Kia EV6, TEST / review. Mwonekano huu unatia nguvu, huu ni urahisi, huu ni ufunuo! Lakini hii SIO kubwa Kia e-Niro

Kwa hisani ya Kia Poland, tulifanyia majaribio Kia EV6 (2022) Plus wikendi iliyopita, ambayo ni toleo ambalo liko kati ya lahaja ya msingi na toleo la GT-Line. Gari ilivutiwa na kuonekana kwake, kasi ya malipo, faraja ya kuendesha gari, taa za kurekebisha, lakini lazima niseme kwamba kwa upande wa matumizi ya nishati hii SIYO Kia e-Niro. 

Maelezo ya Kia EV6 (2022):

sehemu: D / D-SUV,

vipimo: 468 cm urefu, 188 cm upana, 155 cm juu, 290 cm gurudumu,

betri: 77,4 kWh (sachet seli),

mapokezi: pcs 528. WLTP kwa viendeshi 19 "vifaa 504 WLTP kwa 20",

endesha: nyuma (RWD, 0 + 1),

nguvu: 168 kW (229 HP)

torque: Nambari 350,

kuongeza kasi: Sekunde 7,3 hadi 100 km / h (sekunde 5,2 kwa AWD)

diski: inchi 20,

BEI: kutoka PLN 215; katika toleo lililojaribiwa PLN 400, inajumuisha pampu ya joto na chaguzi zote isipokuwa paa la jua [wakati wa mikutano niliyotoa kidogo, sasa tu nimehesabu chaguzi zote, pamoja na pampu ya joto]

kisanidi: HAPA magari yanaonyeshwa katika maduka mengi ya magari,

mashindano: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Muhtasari

Tunapokuokoa wakati, tunajaribu kuanza ukaguzi wote kwa kuendelea. Unaweza kusoma iliyobaki ikiwa inakuvutia sana.

Labda unakumbuka, mwaka huu Kia EV6 ilichaguliwa na wahariri wa www.elektrowoz.pl. Baada ya mwishoni mwa wiki katika gari, tulipenda kuangalia kwa kuvutia, kuzuia sauti nzuri ya mambo ya ndani na faraja ya kuendesha gari. Tulipumua kwa sababu mambo ya ndani yalionekana bora zaidi kuliko yale tuliyopata katika toleo la kabla ya utayarishaji - ilikuwa nzuri. Tulipenda thamani ya pesa, kwa sababu toleo la Plus katika toleo la msingi sio ghali zaidi kuliko Tesla Model 3 SR +, na ina faida fulani juu ya mwisho (kumshutumu, shina).

Badala yake, tulihisi tamaa kidogo katika anuwai na matumizi ya nguvukwa sababu tuliisanidi kuwa Kia e-Niro pana zaidi. Kwa kweli, kilomita 300-400 kwa digrii kadhaa za Selsiasi ni matokeo mazuri, lakini hatukuweza kusaidia lakini kufikiria kwamba "ikiwa kuna betri ya 77 kWh na gari la gurudumu la nyuma tu, basi kunapaswa kuwa zaidi." Kia EV6 sio "Kia e-Niro kubwa". Hii ni gari tofauti kabisa.

Maoni ya jumla ni nzuri / nzuri sana. Kia EV6 haitamuua Tesla, lakini Volkswagen ID.4 na miundo mingine kwenye jukwaa la MEB sasa inaweza kuogopesha... Kia EV6 inaonekana bora kuliko wao kwa karibu kila njia.

faida:

