Kawasaki Ninja ZX-12R

Metali ya kijani ya Kawasaki, ambayo kwa mwaka na siku moja au ilikasirisha ulimwengu wa kifahari wa magari na huduma zilizoahidiwa, ilichemka mbele ya semina ya Panigaz huko Kranj. Ilipiga adrenaline yangu na kuzomea kwa njia mbaya kupitia mfumo wa kutolea titani wa Akrapovich. Huko Akrapovich, ambapo wasomi wa mbio za ulimwengu wanapima vito vyao, waliweka macho yao kwenye Kawasaki ZX-12R ya kiwango cha kawaida na tairi ya 156bhp. na mfumo mpya wa kutolea nje wa hp 173!

Hiyo 173bhp, kulingana na kuongezeka kwa nguvu au kupungua, ni nguvu halisi anayepanda farasi mkononi mwake na nyonga sawa kwenye tairi la Kawasaki lenye urefu wa 200mm.

Ha, chapa nzuri: takwimu za nguvu za injini zilizotolewa katika vipeperushi vya kiwanda zinapaswa kuaminiwa na chembe ya chumvi: nguvu ya crankshaft ni nadharia, kitu ambacho hakitumiki kwa barabara kwa sababu msuguano hupotea kati ya nguzo. , sanduku la gia, fani na mnyororo. Nguvu 173 HP kwenye tairi zaidi ya Jerman kwenye tairi kwenye Mashindano ya Dunia ya Superbike.

Sijui kwa hakika, lakini hakika 15 hp. zaidi ya magari ya kiwandani kwenye Kombe la Dunia sawa. Bila shaka, misa nyingine iko hatarini hapa. Superbike ina uzani wa pauni 165, Kawasaki hii ina angalau pauni 235 ikijumuisha mafuta, mafuta na maji. Hiyo sio nyingi. Lakini tusijibebeshe paundi hapa. Ninapima goli pauni 50 zaidi ya Edwards kutoka Kombe la Dunia. Ndio, nambari zote zisizo za kawaida ni aina fulani za makahaba ambazo zinaweza kubadilishwa kutumika.

Matarajio! Injini ilikuwa ikinisubiri nikiwa safi na nadhifu, na umbali mzuri wa kilomita 3800 na kwenye matairi mapya ya kutosha yasinaswe na hofu tupu: Ninamuamini Panigaz kwa sababu amejithibitisha mara nyingi, na kwa hivyo ninakubali changamoto kutoka kwa mikono yake . angalia jinsi ya kuishi kwa kasi ya zaidi ya kilomita 300 kwa saa au wakati unasonga angalau mita 85 kwa sekunde.

Ninafunga kofia na kinga za kangaroo vizuri, rekebisha pedi za goti na kujiambia mwenyewe: “Wacha tuone, mimi sio wa jana! "Wakati ninapita kwenye makazi kwa karibu mapinduzi elfu mbili au tatu kwa dakika, wawindaji huyu hutembea kwa hamu na vizuri ili kukufanya utilie shaka nambari hizi zilizoelezewa sana. Nimekaa vizuri sana na silaha sio chini sana nyuma. Katika vioo vyema kabisa, naweza kuona kila kitu kinachotokea nyuma yangu.

Ninahisi injini na kujaribu kujifunga. Uwasilishaji hufanya kazi vizuri, mtego unahisi vizuri, mawasiliano ya baiskeli ya mwili kwa baiskeli inawezekana kwa kushika kadhaa na hiyo ni ya asili. Hii inamaanisha pikipiki inaweza kuongozwa kwa kubonyeza mguu wako dhidi ya fremu na pedals au paja karibu na tanki la mafuta.

Kisha ninajaribu kupunguza kidogo na gesi. NS. , nyingine huenda kilomita 185 kwa saa!

Kawasaki ilikuwa ikitembea kwa kasi sana hivi kwamba ubongo wangu ulielea tu ndani ya kile kibanzi, na macho yangu hayakuweza kuona umbali na nafasi iliyobadilishwa. Sitakataa kwamba nilianguka na watalii wengine kadhaa wa Kicheki na gari kwenye barabara kuu. Tumbo langu hukaza ninapogundua kuwa nina gia nyingine nne, zima gesi na uangalie ulimwengu kwa mshangao. ... Hei, ninahitaji kuona jinsi hii inakwenda mbali! Bado sijavuka alama 300.

Natafuta mahali pazuri kuzindua katika mwelekeo wa tatu.

Wakati mimi hupanda kuzunguka ulimwengu kwa gia ya sita kwa 170 km / h, kaunta ya rev inasoma chini ya elfu tano tu, chini ya nusu ya revs zinazowezekana. Kwa njia hii ya kuendesha gari, mtu anaweza kwenda safari ya kuzunguka ulimwengu, kwa sababu kuna nafasi ya kutosha kwa mbili. Chini ya kofia ni kiti cha abiria kizuri. Swali pekee ni jinsi anavyotaka kwenda haraka. Ninaacha gia tatu kwa tatu. Ninafungua gesi hadi mwisho.

Ya tatu inazunguka kwa kasi sana, kutolea nje au injini iliyo chini yangu inanguruma na kuzomea na kunisukuma huko nyuma kwa kasi ya km 240 kwa saa. Bila clutch, mimi kushinikiza juu ya nne, maambukizi hubadilika kwa usahihi na haraka. Wa nne ni hai kama wa tatu. Injini inasukuma tu sawasawa, ninaangalia kando na vyombo, na kaunta inaonyesha 280 au 285 km kwa saa. Sijui kwa hakika, kwa sababu kila kitu kilienda haraka. Haikuwa raha kwangu kuangalia nambari kwa kasi kama hiyo.

Bila clutch, mimi bonyeza kisigino, inapita vizuri, kitu haifanyi kazi, na mimi huzima gesi. Natoa. Ilikuwa haraka. Ninashuka kwa mtalii km 220 kwa saa. Hisia zimechanganyikiwa. Kasi ya kasi inaweza kutambaa hadi 340, lakini mkono hukata gesi kila wakati kwa sababu injini inaongeza kasi sana hivi kwamba sina wakati kichwani mwangu kurekebisha sensa ya mwendo. Sijazoea akiba kama hiyo ya nguvu na kuongeza kasi ya gari, kwa hivyo napoteza mwelekeo wangu.

Kila wakati ninararua kichwa changu nje ya silaha hiyo kwa kasi ya km 280 / h, kitu kama jitu kinapiga kofia yangu na mabega, na injini inapanua mwelekeo wa safari. Nitajaribu tena. Na tena. Gia ya tano inaharakisha kwa kasi kama ya nne, kwa hivyo nahesabu gia ili nijue nilipo. Kila wakati karibu 280 km / h, katikati ya kasi ya mwitu, naachana. Ili kuhisi salama ya kutosha, nitahitaji ndege ndefu na pana.

Kwamba najua ni kiasi gani cha ngozi mtu huchukua ikiwa anakwama kwa kasi hiyo. Na sisemi hata kwamba injini inapaswa kulaumiwa. Kawasaki ZX-12R inaendesha kimya kimya kabisa, mbele moja kwa moja na kwenye kona, ambapo unaweza pia kutegemea goti lako ikiwa unahisi hitaji la. Injini inafanya uwezekano, sura inafanya uwezekano, kusimamishwa hufanya iwezekane. Kwa kifupi, ufungaji ni tajiri, unahitaji tu kujua jinsi ya kuifungua. Kabla ya sanduku nyekundu, niliweza tu kutumia gia nne.

Bei: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

Maelezo ya kiufundi

injini: 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - kioevu-kilichopozwa - camshafts mbili katika kichwa - 4 valves kwa silinda - vibration damping shimoni - kuzaa na kiharusi 83 × 55 mm - displacement 4 cm1199 - compression 3, 12: 2 - sindano ya mafuta , manifolds ya ulaji f 1 mm - gearbox ya kasi 51 - clutch ya kuoga mafuta - mnyororo

Chassis: fremu ya kisanduku cha alumini, mabano ya katikati - USD Showa f 43mm uma wa mbele unaoweza kubadilishwa, usafiri wa 120mm - swingarm ya nyuma ya alumini, mshtuko wa katikati, usafiri wa 140mm

Magurudumu na matairi: gurudumu la mbele 3 × 50 na tairi 17/120 - 70 - gurudumu la nyuma 17 × 6 na tairi 00/17 - 200

Breki: Diski za mbele 2 × zinazoelea kiasi za mm 320 zenye kalipa ya pistoni 6 - Diski ya nyuma ya f 230 mm yenye caliper ya pistoni mbili

Maapulo ya jumla: urefu wa 2080 mm - wheelbase 1440 mm - urefu wa kiti kutoka chini 810 - tank ya mafuta 20 l - uzito (iliyotolewa, kiwanda) 210 kg

Mitya Gustinchich

Picha: Uros Potocnik.

• Maelezo ya kiufundi

  injini: 4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - kioevu-kilichopozwa - camshafts mbili katika kichwa - valves 4 kwa silinda - vibration damping shimoni - kuzaa na kiharusi 83 × 55,4 mm - displacement 1199 cm3 - compression 12,2: 1 - sindano ya mafuta , manifolds ya ulaji f 51 mm - gearbox 6-kasi - clutch ya kuoga mafuta - mnyororo

  Akaumega: diski ya mbele 2 × inayoelea kwa sehemu f 320 mm yenye kalipa ya pistoni 6 - diski ya nyuma f 230 mm na kalipa ya pistoni mbili

  Uzito: urefu wa 2080 mm - wheelbase 1440 mm - urefu wa kiti kutoka chini 810 - tank ya mafuta 20 l - uzito (iliyotolewa, kiwanda) 210 kg