Kia e-Niro - maoni ya mmiliki [mahojiano]

Tuliwasiliana na Bw. Bartosz, ambaye alinunua Kia e-Niro yenye betri ya 64 kWh. Alikuwa wa kikundi kidogo cha waliochaguliwa: shukrani kwa nafasi ya 280 kwenye orodha, alisubiri gari "tu" kwa mwaka. Bwana Bartosz anashughulikia umbali mrefu, lakini anafanya hivyo kwa busara, hivyo gari huendesha zaidi kwa malipo moja kuliko ahadi za mtengenezaji.

Kia e-Niro: vipimo na bei

Kumbuka: Kia e-Niro ni kivuko cha sehemu ya C-SUV inayopatikana na betri za 39,2 na 64 kWh. Gari ina 100 kW (136 HP) au 150 kW (204 HP) ya nguvu, kulingana na uwezo wa betri. Huko Poland, gari litapatikana katika robo ya kwanza ya 2020. Bei ya Kipolandi ya Kia e-Niro bado haijajulikana, lakini tunakadiria kuwa itaanza PLN 160 kwa toleo lenye betri ndogo na injini dhaifu.

Aina halisi ya Kii e-Niro katika hali nzuri na katika hali ya mchanganyiko, ni karibu 240 (39,2 kWh) au kilomita 385 (64 kWh) kwa malipo moja.

Ofisi ya wahariri ya www.elektrowoz.pl: Wacha tuanze na swali la nchi gani unaishi, kwa sababu inaweza kuwa muhimu. 🙂

Bwana Bartosz: Kweli. Ninaishi Norway na soko la Scandinavia linapewa kipaumbele zaidi na watengenezaji wa magari ya umeme.

Umenunua hivi punde...

Toleo la Kwanza la Kię e-Niro 64 kWh.

Nini kilikuwa hapo awali? Uamuzi huu umetoka wapi?

Kabla ya hapo, nilikuwa nikiendesha gari la kawaida la abiria lenye injini ya petroli. Hata hivyo, magari yanazeeka na yanahitaji uangalifu zaidi na zaidi. Gari langu, kwa sababu ya kazi inayofanya katika maisha yangu, lazima kwanza liwe bila kushindwa. Kuchimba ndani ya gari sio kikombe changu cha chai, na gharama za ukarabati nchini Norway zinaweza kukufanya uwe na kizunguzungu.

Uchumi safi na upatikanaji uliamua kuwa uchaguzi ulianguka kwenye mfano huu katika toleo la umeme.

Kwa nini e-Niro? Ulizingatia magari mengine? Kwa nini waliacha shule?

Soko la Norway limejaa mafuriko ya umeme, lakini tu kuonekana kwa magari yenye safu halisi ya kilomita 500 iliniruhusu kuacha injini ya mwako wa ndani. 

Nimekuwa nikifikiria juu ya fundi umeme kwa takriban miaka 2, tangu Opel Ampera-e ilionekana kwenye soko. Ila ningeisubiri zaidi ya mwaka mmoja, kulikuwa na sarakasi na upatikanaji wake, na bei ilienda kichaa (ghafla ilipanda). Kwa bahati nzuri, washindani wameonekana wakati huo huo. Nilianza kuangalia moja wapo, Hyundai Kona Electric. Kwa bahati mbaya, baada ya kujiandikisha kwenye orodha ya wanaosubiri, nilipata kiti karibu na kiti cha 11.

Mnamo Desemba 2017, niligundua kuhusu uandikishaji uliofungwa kwenye e-Niro. Walianza miezi mitatu kabla ya mashindano rasmi, kwa hivyo nilifanikiwa kupata nafasi ya 280. Hii ilitoa wakati halisi wa kujifungua mwishoni mwa 2018 au mwanzoni mwa 2019 - pia ni zaidi ya mwaka wa kusubiri!