• betri kubwa, safu ndefu,
• bei ya toleo la msingi la safu ndefu kutoka 199 PLN,
• uwiano bora wa bei / ubora kuliko magari kwenye jukwaa la MEB,
• programu ya simu inayofanya kazi ipasavyo,
• mtazamo wa kuvutia,
• viwango vingi vya kupata nafuu vya kuchagua kati ya i-Pedal (kuendesha gari kwa kanyagio moja) na kiwango cha 0 (kuendesha kama injini ya mwako),
• saluni ya kirafiki, ya starehe, pana, isiyo na sauti,
• malipo ya haraka ikiwa miundombinu inaruhusu,
• shina la nyuma la lita 490 na ufikiaji rahisi,
• shina la mbele (katika toleo la AWD - la mfano),
• HUD wazi, inayoelezea,
• gorofa kabisa ya nyuma ya sakafu
• viti vya mbele na uwezo wa kukaa (kutumika mara kadhaa),
• uwezo wa kugeuza nyuma ya kiti cha nyuma,
• maboresho mengi madogo ambayo yanaonekana tu baada ya kukaa kwa muda mrefu kwenye gari (umbo muhimu, taa kwenye fender, upholstery wa mifuko, kufungua shina la nyuma, chaja ya simu ya induction iliyowekwa kwa njia ambayo ni ngumu kusahau wakati wa kuondoka. gari, na kadhalika.)
• V2L, adapta iliyojumuishwa ambayo hukuruhusu kutumia nishati iliyohifadhiwa kwenye betri (hadi 3,6 kW, haijajaribiwa).

Hasara:

• mileage, kama washindani wengine walio na betri zinazofanana, ufanisi wa nishati ya Kia umetoweka mahali fulani,
• urambazaji unaopeana vituo vya kuchaji vya AC kando ya njia,
• hakuna chumba cha miguu katika nafasi fulani za viti vya mbele.

Ukadiriaji wa jumla: 8,5 / 10.

Vipengele / Bei: 8 / 10.

Mtihani: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

muonekano

Gari inaonekana nzuri. Madereva na abiria barabarani walimtazama kwa macho, majirani waliniuliza juu yake ("Samahani bwana, gari gani hili la kupendeza?"), Kwa mara ya kwanza maishani mwangu, madereva watatu walinionyesha kuwa gari liko poa. (dole gumba + tabasamu). Kwa kweli hakuna angle ambayo Kia EV6 inaonekana mbaya au ya kawaida... Pearl Snow White (SWP) ilikuwa ya kuvutia, matao ya gurudumu nyeusi yalifanya gari kuwa ya rangi zaidi, mrengo wa nyuma uliipa tabia ya michezo, na ukanda wa mwanga kupitia nyuma uliashiria "Siogopi kuwa na ujasiri na avant-garde."

Wasomaji wengi waliotazama gari hilo kwa karibu walitumia neno "inaonekana bora zaidi kuishi". Kulikuwa na sauti za shaukukwa sababu kuna kitu kwenye block hii. Gari haifai Kia yoyote ya hapo awali. Nembo mpya ("Bwana Jirani, chapa hii ya KN ni nini?") Imeleta kila kitu kipya. Hii inaonekana wazi kwenye picha ya mwisho, Tesla Model 3 bado inatetewa kwa njia fulani mbele, inaonekana kama gari iliyo na croup iliyovimba nyuma:

Bwana Jirani, hii chapa ya KN ni nini? Kichina?

Muonekano huu wa kuvutia wa Kia unaendeshwa na sababu kadhaa: gari ina uwiano bora zaidi wa wheelbase-kwa-urefu kuliko Tesla Model 3 (290 cm hadi 468 cm katika EV6 dhidi ya 287,5 cm hadi 469 cm katika Model 3). rimu... matao makubwa na yaliyopanuliwa ya magurudumu meusi. Silhouette sio mviringo, kama Tesla, lakini imeandikwa kwenye trapezoid.

