Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Kwa kweli siku moja baada ya mbio ya mwisho, niko Valencia, Uhispania, kwenye lami ile ile
Nicky Hayden alikua bingwa mpya wa ulimwengu na yuko wapi mkubwa
Valentino Rossi alikosa faida kwenye mchanga, akibana kanyagio la gesi.
Kawasaki Ninja ZX-RR yenye thamani ya angalau euro milioni. Amini ni
upendeleo tu kwa wanahabari mashuhuri kutoka kote ulimwenguni na
takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola huko Alex
Krivilli.
Kuangalia kipande cha karatasi na grafu
ratiba yangu ya kupima ilikwama kwa muda
bonge kwenye koo. Mimi na majina hayo yote ambayo nilikuwa kijana
walipenda jamii za kifalme za darasa la 500 cc, na wote
waandishi wa habari wa majarida makubwa zaidi ulimwenguni? !! Je! Nina thamani ya kweli?
Nakiri, tumbo langu liliuma!
Ninawaandikia hii ili ninyi
ni rahisi kuelewa kile nimepata uzoefu, na, mwisho kabisa, kwamba tuko sasa
Slovenes ni tajiri. Kuna mengi kwa sauti kubwa juu ya kile kilichonipata
au nimeota kimya kimya kwa miaka, miongo kabla yangu. Ama wanariadha
kama Khabat, Pintar, Pavlich na Mjerumani na wengine wote ambao
Ninaiheshimu sana, kama kila mmoja wao katika historia yao
vitu vya kushangaza (au, kama Igor Kijerumani, bado wanafanya leo), au
wenzetu wa habari.
Sitapoteza maneno juu ya jinsi tulivyo
imeweza kupata mwaliko kwa mwisho wa kifahari wa msimu wa mbio
2006. Ninakuambia tu kwamba kuna miaka ya bidii ya kibinafsi nyuma yake,
kwa msaada wa wapenda kujivunia pikipiki zetu,
kampuni Akrapovič imekuwa ukweli. Ndio, bila wao itakuwa ngumu
ilifanya mradi huu. Ndio sababu niko kwenye uwanja wa mbio wa Ricardo Tormo na mengi ya
mnafurahi nyote kupindisha kaba hadi mwisho
Ninasema hadithi hii moja. Jamaa na waungwana, safari hii ni ya
wewe!
Kiongozi wa Timu ya Kawasaki MotoGP, Harald Racer wa zamani
Ackle, nilipewa Ninjo ZX-RR nambari 17. Hii ni dirkalnik.
Mfaransa Randy De Punier, hana tofauti na Nakan
karibu chochote, kwani wanunuzi wote wanapanda sawa
seti ya pikipiki.
Kwa kifupi, teknolojia na usalama
mkutano huo uliweka wazi kwa wote waliokuwepo kwamba ni ya kipekee
pikipiki waliyoifanya tu na matoleo ya Nakan
sita. “Kwa hiyo ukiivunja huenda usiipate
Kadi za Mwaka Mpya kutoka kwa waandishi wa habari wenzako, kwa hivyo
endesha gari kwa uangalifu na heshima ya hali ya juu,” msemaji huyo aliongeza.
kwa vyombo vya habari.
Baada ya saa moja ya kusubiri na kutazama waandishi wa habari
wenzake kutoka ukuta karibu na mstari wa kumalizia - wakati wa ukweli
inakaribia bila kizuizi. Usumbufu kidogo wakati wa kutazama
Ninja alikuja kwenye mashimo bila kuumizwa, yeye alipotea polepole na zaidi na zaidi.
ikawa wazi kwangu kuwa ndoto zinatimia. Dakika kumi
Niko mbele ya mapaja yangu manne chini ya uongozi wa timu ya Kawasaki.
alisubiri, amevaa nguo za kuruka ngozi, na kofia ya kubana kichwani
na nikafahamu ukweli kwamba alikuwa amepita tu "mduara" mbele yangu
Kevin Schwanz!
Muda mfupi baadaye, walitoka nje ya sanduku.
pia walimtongoza mnyama wangu. Mitambo ilipiga picha mara kwa mara
joto na tairi ya injini na joto linalotarajiwa la kufanya kazi.
Mfaransa Christophe, fundi mkuu wa Randy De Puniet, bado mimi
mara ya mwisho alitoa maagizo kadhaa: "Lap ya kwanza bado haina joto la kutosha,
hivyo kuwa mwangalifu, katika raundi ya pili kuwa mwangalifu zamu mbili kwenda kulia kwa sababu
bado hakuna matairi kwa sababu ya zamu zaidi za kushoto
hutoa traction ya XNUMX%, kwa hivyo hakuna kitu cha kuwa na wasiwasi juu.