Nadhani kama si kwa misukosuko yote ya upatikanaji wa Ampera, ningekuwa naendesha Opel leo. Labda wajukuu zangu wangeishi kuona Hyundai. Lakini kwa namna fulani ilifanyika kwamba Kia e-Niro ilikuwa ya kwanza kupatikana. Na lazima niseme kwamba nina furaha: ikilinganishwa na Ampera-e au hata Kona, hakika ni gari kubwa na la familia zaidi.

Ulimfikiria Tesla?

Ndiyo, wakati huo huo nilikuwa na uhusiano wa kimapenzi na Tesla Model X, ambayo ilikuwa mojawapo ya mafundi wachache wa umeme ili kufikia umbali mrefu kwa malipo moja. Nilijaribu kwa umakini kabisa, lakini baada ya majaribio machache niliiacha. Haikuwa hata kuhusu bei, ingawa ni lazima kusemwa kuwa kwa Model X moja unaweza kununua Kii 2,5 ya umeme. Majaribio ya otomatiki, nafasi na faraja viliiba moyo wangu, na athari ya "wow" ilidumu kwa wiki.

Hata hivyo, ubora wa kujenga (kuhusiana na bei) na masuala ya huduma yalinifanya nisitishe uhusiano huu. Kuna sehemu tatu za huduma za Tesla ndani ya Oslo, bado foleni ni takriban miezi 1-2! Vitu tu vya kutishia maisha vinarekebishwa mara moja. Sikuweza kuchukua hatari hiyo.

Unafikiri nini kuhusu Model 3?

Ninachukulia Model 3 kama udadisi: toleo dogo la S, ambalo haliendani na mahitaji yangu kwa njia yoyote. Walakini, sikufikiria kununua Model S pia. Meli yenye takriban 3 M3 imewasili hivi karibuni huko Oslo, ambayo inaonyesha mahitaji makubwa ya gari hilo. Hainishangazi hata kidogo, ni moja ya magari machache ya umeme ambayo unaweza kuwa nayo mara moja. Sasa karibu siku inapita bila mimi kukutana na Model XNUMX mtaani ...

Isipokuwa kwamba katika kesi yangu tu Tesla Model X inafaa. Lakini nitapendezwa nayo tena wakati hali ya huduma itaboresha.

> Usinunue magari mapya mwaka huu, hata yanayoweza kuwaka! [SAFU]

Sawa, turudi kwenye mada ya Kii: tayari umesafiri kidogo? Na jinsi gani? Sio kubwa sana kwa jiji?

Inaonekana kuwa sawa. Kwa kuzingatia mahitaji yangu, gari ina nafasi zaidi kuliko inapaswa kuwa nayo. 🙂 Watu ambao nimepata fursa ya kuwasafirisha wanavutiwa zaidi na safu ya mizigo karibu ya ukubwa wa kawaida. Ni nini kilema katika umeme mwingine wa darasa hili, katika e-Niro ni nzuri sana. Pia katikati ya mahali ni sawa, hata kwa familia ya watu wanne.

Sipendi ujanja kidogo, inaweza kuwa bora zaidi. Lakini hii labda ni maalum ya mfano huu, sio gari.

Ningeelezea faraja ya kuendesha gari kama ya juu.

Ni nini hupendi zaidi? Je, gari ina hasara?

Kwa maoni yangu, moja ya faida za Kia e-Niro pia ni hasara yake: ni kuhusu eneo la tundu la malipo mbele. Kitu kinachofanya kazi vizuri na chaja kinageuka kuwa suluhisho la kutisha wakati wa baridi. Katika maporomoko ya theluji nyingi, kufungua tamba na kuingia kwenye kiota wakati mwingine ni shida. Katika hali ya hewa hiyo, malipo yenyewe yanaweza pia kuwa ya shida, kwa sababu theluji inamimina moja kwa moja kwenye tundu.

Unapakia gari wapi? Je! una karakana iliyo na kituo cha chaji kilichowekwa ukutani?