Hii inaonekana sana katika lahaja ya Plus, ambapo ukingo wa fedha ulionekana chini ya mwili na kisha kubadilishwa kuwa taa. Mbele, kuna mpaka kati ya boneti na mrengo unaounganishwa kwenye kioo cha mbele. Iliyoundwa vizuri:

"Siku mpya inaanza. Njoo, nitakuchukua kwa usafiri mwingine. Hutajuta"

Taa zinazobadilika, wanaweza kuficha sekta za kibinafsi, kwa hivyo unaweza kuendesha gari kila wakati kwenye taa za trafiki. Tuliendesha gari, hatukuwahi "kuchochewa" kubadili taa, ambayo ilifanyika kwenye magari kwenye jukwaa la MEB na taa zinazoweza kubadilika. Ishara za zamu ya mbele na ya nyuma zinafuatana (Kagua kifurushi kinahitajika, PK03, + PLN 7) ambayo inaonekana nzuri sana. Huko nyuma walikuwa wamefichwa chini ya slats za fedha, sura yao ilitukumbusha moto unaowaka kupitia karatasi. Hatukuweza kunasa hii katika picha zozote.

Mambo ya ndani ya gari yalionekana vizuri pia. Nyenzo zilikuwa bora zaidi kuliko toleo la awali la uzalishaji (mwisho ulitukatisha tamaa), maonyesho mawili yanayojulikana kutoka kwa Hyundai Ioniq 5 yamehifadhiwa, lakini kutokana na sura nyeusi, haifanani na vidonge vya Samsung miaka 10 iliyopita. Usukani, ambao umebadilishwa kidogo kwenye picha, ulionekana kuwa wa kawaida kabisa katika maisha halisi. Muundo wa trim pamoja na chrome na nyenzo iliyong'aa inayofanana na alumini ilitoa hisia kwamba mgusano na chumba cha marubani ulikuwa unagusana na bidhaa ya kupendeza ya ubora mzuri. Nyuso za piano nyeusi, na piano nyeusi, zimetibiwa kwa vidole:

Mifuko ya mlango imefungwa na nyenzo laini na kuangazwa. Upholstery inapaswa kuzuia vitu vya ndani kutoka kwa kupiga kuta, kazi ya backlight ni dhahiri. Tulipenda kwamba mistari ya mwanga haikupa tu mambo ya ndani anga, lakini pia ilichukua jukumu la vitendo - kwa mfano, waliangaza vipini kwenye matundu ya hewa ya kati, hivyo mara moja ulijua wapi kukamata ili kuelekeza mtiririko wa hewa. kwa upande mwingine. Mstari kwenye handaki la katikati ulionyesha abiria wa upande ambapo kiti cha dereva kilipanuliwa. Inaonekana kama kitu kidogo, lakini ni wazi kwamba mtu amefanya kazi kwa maelezo:

Mwangaza wa mazingira kwenye Kia EV6. Picha ilifunuliwa kidogo, taa ilikuwa dhaifu.

Mambo ya ndani sawa baada ya kubadili kutoka kwa kawaida hadi kuendesha gari la michezo. Bila shaka, rangi zinaweza kubadilishwa, hii pia inatumika kwa mandharinyuma kwenye vihesabio (tunaweka mkali kati ya 6-18 na giza kati ya 18-6).

Chumba cha marubani kwa mtazamo wa abiria wa nyuma wa kulia. Taa ya nyuma ilikuwa dhaifu, simu ilichukua mwanga zaidi

Mambo ya ndani yanafanywa kwa usahihi wa ergonomically, zaidi ya yote tulishangaa hilo baada ya kuendesha kilomita 1 kwa siku mbili, hatukuwa na malalamiko kabisa juu ya msimamo wa kusimama nyuma ya gurudumu. Ndio, mara nyingi tulichukua mapumziko (mkutano na wasomaji, kufanya mazoezi), lakini katika kila gari baada ya umbali kama huo, shingo yetu ilisisimka, matako au viuno vilikuwa vimechoka, na mgongo wetu ulikuwa umechoka katika mkoa wa lumbar. Hatujapata uzoefu kama huu kwenye Kia EV6.

