Matoleo ya Kawasaki

Kwa hivyo Versys huja kwa wakati unaofaa, ikiwa sio wakati uliokithiri. Hadi hivi karibuni, Kawasaki ilitoa KLV 1000, mfano wa enduro ya utalii ya Suzuki V-Strom 1000, lakini hii sio hivyo tena; pia kulikuwa na pengo kubwa katika tabaka la kati, 650cc. KLE 500 ya zamani, ambayo ilikuwa inauzwa zaidi kwa muongo mmoja uliopita licha ya kusasishwa upya, daima imekuwa ngumu kupata miaka yake na kufuata washindani wake.

Kuwa waaminifu, tunakuamini kwamba tayari katika uwasilishaji wa Kawasaki ER-6n mini-roadster na utalii wa michezo wa ER-6f, kulikuwa na uvumi juu ya utalii wa enduro au aina ya pikipiki ya supermoto. Kama tulivyoona msimu wa masika uliopita, vidokezo vilionekana - na hii hapa ni baiskeli iliyo na moyo wa ER-6n/f msingi wake, na vile vile kutengeneza muundo usio wa kawaida ambao unasonga mbele kwa uwazi kwenye maandamano ya Kawasaki. Kweli, ikiwa watu wanapenda kinyago kama hicho kilichoundwa kwa ujasiri na mwanga mwingi, wakati utaamua. Tunaweza tu kutoa maoni yetu ya kibinafsi kwa kupendelea tofauti hii. Kwa nini pikipiki zote lazima ziwe sawa? Usafi kidogo haudhuru.

Kwa hivyo, injini-ya-silinda-650cc katika-line. Cm imetumika kwa mara ya tatu, na tunathubutu kusema kuwa wanaweza kufanikiwa zaidi na modeli hii (ingawa ER-6n inafanya vizuri nje ya nchi). Versys anaishi kulingana na jina lake vizuri. Mara tu tulipoketi na kiti sahihi cha juu, ilikuwa wazi kwetu kwamba na ergonomics iliyoundwa kwa dereva wa urefu wa wastani, zinaishia kuwa nyeusi. Kukaa wima na kupumzika, hakuna mahali pa kuhisi mkao wa kulazimishwa usio wa asili, ambayo ni nzuri kwa msafiri kwa safari ndefu. Inaweza pia kutumiwa kwa mbili, kwani kiti cha abiria ni sawa tu kama kiti cha dereva. Mishipa na levers ziko mahali pazuri kwa mtego salama. Tunapaswa pia kusifu clutch inayoweza kubadilishwa na lever ya kuvunja. Ni umakini kidogo ambao unamaanisha mengi, haswa kwa wale walio na vidole vifupi.

Uwekaji wa vifaa rahisi, vilivyo na vifaa vizuri pia ni nzuri sana, na vioo vizuri vya kuonyeshea nyuma vinaongeza mguso wa kumaliza. Hisia nzuri zinaendelea hata baada ya Versys kuanza kusonga. Hisia ya mtego ni nzuri, lakini kinachovutia zaidi ni wepesi wa baiskeli yenyewe. Huyu ni wa kupuuza sana na mtiifu kwenye gurudumu. Lakini usije ukadhani kuwa yeye ni mwema na mwenye tamaa kama kondoo! Pamoja na kaba thabiti, ngome ya squirrel chini ya injini hutoa kaba kali na Versys huharakisha kwa kasi zaidi.

Torque na ongezeko la mara kwa mara la nguvu ya injini ndio sababu tulipata raha nyingi za kuendesha. "Farasi" wake 64 ni kipimo kizuri cha nguvu, kinafaa kwa Kompyuta na wapanda farasi wenye uzoefu. Ni pikipiki

ambayo ni, chochote isipokuwa kuchosha. Inashinda kwa urahisi barabara za kawaida za vijijini, na hiyo hiyo inaweza kusemwa juu ya foleni za trafiki mijini, lakini zaidi ya yote ambapo barabara hupita kwenye nyoka ya lami karibu na bends.

Hapa hubadilika kutoka kwa enduro ya utalii kwenda kwenye supermoto ya kufurahisha. Pamoja na tanki kubwa la mafuta la lita 19, ni dhahiri kwamba Kawasaki ametunza faraja ya msafiri wa kweli. Bila kusimama, utaendesha kilomita 480 na Versys katika trafiki ya kawaida (kwenye barabara ya nchi, hutumia lita nne na nusu). Tunatarajia bet kwamba madereva yake mengi husimama mapema ili kuburudika kidogo, au koo kavu itapata tanki la mafuta kavu.

Kwa kweli, malalamiko yetu, tukiweza kuyaita hivyo, ni madogo sana. Kwanza, windshield haina kulinda hata zaidi kutoka kwa upepo - kwa ajili ya safari ya starehe kwa kasi zaidi ya 130 km / h, utahitaji ngao pana na ya juu. Nyingine ni breki zinazoweza kusimamisha baiskeli kwa nguvu zaidi kulingana na jozi ya diski. Na ya tatu ni sanduku la gia. Ikiwa ningeweza kuwa sahihi zaidi na haraka zaidi, ningekuwa mkamilifu.

Lakini ni, bila shaka, kidogo ya kukata nywele. Kudai ukamilifu kutoka kwa pikipiki yenye thamani ya euro 6.100 sio haki. Ikiwa fedha huvumilia, tunapendekeza sana ABS, ambayo inapatikana kwa gharama ya ziada, vinginevyo hatuna chochote cha kulalamika kuhusu usanidi huu wa magurudumu mawili.

Maelezo ya kiufundi

injini: 649 cm3, silinda mbili katika mstari, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, kipenyo cha sindano ya mafuta 38 mm, el. uzinduzi

Endesha: Sanduku la gia-kasi-6, mnyororo

Fremu: bomba la chuma

Kusimamishwa: inayoweza kubadilishwa, uma wa mbele wa 41mm, mshtuko mmoja wa nyuma

Matairi: kabla ya 120/70 R17, nyuma 160/60 R17

Akaumega: mbele 2 spools na kipenyo cha 300 mm, nyuma 1x kipenyo cha reel 220 mm

Urefu wa kiti kutoka chini: 850 mm

Gurudumu: 1415 mm

Uzito na tanki kamili ya mafuta: 210 kilo

Tangi la mafuta / matumizi ya mafuta: 19 l, hifadhi 3 l / 4 l / 5 km

Jaribu bei ya gari: 6100 евро

Mtu wa mawasiliano: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, simu.: 031 325 449

Tunasifu na kulaani

+ upatanisho

+ magari

+ bei

- tulikosa breki kali zaidi

- sanduku la gia sahihi na polepole kidogo

- ulinzi wa upepo juu ya 130 km / h

Petr Kavchich

Picha: Aleš Pavletič.

• Takwimu kubwa

  Gharama ya mfano wa jaribio: € 6100

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 649 cm3, silinda mbili katika mstari, kiharusi nne, kilichopozwa kioevu, kipenyo cha sindano ya mafuta 38 mm, el. uzinduzi

  Fremu: bomba la chuma

  Akaumega: mbele 2 spools na kipenyo cha 300 mm, nyuma 1x kipenyo cha reel 220 mm

  Kusimamishwa: inayoweza kubadilishwa, uma wa mbele wa 41mm, mshtuko mmoja wa nyuma

  Tangi la mafuta: 19 l, hifadhi 3 l / 4,5 l / 100 km

  Gurudumu: 1415 mm

  Uzito: 210 kilo