Gari imewekwa sawa na jana kwenye mbio, kwa hivyo motor
mfumo wa elektroniki na wa kuzuia kufuli wa magurudumu ya nyuma ”.
Z
kwa woga fulani, nikapanda kwenye kiti juu ya milimita 850 na kuchukua
usukani. Hisia iko nyumbani mara moja, ergonomics ni sawa
haswa kutoka kwa pikipiki za mbio ambazo nimepanda hadi sasa.
Umbali kati ya miguu ya juu, usukani na kiti
ilikuwa kwamba kwa urefu wangu wa sentimita 180 sikuwa hata wa
hippie hakuepuka hisia za aibu. Mazingira ya kazi ya Randy
hivyo fikiria kwa undani ndogo na kwa njia ya kumpa iwezekanavyo
huenda kwenye pikipiki wakati wa kupigana na wasomi wa ulimwengu.
Rezkana
lever ya clutch ni laini laini, kana kwamba sivyo
kazi ngumu sana kufuga wale "farasi" 240+ peke yao
lever ya kaba na safari fupi kidogo kuliko kiwango
pikipiki hupanda vizuri, kwa usahihi wa ajabu
dozi kamili.
Kuanzia mbele ya sanduku ilikuwa nzuri sana
rahisi kuliko nilivyotarajia. Kwa sababu ya gia ndefu sana ya kwanza niliyoifanya
vinginevyo nilikuwa na msaada kidogo na clutch ya kuteleza na kaba zaidi kuliko
sawa, lakini mara tu Kawasaki alipokuja chini yangu
kasi ni kubwa kuliko ile ya mtembea kwa miguu, hakuna haja ya nyongeza
umakini kwa kipimo cha clutch na kasi ya injini.
Z
na sauti kubwa kutoka kwa kukata nywele fupi kwa Akrapovich
bomba za kutolea nje, ninja kwa sauti kubwa alijibu zamu yangu ya kwanza mkali
mkono wa kulia. Kutoka kwa laini inayoashiria mwisho wa sanduku, nilifanya hivyo
haraka ikahamishia gia ya tatu kwa usahihi sana
usafirishaji na utulivu kwa kasi ya chini ya 100 km
katika saa moja imesababisha zamu ya kwanza. Kutoka hapo hatimaye
kwa mara ya kwanza kuinua revs ya injini na kuharakisha kwa umakini zaidi. Labda hii
kulikuwa na gia ya nne au ya tatu, kama wakati huo, lakini sasa sijui
haswa, nilikumbuka tu kuwa Kawasaki ni juu ya nambari ya kunama
mbili, ambapo Rossi alianguka siku moja kabla, aliharakisha na vile
wepesi na mwendelezo ambao mara moja ulinijaza na wingi
zaupanja v motocikel.
Ndio ilimaanisha kitu kwangu
mshangao mkubwa, baadaye nilithibitishwa kwa kila mmoja
kuongeza gesi. Gari la mbio la Kawasaki MotoGP ni la kushangaza
Kupunguza mahitaji na kulima sana. Hata ninapoenda kwake
raundi ya kwanza, na kutoka kwa mlango wa ndege inayolenga,
imefungwa kikamilifu kwa silaha za aerodynamic hadi mwisho wa mkono uliopigwa
kaba, injini ilivutwa kwa nguvu inayoendelea zaidi ya nguvu ya injini,
ambayo nimepanda kwenye baiskeli yoyote ya michezo hadi sasa. V
pamoja na silinda mbili kama Ducati 999.
Na hii
motornem znachayu wakati wa kuongeza kasi na utulivu wa pikipiki nini
inadanganya haraka kwa sababu huenda kwa kasi zaidi kuliko inavyokujulisha
hisia. Kwa hivyo kwa mara ya kwanza niliruhusu injini "kupumua" kwa ukamilifu.
"Mapafu" yako kwenye shabaha tu. Kutoka kona ya jicho langu
"Imefungwa" mkono wa kulia katika nafasi uliokithiri mimi s
buti, haraka iwezekanavyo, ilibadilisha lever ya gia
chini (baiskeli za mbio zina mlolongo wa nyuma
kufurika - ya kwanza juu, ya pili chini). Muda mfupi kabla ya kujitolea
onyo LED nyekundu zinazoonyesha kuwa wao ni motor
revs kilele, ZX-RR ilipanda kwa gurudumu la nyuma, na kisha lingine
katika robo ya tatu, sasa. Milima ya Colo, prestava dol, milima ya colo,
downshift, baiskeli juu, downshift. Kwa neno moja - wazimu!
Zamani
Ndondi ya Kawasaki ilikuwa ikiruka, ambayo pia sikuweza kuelewa
kutokana na kile mafundi waliniandikia kwenye bodi ya mawasiliano
na mwanariadha. Lakini alikuwa gari la mbio, licha ya ukweli kwamba alikuwa akipanda gurudumu la nyuma na
basi kasi hukaribia 300 km / h kabisa, lakini
Res angalia kwa nusu.
Wakati bend ya kwanza ilipokaribia, ilikuwa
wakati umefika wa jukumu kubwa la kwanza kwenye diski ya 314mm kutoka
oglikovye vlaken katika makazi yao ya stiribatno
taya. Hisia wakati wa kusimama ni, jinsi ya kusema, ya kupendeza.
Haihitaji bidii nyingi kupunguza, kubonyeza mbili tu
vidole na pedi za kuvunja kwa upole, lakini wakati huo huo na kiwango cha juu
usahihi wa kipimo cha nguvu ya kusimama kwa nguvu "kuuma" v
kaboni. Kwa yote hayo, Kawasaki bado ametulia, uma wake hauonekani.
wanakaa chini na ni gia mbaya tu ya pili
ilisababisha kutetemeka kidogo kwa matako.
Katika ovinek na mbinu
kito hutoka peke yake. Hakuna kulazimishwa, hapana
hakuna juhudi kubwa ya mwili inahitajika. Pikipiki kwa sehemu kubwa
yeye mwenyewe hufanya kazi na ni juu yangu jinsi alivyofanya
Risasi hadi kanga inayofuata. Wakati wa kuzalisha gesi baada ya hapo
Nilitazama uwanda wa kwanza baada ya kugeuka namba moja
pia ni ngumu jinsi gani inavuta kwa revs za chini wakati nilikuwa kwenye gia
juu sana.
Injini ni ya uamuzi na ya haraka bila hata moja
anapenda pia kugeuza mashimo juu sana wakati wa kuongeza kasi
revs, ambayo inamaanisha wanunuzi wa kitaalam kama Shinja
Nakano na Randy De Punier wana uwezekano mdogo wa kufikia gia
lever ya mabadiliko ya gia. Kama nilivyoambiwa baadaye kwenye mazungumzo, hii
kila, hata mabadiliko ya gia kama hayo
kupoteza muda ambao unahitaji kulipwa fidia kadri iwezekanavyo. Na motor inayopenda
huzunguka, na kwa uwiano wa gia uliohesabiwa kwa usahihi katika
Kwa hivyo, usafirishaji wa kaseti unaweza kuwa haraka sana unapoendesha
laini, giligili zaidi na kwa hivyo haraka.
Fadhili
injini ilinigonga vizuri sana, haswa katika sehemu ya ndani ya wimbo, ambayo
ni ngumu zaidi na ya kiufundi. Kuna mchanganyiko wa kunama na mfupi
ninja wa michezo ulimwenguni kwa usahihi wa kushangaza
inakaa kwenye laini niliyochora.
Kwa sababu baada ya kwanza na
katika raundi ya pili, mtetemeko wa awali ulipotea, ulienda haraka na haraka. Na hii
hata hivyo macho yangu yaliongezeka zaidi na zaidi kabla ya kila zamu mfululizo
kusambaza. Niligundua tena jinsi pikipiki ilivyo haraka, kwa sababu kila moja
maamuzi makuu ya ufunguzi wa matokeo kwa wote juu ya wastani
kuongeza kasi ya kufanya zamu inayofuata iko karibu ghafla kuliko inavyoonekana
Mtazamo wa kwanza. Hapa tu kuna tofauti kubwa kati ya kujisikia halisi
kama MotoGP dirk katika pikipiki ya uzalishaji supersport.
Sam
alihitaji kufanya angalau raundi kumi kukamata angalau moja kama hiyo
kasi niliyoiweka kwenye baiskeli hii baada ya mapaja matatu tu.
In
tu wakati nilianza kufurahiya, wakati tu safari ilikuwa ikipenda
kuteleza kwenye "kuchonga" wakati unapata laini ya kulia na kuvuta
wakati unavuta na kuunganisha kwa upole bends na sehemu bapa za kiwavi,
ulikuwa mwisho wa hadithi. Duru nne, kiasi kwamba nilifanya
iliwasha moto kidogo na zaidi nilikuwa mraibu wa baiskeli hii.
Ndiyo,
ulevi, kwa sababu kitu hiki kinakupa sumu, hula mishipa yako, damu, misuli,
ubongo, mashine inakuwa moja na mwili, badala ya kujifikiria yenyewe
intuition, hisia na kila kitu pamoja hupakana na ufahamu
usawazishaji.
Baada ya mapaja manne tu nilitaka zaidi na sikuwa na haya
kubali kwamba kabla ya zamu ya mwisho nilikuwa na mawazo mazito sana,
au lazima nifanye kuwa na ujinga na kufanya raundi nyingine. Na hekima
mama wa tahadhari (wakati kitu kinachohitajika sana, kitu kinakwenda sawa) na
aliisadikisha mikono yangu kwamba nilikuwa nimetuma kito kibichi kijani kwenye mashimo.
Ko
kasi ya injini imeshuka, nilijuta. Nilihisi mnyonge, tu
raundi moja zaidi, kwa nini sikuchukua fursa hii ya kipekee! Alihisi
Nilikuwa kama mraibu wa dawa za kulevya. Angalia wanaume wenye rangi ya kijani ambao
waliningoja na tabasamu ndani ya sanduku, alinitia machozi nje ya ujinga.
"Pero, ulifanya jambo sahihi, wengine wanapaswa kuja," alisema.
mawazo ya busara ya kwanza.
Nilipumzika sana, nikatoa jasho kidogo
alisimamisha "gari" la kijani na akashukuru sana kwa hilo
uzoefu usiosahaulika. Je! Adrenaline ilitiririka kupitia mishipa yangu
lakini niligundua tu wakati nilitazama mitende yangu. Walikuwa wakitetemeka!
Po
kwa upande mmoja, nilifurahi sana kwamba walinifanyia,
bila makosa na kuanguka, lakini kwa upande mwingine inasikitisha sana.
P.
S: Wakati wa kulala kwenye ndege na usiku tatu uliofuata niliota
pikipiki hii na kuiendesha, ambayo itakuambia jinsi gani
uzoefu huu ulikuwa maalum.
Telemetry ya moyo
Tu
nje ya udadisi wangu mwenyewe juu ya jinsi ya kupanda pikipiki ya MotoGP
dhiki kwa mwili, nilipima mapigo ya moyo wakati wa kuendesha. Nusu saa
kabla ya kuanza, sensor kwenye kifua ilipima mapigo kutoka 67 hadi 80
Beats kwa dakika. Muda mfupi kabla ya kuingia kwenye gari la mbio kulikuwa na mapigo
iliongezeka hadi viboko 109 kwa dakika. Baadaye, hata hivyo, baada ya
katika dakika 15 zilizopita, thamani ya juu ilifikiwa 168
beats kwa dakika, na thamani kamili ilikuwa 143 beats
mioyo kwa dakika.
Kuzingatia ukweli kwamba kulingana na mwili wako
utayari, na kwa miaka mingi nimekuwa mmoja wa wanariadha wa amateur ambao hucheza michezo
jishughulisha peke yako kama wapenda, na baada ya raundi nne
Sikuhisi uchovu, nadhani ni masafa ya juu sana
kabla ya yote, mfuasi wa mizigo ya akili. Kwa je dokaz vee,
nini gari ya mbio za mwisho-juu inahitaji matokeo mazuri
mwanariadha bora. Ee lazima kama dirkaei katika MotoGP lazima
endesha mbio zote (kama dakika 45) mwili utachoka
hadi chembe ya mwisho ya moei. Imepimwa na mfuatiliaji wa srena
mzunguko Polar F6.
Maelezo ya kiufundi
injini:
katika-line, silinda nne, kiharusi nne, camshaft mara mbili kichwani,
valves nne kwa silinda, 990 cm3, sindano ya mafuta ya elektroniki, Soma zaidi
kama 'farasi' 240
Kasi ya kumalizia: zaidi ya 320 km / h kulingana na usafirishaji na wimbo
Uhamishaji wa nishati: kasi-sita, usafirishaji wa kaseti, kavu clutch ya sahani nyingi, mnyororo
Muundo: aluminium mara mbili
Kusimamishwa: uuzaji wa majengo ya kifahari kwa Dola za Kimarekani, kuingia kwa raha moja (chapa zote mbili), kulisha umeme wa maji
Silaha ya Aerodynamic, muundo wa nyuzi za kaboni
Baiskeli: mbele na nyuma 16"
Akaumega:
mbele 2x coil kaboni na kipenyo cha 314 mm, mara mbili
taya ya pamoja ya nne (monoblock) Brembo, chuma cha nyuma cha 1x,
disc kilichopozwa na kipenyo cha caliper 203 mm ya pistoni moja
Gurudumu: Adjustable
Urefu uliochanganywa: 2.090 mm
Sura ya kichwa kama babu: Kubadilika
Urefu wa kiti kutoka chini: 850 mm
Uzito kavu: 145 kilo
Uwezo wa tanki la mafuta: 22
Petr Kavchich