Uzoefu wa kuendesha gari

Mienendo ya Kia EV6 RWD 77,4 kWh ilitukumbusha Tesla Model 3 SR + katika hali ya Chill. na kitambulisho cha Volkswagen.3 na ID.4 chenye betri ya kWh 77 na injini ya kW 150 (204 hp) inayoendesha magurudumu ya nyuma. Vipimo vinaonyesha kuwa Volkswagen ni ya polepole (ID.3 katika sekunde 7,9, ID.4 katika sekunde 8,5 hadi kilomita 100 kwa saa), lakini hatukuhisi sekunde 7,3 kwenye EV6 kama mabadiliko makubwa kwa bora. Alikuwa na sifa kubwa katika hili kanyagio cha kuongeza kasi, ambayo katika hali ya Kawaida ilijibu kwa undani na badala yake kwa uvivu kwa gari la umeme.... Labda hii ni gari la kwanza ambalo tuko tayari kutoa dhabihu ya kilomita kadhaa kwa majibu ya haraka na unyeti wa juu wa "throttle" katika hali ya Mchezo.

Mtu yeyote ambaye ameendesha uhandisi wa nguvu wa umeme hapo awali atasikitishwa kidogo.... Hii itakuwa chungu sana kwa watu wanaojaribu umeme wa Tesla au 200+ kW. Tunapendekeza kwamba watu hawa wapendezwe na toleo la magurudumu yote (sekunde 5,2 hadi 100 km / h), lakini inafaa kukumbuka kuwa toleo la AWD lina safu dhaifu.

Mambo ya ndani yenyewe hakuna sauti ya kawaidasauti ya matairi ya kusonga kwenye lami haisikiki sana katika masikio ya dereva kuliko katika kesi ya Kia e-Niro au e-Soul. Kwa kasi zaidi ya 120 km / h, kelele ya hewa inasikika, lakini haina nguvu. Uahirishaji unaonekana kuzingatiwa, inahakikisha safari ya starehe, ingawa baadhi ya habari hupitishwa kwa mwili wa dereva - hapa tena vyama na Volkswagen viliibuka, neno "nzuri", "sawa tu" lilikuja akilini.

Aidha muhimu kwa saluni ni HUD (skrini ya makadirio, kifurushi cha kuonekana, PK03, PLN +7). Hili si bati geni la uwazi lililowekwa chini kwenye safu ya usukani, lakini ni picha safi iliyo kwenye ukingo wa jicho la barabara ikitazama barabara. Katika Konie Electric, Kia, e-Niro au e-Soul HUD haikuwa muhimu sana, katika EV000 ilikuwa nzuri tu.

Matumizi ya nguvu na anuwai. Ah, safu hii

Ikiwa una uhakika kuhusu kununua gari, tafadhali ruka aya hii. Huu ni wakati wa mwisho kwa hili. Hili linaweza likakukatisha tamaa kidogo.

Kama tulivyosema, tuliendesha magurudumu ya inchi 20. Katika Tesla Model 3, rimu za inchi 18 ndizo ndogo zaidi, na kila inchi ya ziada hupunguza safu kwa asilimia chache. Zaidi ya hayo, tumeendesha gari kwa halijoto iliyo karibu na sifuri, digrii chache hadi kumi au zaidi. Kwa hivyo ilikuwa baridi sana (wakati mwingine: baridi) na upepo. Mtengenezaji anatangaza hivyo Masafa ya Kii EV6 kulingana na WLTP ni vitengo 504, ambavyo kwa hali halisi katika hali ya mchanganyiko inapaswa kuwa kilomita 431.

Mashine yenye ufanisi:

• в kuendesha gari kimya kwa kasi ya 100 km / h GPS (udhibiti wa cruise) na msongamano mdogo (kupungua), tunaweka rekodi: 16,5 kWh / 100 km, ambayo inalingana na Umbali wa kilomita 470.
• wakati wa kuendesha gari polepole sana jijini, EV6 hutumia 18-20 kWh / 100 km, kawaida karibu na 19,5-20 kWh / 100 km, ambayo inatoa hadi kilomita 400 za masafa (mjini!),
• wakati wa kuendesha gari kwenye barabara ya mwendokasi na udhibiti wa kusafiri kwa 123 km / h (120 km / h kwenye GPS), ilichukua 21,3 kWh / 100 km, ambayo inalingana na umbali wa kilomita 360,
• kwenye barabara kuu wakati wa kujaribu kuweka vifaa vya GPS kwa 140 km / h (hii haikuwezekana; wastani = 131 km / h) safu ilikuwa 300-310 kilomita.

Matumizi ya nishati baada ya kilomita 200 za usafiri wa barabara ilikuwa 21,3 kWh / 100 km.

Kwa kweli, katika msimu wa joto na baada ya kubadilisha magurudumu na magurudumu ya inchi 19, maadili haya yangeongezeka kwa asilimia 5-7, lakini inapaswa kusisitizwa wazi kuwa. EV6 ina uwezekano mkubwa wa kutua katika safu ya 20-30 kWh / 100 km kuliko 10-20 kWh / 100 km.Wakati huo huo, Kia e-Soul na Kia e-Niro zinapaswa kushinikizwa sana ili kuingia katika eneo la 20+ kWh. Katika hali ya mchanganyiko, mifano ya zamani na ndogo inaweza kutumia saa za kilowati kadhaa kwa kilomita 100. Kitu cha kitu: ama nafasi na mwonekano (EV6) au ufanisi wa nishati.

Kwa hivyo ikiwa unatazamia kupata toleo jipya la e-Niro hadi EV6, unaweza kushangaa kupata kwamba muundo mpya una safu sawa au mbaya zaidi, licha ya kuwa na betri kubwa zaidi ya asilimia 21.. Sasa unaona kwa nini tunaendelea kusema "EV6 sio Kia e-Niro kubwa"? Tayari tunajua mtu mmoja ambaye alinunua Ioniq 5, akizingatia "farasi wa umeme na betri kubwa zaidi." Na alikatishwa tamaa kidogo.

Tuna mtihani mwingine wa Kia EV6 na Tesla Model 3 kwa kilomita 140. Faida ya Tesla iligeuka kuwa kuponda - lakini tutazungumzia kuhusu hilo katika makala tofauti.

Inapakia, wow!

Gari hilo lilijaribiwa katika vituo vya GreenWay Polska na Tauron. Kwenye chaja za haraka za DC, gari limepata mafanikio:

• 47-49,6 kW, ikiwa chaja iliahidi 50 kW halisi,
• 77 kW kwa muda, kisha 74 kW, kisha karibu 68 kW huko Luchmiža - unaweza kujisikia kama na Kia e-Niro,
• hadi kW 141 kwenye chaja ya kW 150 huko Kąty Wrocławskie.

Jaribio la mwisho lilituvutia sana. Tulipokaribia tovuti, tuliona kwamba Volkswagen ID.4 ilikuwa tayari ikitumia chaja. Kituo cha malipo iko kwenye barabara ya A4, gari lilisajiliwa kutoka Ujerumani, ambayo ina maana ilikuwa inaendesha kwa muda mrefu, betri lazima iwe joto. kumbuka hilo na chaji ya 54%, nguvu ilikuwa 74,7 kW, pamoja na 24,7 kWh ya nishati.:

Sijui ni kiasi gani cha malipo ya Volkswagen, kwa hiyo niliamua kufikia kiwango sawa cha malipo katika EV6. Athari? Asilimia 54 ya betri zilichajiwa baada ya dakika 13:20, wakati ambapo 28,4 kWh ya nishati ilipakiwa. Kwa kuwa ID.4 haiwezi kumudu 75kW kwa shida, Kia EV6 haikuwa na tatizo na kujazwa tena kwa nishati kwa 141kW. (+89 asilimia!).