Ha! Kwa safu hii, sihisi hitaji la kutumia chaja za haraka. Kwa njia: nchini Norway, ziko kila mahali, zinagharimu takriban PLN 1,1 kwa dakika [malipo kwa muda wa kusimama - ukumbusho wa wahariri www.elektrowoz.pl].

Kwa kibinafsi, ninatumia chaja ya ukuta wa 32 A, ambayo inatoa 7,4 kW ya nguvu. Kuchaji gari kutoka sifuri hadi kujaa huchukua kama masaa 9, lakini mimi hulipa nusu ya kile ningepaswa kutumia kwenye barabara, kwenye chaja ya haraka: karibu senti 55 kwa 1 kWh, ikiwa ni pamoja na gharama za maambukizi [kiwango cha Poland kinafanana sana - ed. mhariri www.elektrowoz.pl].

> Kituo cha chaji kilichowekwa ukutani katika karakana ya jumuiya, yaani, Golgotha ​​yangu [MAHOJIANO]

Bila shaka, gari la umeme ni falsafa tofauti kidogo ya kuendesha gari na kupanga njia, lakini kwa betri ya 64 kWh, sihisi kukimbilia kwa adrenaline kuhusishwa na kumalizika kwa nishati.

Ikilinganishwa na gari la awali: ni pamoja na nini kubwa zaidi?

Ninapolinganisha injini ya mwako na gari la umeme, tofauti katika uzito wa mkoba mara moja inakuja akilini. 🙂 Kuendesha gari la umeme ni 1/3 ya gharama ya kuendesha gesi ya kutolea nje - kwa kuzingatia gharama za mafuta tu! Hifadhi ya umeme pia ni nzuri na injini hujibu mara moja unapobonyeza kanyagio cha gesi. Maonyesho ya kuendesha gari hayana thamani!

Kia e-Niro ina nguvu ya farasi 204 tu, lakini katika hali ya "Sport" inaweza kuvunja lami. Labda sio sekunde 3 hadi 100 km / h, kama Tesla, lakini hata sekunde 7 zilizoahidiwa na mtengenezaji ni za kufurahisha sana.

Vipi kuhusu matumizi ya nishati? Katika majira ya baridi, ni kweli kubwa?

Baridi huko Norway inaweza kuwa ngumu. Watu wa theluji ya umeme ni kawaida sana hapa: magari ya umeme yaliyogandishwa na theluji yenye vipande vya kioo vilivyosafishwa ili kuonekana na madereva yamefungwa kwa nguo za joto zaidi. 🙂

Kuhusu gari langu, matumizi ya kawaida ya nishati karibu 0-10 digrii Celsius ni 12-15 kWh / 100 km. Bila shaka, bila kuokoa inapokanzwa na kwa joto la kuweka hadi digrii 21 Celsius. Aina halisi ya gari katika hali ambayo nimefikia hivi karibuni ni kilomita 446.

Masafa halisi ya magari ya umeme ya sehemu ya C na C-SUV katika hali mchanganyiko chini ya hali nzuri

Hata hivyo, kwa joto chini ya digrii 0 Celsius, matumizi ya nishati huongezeka kwa kasi: hadi 18-25 kWh / 100 km. Upeo wa kweli basi hupungua hadi kilomita 300-350. Joto la chini kabisa ambalo nimepata ni karibu nyuzi joto -15 Celsius. Matumizi ya nishati wakati huo yalikuwa 21 kWh / 100 km.

Nadhani hata katika baridi kali itawezekana kuendesha angalau kilomita 200-250 bila kuzima inapokanzwa.

Kwa hivyo unakadiria kuwa chini ya hali nzuri, ungeendesha gari kwa kuchaji ... tu: ni kiasi gani?

Kilomita 500-550 ni kweli sana. Ingawa ningejaribiwa kusema kwamba kwa njia inayofaa, sita inaweza kuonekana mbele.

Na hii hapa ni Kia e-Niro katika rekodi ya Msomaji wetu mwingine, pia mkazi wa Norway:

ISHARAkujua mapema

Hii inaweza kukuvutia: