ya kuendesha gari. KiaFlexSteer inafanya kazi kweli - tofauti kati ya aina kali za Faraja na Sport ni kubwa. Kwa bahati mbaya, bila kujali kazi iliyochaguliwa, mawasiliano ya mfumo yanabaki wastani.

Kia imefanya kazi kwa bidii kwenye nafasi yake ya soko na picha nzuri. Magari ya wasiwasi wa Kikorea yanavutia sana kwamba sio lazima kuwavutia wanunuzi kwa bei ya chini kabisa. Mkakati wa kampuni ni kuweka bei katika kiwango karibu na bei ya wastani katika sehemu hii. Kwa sababu ya hili, pia si ghali. Orodha ya bei ya mambo mapya ya Kikorea inafungua na PLN 56.

Kia pro_cee'd itapatikana katika viwango vitatu vya upunguzaji - M, L na XL. Kila kitu unachohitaji - pamoja. mifuko sita ya hewa, ESP, mfumo wa sauti na Bluetooth na AUX na uunganisho wa USB, kompyuta ya bodi, taa za mchana za LED, madirisha ya nguvu na vioo, pamoja na rims za mwanga - katika toleo la msingi la M., dari nyeusi, chombo cha kuvutia zaidi. paneli au usukani wa nguvu wa KiaFlexSteer na njia tatu za uendeshaji.

Mbinu ya suala la vifaa ni ya kupongezwa. Vipengele vingine vya ziada havijaunganishwa kwa nguvu (kwa mfano, kamera ya kutazama nyuma haipatikani tu pamoja na urambazaji), ambayo inapaswa kuwarahisishia wateja kubinafsisha gari. Huwezi kutegemea uhuru kamili - kwa mfano, taa za nyuma za LED zinapatikana kwa ufunguo wa akili, na upholstery ya ngozi imeunganishwa na mfumo wa onyo la kuondoka kwa njia. Faraja ni kwamba Kia imeachana na hamu ya kuchimba pochi za wateja - hakuna haja ya kulipa ziada, ikiwa ni pamoja na tairi la ziada la ziada, kifaa cha Bluetooth kisicho na mikono, unganisho la USB na kifurushi cha kuvuta sigara. Katika mifano ya ushindani, kila moja ya vipengele hapo juu mara nyingi hugharimu kutoka kwa makumi kadhaa hadi zloty mia kadhaa.

Kia pro_cee'd itawavutia watu ambao wanatafuta gari la kuvutia na lililo na vifaa vya kutosha na twist ya michezo. Maoni yenye nguvu kweli? Utahitaji kuzisubiri hadi ofa ya pro_cee'da GT ianze.