Hii ina maana kwamba chini ya hali fulani Volkswagen inaweza kusimama katika kituo cha malipo 1 / 3-1 / 2 zaidi ya Kia EV6. EV6 ingekamilisha kWh 24,7 iliyotajwa hapo juu katika takriban dakika 11,7 wakati Volkswagen hii imesimama hapo. angalau Dakika 14, kwa sababu ni hivyo tu nina vyeti. Kwa kweli ilisimama kwa muda gani? Dakika 18? ishirini? Hii inaleta tofauti kubwa ikiwa tunaweza kufikia chaja ya kW 20, chaja ya kW 150, bila kusahau:

Mfumo wa urambazaji na multimedia

Mh. Nimesafiri kwa magari tofauti, nilikerwa na kibodi ya QWERTZ katika miundo ya MEB, lakini kwa Kia siwezi kujishawishi kuabiri. Wakati huu, njia zilizopangwa wakati mwingine hutofautiana na njia za Ramani za Google, ambayo yenyewe hunitia shaka. Wawili ambao haiwezekani kuamuru anwani (Kipolandi hakitumiki). Tatu, kujaribu kuingiza pini husababisha kipenyo kujitokeza na upanuzi wa ramani, ambao wakati mwingine unaweza kuwa wa vipindi. Na nne: kupakia.

Nilipokuwa nikiendesha njia ya S8 kati ya Wroclaw na Warsaw na kupanga njia ya kwenda Warsaw, gari lilinijulisha kwamba singeenda huko. Alipendekeza kutafuta mahali pa malipo. Nilikubali hili. nilikuwa si mbali na makutano ya Syców Wschód, kwa hivyo gari lilinipata vituo kadhaa vya kuchaji vya GreenWay Polska. Nilifurahi kwa sababu kilomita 3 tu kutoka kwangu, mara tu baada ya kutoka kwenye makutano, kulikuwa na chaja mbili - moja kulia na moja kushoto. Nilichagua moja sahihi.

Ilibadilika kuwa BMW i3 inaitumia. Niliamua kwamba kwa kuwa nina chaguo kama hilo, nitahamia lingine. Baada ya kutembea kwa mzunguko mrefu kuzunguka Biashara ya Hoteli ya Aroma Stone, nilimwona: ilikuwa, ilikuwa ... Aina 2 tundu kwenye ukuta, Hapa. Rehema, Kyo, Kwa nini ninahitaji kuwa barabarani ikiwa ninataka kuchaji tena haraka, soketi ya Aina ya 2? Je, haiwezekani kwa namna fulani kutofautisha kati ya aina tofauti za pointi za kuchaji (haraka / polepole, machungwa / kijani, kubwa / ndogo) au kuonyesha tu chaja za DC?

Wakati wa kutafuta chaja zilizo karibu, mfumo wa urambazaji wa Kii EV6 ulinipa orodha nzima ya vituo vya kuchaji, ikiwa ni pamoja na vitengo 11 vya kW vilivyowekwa ukutani. Ikiwa ningezitumia, ningechanua kwa muda mrefu kuliko wakati wote nilipokuwa nikiendesha gari.

Pamoja ni kwamba gari haina msingi tu wa kituo cha GreenWay Polska, lakini pia chaja kutoka PKN Orlen na waendeshaji wengine pia huonyeshwa, ikijumuisha UPS, Galactico.pl. Kupata taarifa kuhusu hali ya trafiki pia ni faida, ingawa hapa tena maamuzi ya gari kuhusu njia mbadala huwa yanatofautiana na yale ya Ramani za Google. Kwa hali yoyote, ni vizuri wakati gari linajua kuhusu foleni ya trafiki:

Mfumo wa media titika inafanya kazi vizuri, kawaida, wakati mwingine na kushuka kwa thamani kidogo (Bjorn ameunganishwa kwenye Ioniqu 5, labda ni mileage?), Lakini hii sio kiwango cha juu zaidi tunachojua kutoka kwa simu mahiri. Interface inaonekana ya kupendeza na ya kisasa katika rangi nyeusi na nyepesi, ambayo sio dhahiri hata mnamo 2021.

Waliridhika na idadi ya chaguziambayo unaweza kudhibiti tabia ya gari, incl. kasi ya ufunguzi wa flap, modi ya breki, vipengee vya HUD, nguvu ya uokoaji, kiti kuegemea katika hali ya starehe ya kuingia/kutoka. Wale ambao wanapenda kucheza na chaguzi watafurahiya kwenye Kia EV6..

Lakini skrini ya udhibiti wa vyombo vya habari yenyewe pengine inahitaji mawazo kamili zaidi: redio iko mahali pengine, muziki kutoka kwa simu yako kupitia Bluetooth ni mahali pengine. Jopo la kudhibiti kugusa, linalotumiwa pamoja na kiyoyozi, linaonekana kama bwana wa ergonomics, lakini hii sio wakati wote. Tulipotaka kubadilisha sauti, tulipunguza joto kwa sababu kiyoyozi kilikuwa kimewashwa. Tulipokuwa tunatafuta kituo kinachofuata cha redio (TAFUTA) au tulitaka kuzima kiyoyozi (mshale # 1), wakati mwingine tuliwasha uingizaji hewa wa kiti au usukani wa kupasha joto kwa ukingo wa mkono wetu kwa sababu tulikuwa tunaupumzisha. karibu na vitufe vya kugusa (nambari ya mshale 2):

Kwa bahati nzuri, haya ni mambo madogo ambayo tunatarajia yanaweza kujifunza. Cha muhimu ni hicho mfumo wa midia haishambuliki kwa kugandisha na kuwashwa tena kwa hiari... Wao ni chungu hasa katika magari kwenye jukwaa la MEB wakati wa kuendesha gari usiku, kwa sababu gari linaonyesha mandharinyuma nyeupe na kuweka mwangaza wa skrini hadi kiwango cha juu. Lo.

Meridian ya Sauti ya Mfumo? Subwoofer inachukua niche chini ya sakafu ya boot na mfumo unasikika vizuri. Sio sauti ya wazi kabisa, sio besi inayofanya mwili kutetemeka. Hii ni kawaida / sawa, kwa hivyo ninaogopa kidogo kufikiria juu ya nini kingetokea bila yeye.

Kuendesha gari kwa uhuru = HDA2

Kia EV6 ina mfumo wa uendeshaji wa nusu uhuru unaoitwa Usaidizi wa Barabara 2, HDA2... Unaweza kuwezesha hii bila kujali udhibiti wa cruiseikiwa unapenda kutumia kiongeza kasi mwenyewe. Inafanya kazi na HUD, ili tuweze kuona maelezo ya njia kwenye kioo cha mbele mbele ya macho yetu.

HUD kwenye Kia EV6. Kwenye windshield ya kushoto: habari kuhusu gari linalokaribia kutoka nyuma, usukani umeangaziwa kwa kijani kibichi, ikiashiria hali ya kazi ya HDA2, karibu na ishara ya HDA NAV na udhibiti wa kusafiri umewekwa kwa 113 km / h (GPS 110 km / h. ) Ya mwisho ni habari kuhusu umbali uliowekwa kwa gari lililo mbele, la mwisho ni kasi ya sasa na kikomo cha kasi cha sasa.

Tuliendesha gari kwa Toleo la awali (?) la utaratibu huu katika Kia e-Soul, tuliendesha kwa HDA2 katika Kia EV6. Katika hali zote mbili, hii ni urahisi mkubwa kwa dereva, ambaye anaweza kutazama simu au kutunza kula sandwichi. Wakati gari linaendesha peke yake, mikono na shingo havibana sana, tunafika mahali tunapoenda bila uchovu..

Kilichokuwa kikivutia kuhusu HDA2 Kii EV6 ni hiyo umeme unaweza kujitegemea kubadilisha njia... Kwa bahati mbaya, hii inatumika tu kwa njia zilizochaguliwa na inafanya kazi kwa kuchelewa zaidi kuliko Mercedes EQC. Na unahitaji kuweka mikono yako kwenye usukani, kwa hivyo wazo la bunduki ya mashine linaanguka mahali fulani. Lakini jambo la kustaajabisha zaidi kwetu ni kwamba tulifahamu pinde, vema gari mara nyingi hurekebisha wimbo. Kwa sababu ya hili, usukani unafanya kazi mara kwa mara, ambayo inaweza kumfanya mtu ajisikie salama wakati wa kuendesha gari - mikono ya madereva ya novice hufanya kazi kwa njia sawa. Barabara ikiwa imenyooka au kuna mikondo mikali, Kii e-Soul hufanya kazi inavyopaswa.

Hili litaonekana vyema kwenye video ambayo tutachapisha hivi karibuni.

Programu ya Simu ya Mkononi: UVO Connect -> Kia Connect

Jina la siri linatoweka Unganisha UVOTokea Kia Unganisha (Android HAPA, iOS HAPA). Programu ina kila kitu ambacho aina hii ya programu inapaswa kuwa nayo: uwezo wa kuangalia takwimu za trafiki, eneo, ratiba ya kuanza kwa kiyoyozi, lock, kufungua, mtuhumiwa nini nishati ilitumiwa. Ilifanya kazi bila kutoridhishwa, ilining'inia kwa muda mara moja:

Kusafiri na familia yako, i.e. kiti cha nyuma na shina

Katika vipimo vya awali, tuligundua kuwa sofa ya Kii EV6 ina upana wa sentimita 125 na kiti ni sentimita 32 juu ya sakafu. Watu wazima walionekana kutokuwa na raha mgongoni kwa sababu makalio yao hayangeungwa mkono:

Lakini unajua nini? Kwa kweli kuna shida moja tu na kiti hiki cha nyuma: ikiwa mtu mrefu ameketi mbele na kupunguza kiti, basi abiria nyuma hataficha miguu yake chini yake. Kwa sababu haiwezekani:

Kila kitu kingine hufanya kazi vizuri zaidi kuliko vipimo rahisi ambavyo vinaweza kupendekeza: sentimita 47 za urefu wa kiti (kando ya mhimili wa gari) na pedi laini huifanya kukunjwa kidogo, kwa hivyo magoti yatakuwa ya juu, ndio, lakini. makalio yataungwa mkono kwa umbali mkubwa sana... Pia kuna vyumba vingi vya magoti. NA wakati wa kuota, unaweza kukaa (tofauti kwa kulia, kushoto na katikati kando) na kukimbia kutoka kwa ulimwengu huu kwa muda. Ninajua kwa sababu pia nilijaribu hii kwanza kwa kufanya kazi kwenye kompyuta ndogo kisha kupumzika kidogo:

Ongeza kwa hiyo sehemu ya kompyuta ya mkononi iliyo nyuma na una gari linalofaa kwa usafiri na kazi. Tu kwa familia 2 + 2, kwa sababu kiti cha kati kina upana wa sentimita 24. Hata mtoto asiye na kiti atakuwa tu "kuwa" juu yake.

Kia EV6 dhidi ya Tesla Model 3 au Model Y?

Katika maandishi, tumerejelea mara kwa mara Tesla Model 3 (D-sehemu), ingawa mtengenezaji anasisitiza mara kwa mara kuwa Kia EV6 ni msalaba, kwa hivyo inapaswa kulinganishwa na Tesla Model Y (sehemu ya D-SUV). Tulifanya hivi kwa urahisi, kwa sababu vipimo vingi vinaonyesha hivyo Kia EV6 inakaa takriban nusu kati ya magari hayo mawili. karibu kidogo na mfano wa Y. Hii inajumuisha urefu (1,45 - 1,55 - 1,62 m), kiasi cha boot ya nyuma (425 - 490 - 538 lita), upatikanaji wa shina, lakini hakuna miguu zaidi nyuma.

Tesla Model 3 ndilo gari maarufu zaidi, hatujaendesha Tesla Model Y kwa hivyo hii ni rejeleo. Kadiri unavyohitaji shina kubwa na mwili mrefu, ndivyo unavyohitaji kuoanisha EV6 na Model Y.

Hii inaweza kukuvutia: