Jaribu gari Lada Vesta SW na SW Cross

Ni nini kinachomtia wasiwasi Steve Mattin, kwanini gari la kituo kinachosubiriwa kwa muda mrefu sio nzuri tu, lakini pia linafurahisha kuliko sedan, jinsi gari iliyo na injini mpya ya lita 1,8, na kwanini Vesta SW ina moja ya shina bora kwenye soko

Steve Mattin haachi na kamera. Hata sasa, tunaposimama kwenye tovuti ya mbuga ya kupendeza ya juu ya SkyPark na kutazama daredevils kadhaa zinazojiandaa kuruka ndani ya shimo juu ya swing kubwa zaidi ulimwenguni. Steve anaonyesha kamera, kuna bonyeza, nyaya zimeondolewa, wanandoa huruka chini, na mkuu wa kituo cha muundo wa VAZ anapata picha kadhaa za kihemko za mkusanyiko.

"Hakuna hamu ya kujaribu pia?" - Ninamshauri Mattina. "Siwezi," anajibu. "Hivi majuzi nilijeruhiwa mkono na ninahitaji kuepuka mazoezi magumu sasa." Mkono? Mbuni? Tukio la sinema linatokea kichwani mwangu: Hisa za AvtoVAZ zinapoteza thamani, hofu kwenye soko la hisa, madalali wanararua nywele zao.

Haiwezekani kuzidisha thamani ya kazi ya timu ya Mattin kwa mmea - alikuwa yeye na wenzake ambao waliunda picha ambayo haioni aibu kuleta juu ya soko kwa sababu nyingine isipokuwa bei ya chini sana. Chochote mtu anaweza kusema, lakini sehemu ya kiufundi ya magari ya Togliatti ni ya sekondari kidogo - soko lilikubali Vesta ya gharama kubwa kwa sababu aliipenda sana, na kwanza kabisa, kwa sababu ni nzuri na ya asili kwa kuonekana. Na kwa sehemu pia kwa sababu ina yake mwenyewe, na huko Urusi bado inafanya kazi.

Lakini kituo chetu cha gari ni jambo hatari. Kuna haja yao, lakini hakuna utamaduni wa kutumia mashine kama hizo nchini Urusi. Ni mashine bora kabisa inayoweza kuvunja mwelekeo wa zamani, ambao unaweza kutangaza kukataliwa kwa picha ya "ghalani" la matumizi. Timu ya Mattin iliibuka haswa: sio gari la kituo, sio hatchback na kwa kweli sio sedan. VAZ SW inasimama kwa Wagon ya Mchezo, na hii ni, ikiwa ungependa, Brake ya Risasi ya ndani isiyo na gharama kubwa. Kwa kuongezea, katika hali zetu, toleo la SW Cross lenye kitanda cha mwili cha kinga, rangi tofauti na kibali cha ukubwa wa kiwango ambacho crossovers wengi wataonea ni jukumu la mtindo wa matumizi ya michezo katika hali zetu.

Mpango mpya wa rangi ya rangi ya machungwa, ambayo ilitengenezwa mahsusi kwa toleo la Msalaba, inaitwa "Mars", na mabehewa ya kawaida hayapakwa rangi ndani yake. Magurudumu ya inchi 17-inchi pia yana yao wenyewe, mtindo maalum, na bomba la kutolea nje mara mbili. Kiti nyeusi ya mwili wa plastiki karibu na mzunguko inashughulikia chini ya bumpers, matao ya gurudumu, kingo na sehemu za chini za milango. Lakini jambo kuu ni kibali cha ardhi: chini ya chini, Msalaba una milimita 203 ya kupendeza dhidi ya milimita 178 tayari kwa sedans za Vesta na mabehewa ya kituo. Na ni vizuri kwamba wauzaji walisisitiza juu ya breki za nyuma za diski, ingawa hakukuwa na maana yoyote. Nyuma ya diski kubwa nzuri, ngoma zingeonekana za kizamani.

Kinyume na msingi wa toleo la Msalaba, kiwango cha Vesta SW kinaonekana kuwa cha kawaida, na hii ni kawaida - ni Msalaba ambao mwishowe unapaswa kuelezea kwa watumiaji kwamba gari la kituo ni baridi. Lakini generalist safi na kazi ya sanaa yenyewe. Ikiwa tu kwa sababu imetengenezwa na roho na bila gharama maalum. Kijivu "Carthage" inafaa mwili huu kikamilifu - inageuka picha iliyozuiliwa na ya kupendeza. Gari la kituo lina kiwango cha chini cha sehemu za asili za mwili, na msingi ni umoja kabisa. Kiasi kwamba yeye na sedan wana urefu sawa, na taa za nyuma kwenye kiwanda huko Izhevsk huchukuliwa kutoka kwenye sanduku moja. Sakafu na ufunguzi wa chumba cha mizigo haujabadilika, ingawa mahali pengine mwili wa mlango wa tano ulilazimika kuimarishwa kidogo kwa sababu ya kutokuwepo kwa jopo ngumu kwenye sehemu ya mizigo. Kwa gari la kituo, mmea ulijua mihuri mpya 33, na kwa sababu hiyo, ugumu wa mwili haukuteseka.

Gari la kituo lina paa ya juu, lakini hii haionekani kabisa. Na sio bevel tu ya dirisha la nyuma. Mjanja Mattin alishusha laini juu ya paa nyuma tu ya milango ya nyuma, wakati huo huo akiibadilisha kutoka kwa mwili na kuingiza nyeusi. Stylists waliita kipande kinachoonekana cha nguzo ya nyuma kuwa mwisho wa papa, na ilitoka kwa dhana hiyo hadi kwa gari la uzalishaji bila kubadilika. Vesta SW, haswa katika utendaji wa Msalaba, kwa ujumla hutofautiana kidogo na dhana, na kwa uamuzi huo stylists na wabunifu wa VAZ wanaweza kupongezwa tu.

Pia ni nzuri kwamba huko Togliatti hawakuogopa kupaka saluni kwa njia ile ile. Mwisho wa pamoja wa toni mbili unapatikana kwa Msalaba, na sio tu kwa rangi ya mwili, bali pia na nyingine yoyote. Mbali na kifuniko cha rangi na kushona mkali, vifuniko vyema na muundo wa volumetric vilionekana kwenye kabati, na wafanyikazi wa VAZ hutoa chaguo kadhaa. Vifaa pia vimepambwa kwa sauti ya mapambo ya mambo ya ndani, na taa yao ya nyuma sasa inafanya kazi wakati moto umewashwa.

Abiria wa nyuma watakuwa wa kwanza kuhisi faida za paa ya juu. Sio tu kwamba Vesta awali aliwezesha kukaa kwa utulivu nyuma ya dereva wa cm 180, wateja warefu hawatalazimika kuinama nyuma ya gari la kituo, ingawa tunazungumza juu ya milimita 25 za kawaida. Sasa kuna kiti cha mikono nyuma ya sofa ya nyuma, na nyuma ya sanduku la mbele la armrest (pia ni riwaya) kuna funguo za kupokanzwa viti vya nyuma na bandari yenye nguvu ya USB ya kuchaji kifaa - suluhisho ambazo zitakuwa kuhamishiwa kwenye sedan.

Gari kwa ujumla lilileta vitu vingi muhimu kwa familia. Kwa mfano, mratibu, trim ya kulala na microlift ya sanduku la glavu - chumba ambacho kilikuwa kikianguka kwa magoti yako. Kamera ya kuona nyuma ya mfumo wa media ya wamiliki sasa inaweza kugeuza alama za maegesho kufuatia mizunguko ya usukani. Fin na seti kamili ya antena imeonekana juu ya paa, muhuri wa bonnet umebadilika, bomba la tanki la gesi sasa lina utaratibu wa chemchemi na kufuli kuu. Sauti ya ishara za kugeuka imekuwa nzuri zaidi. Mwishowe, ilikuwa gari ya kituo ambaye ndiye alikuwa wa kwanza kupokea kitufe kinachojulikana na kueleweka kwa kufungua shina kwenye mlango wa tano, hata ikiwa badala ya saluni.

Sehemu nyuma ya mlango wa mkia sio rekodi kabisa - kulingana na takwimu rasmi, kutoka sakafuni hadi pazia la kuteleza, sawa na lita 480 za VDA-kama kwenye sedan. Na hata hizo zinaweza kuhesabiwa kuzingatia tu sehemu zote za ziada na niches. Lakini waliacha kupima shina na mifuko ya kawaida ya viazi na majokofu hata huko Togliatti - badala ya umiliki mkubwa, Vesta hutoa nafasi iliyopangwa vizuri na seti ya vifaa vyenye chapa, ambayo unataka kulipia zaidi katika saluni ya muuzaji.

Nusu ya kulabu kumi na mbili, taa mbili na tundu 12-volt, na vile vile niche ya kufunga kwenye upinde wa kulia wa gurudumu, mratibu aliye na rafu ya vitu vidogo, matundu na niche ya chupa ya washer iliyo na kamba ya Velcro kwenye kushoto. Kuna sehemu nane za kushikamana kwa nyavu za mizigo, na vyandarua vyenyewe ni viwili: sakafu na wima nyuma ya migongo ya kiti. Mwishowe, kuna sakafu ya ngazi mbili.

Kwenye ghorofa ya juu, kuna paneli mbili zinazoondolewa, ambazo waandaaji wawili wa povu hubadilishana. Chini ni sakafu nyingine iliyoinuliwa, chini ya ambayo gurudumu la ukubwa kamili limeambatishwa na - mshangao - mratibu mwingine wa chumba. Lita zote 480 za ujazo hukatwa, kutumiwa na kutumiwa kwa kiwango bora. Vipande vya nyuma vimegawanyika kwa sehemu kulingana na mpango wa kawaida, vunja na sakafu ya juu iliyoinuliwa, japo kwa pembe kidogo. Katika kikomo, shina inashikilia zaidi ya lita 1350, na tayari ni ngumu kufikiria magunia mabaya ya viazi hapa. Ni juu ya skis, baiskeli na vifaa vingine vya michezo.

Vazovtsy anasema kuwa haikuwa lazima kuunda upya chasisi ya gari la kituo. Kwa sababu ya ugawaji wa misa, sifa za kusimamishwa kwa nyuma zilibadilika kidogo (chemchemi za nyuma za gari la kituo ziliongezeka kwa 9 mm), lakini hii haisikiki ukiwa safarini. Vesta inatambulika: usukani mwembamba, uliotengenezwa kidogo, usio na hisia kwa pembe za chini za kona, safu za kawaida na athari zinazoeleweka, kwa sababu ambayo unataka na unaweza kuendesha kando ya nyoka za Sochi. Lakini injini mpya ya lita 1,8 kwenye matrekta haya sio ya kushangaza sana. Up Vesta inajikaza, inataka gia ya chini, au hata mbili, na ni vizuri kwamba mifumo ya gia inafanya kazi vizuri sana.

Wafanyikazi wa VAZ hawakumaliza sanduku lao la gia - Vesta bado ana "fundi" wa kasi wa Kifaransa na clutch iliyotiwa mafuta mengi. Kwa urahisi wa kuanza na kuhamisha gia, kitengo kilicho na injini ya lita 1,8 ni bora kuliko kitengo cha msingi, ikiwa ni kwa sababu kila kitu hapa hakina mitetemo na inafanya kazi wazi zaidi. Uwiano wa gia pia umechaguliwa vizuri. Gia mbili za kwanza ni nzuri kwa trafiki ya jiji, na gia za juu ni barabara kuu, kiuchumi. Vesta 1,8 hupanda kwa ujasiri na inaharakisha vizuri katika ukanda wa masafa ya kati, lakini haitofautiani kwa kuvuta nguvu chini au kwa kuzunguka kwa moyo mkunjufu kwa mwendo wa kasi.

Mshangao mkuu ni kwamba Msalaba mkali wa Vesta SW unapanda juicier, hata kupoteza sehemu ndogo za mfano wa sekunde kwa gari la kawaida la kituo katika mienendo. Jambo ni kwamba, kwa kweli ana usanidi tofauti wa kusimamishwa. Matokeo yake ni toleo la Uropa sana - laini zaidi, lakini kwa hisia nzuri ya gari na usukani usikivu zaidi wa msikivu. Na ikiwa gari la kawaida la kituo hufanya kazi ya matuta na matuta, ingawa dhahiri, lakini bila kupita makali ya faraja, basi mpangilio wa Msalaba ni wazi zaidi lami. Unataka kugeuza zamu za nyoka za Sochi juu yake tena na tena.

Hii haimaanishi kwamba gari la kituo na kibali cha ardhi cha sentimita 20 hakihusiani katika barabara ya uchafu. Kinyume chake, Msalaba unaruka juu ya mawe bila kuvunja kusimamishwa, labda kutetemesha abiria zaidi kidogo. Na inaruka kwa urahisi juu ya kuinama ghafla kuliko ile ambayo wenyeji bado wanapita kwenye magari yao, bila kushikamana na kitanda chao cha mwili. Kiwango cha SW katika hali hizi ni sawa kidogo, lakini inahitaji chaguo la busara zaidi la trajectory - sitaki kukwaruza uso mzuri wa X kwenye mawe.

Magurudumu ya hali ya chini ya inchi 17 ni fursa pekee ya toleo la Msalaba, wakati Vesta SW ya kawaida ina magurudumu 15 au 16-inchi. Pamoja na breki za nyuma za diski (zinawekwa kwenye gari za kawaida za seti tu kwa seti na injini 1,8). Msingi Vesta SW kit kwa $ 8. inalingana na usanidi wa Faraja, ambayo tayari ina seti nzuri ya vifaa. Lakini inafaa kulipa ziada kwa utendaji wa Luxe angalau kwa sababu ya sakafu ya shina mbili na mfumo kamili wa hali ya hewa, ambayo sedan hapo awali ilikosa. Navigator na kamera ya kuona nyuma itaonekana kwenye kifurushi cha Multimedia, ambayo ni kiwango cha chini cha $ 439. Gari la 9 L linaongeza $ 587 nyingine kwa bei.

Gari la SW Cross off-road hutolewa kwa chaguo-msingi katika toleo la Luxe, na hii ni kiwango cha chini cha $ 9. Na gari iliyo na injini ya lita 969 na seti ya juu, ambayo inajumuisha kioo chenye joto na viti vya nyuma, baharia, kamera ya kuona nyuma na hata taa za ndani za LED, zinagharimu $ 1,8, na hii sio kikomo, kwa sababu anuwai pia inajumuisha "Roboti". Lakini pamoja naye, gari inaonekana kupoteza msisimko wa dereva wake kidogo, na kwa hivyo tunaweka tu matoleo kama haya kwa sasa.

Steve Mattin anarudi Moscow kama "uchumi" wa kawaida na anafurahi na usindikaji wa picha zake mwenyewe. Hurekebisha upeo wa macho, hubadilisha rangi ya anga, na kugeuza rangi na utelezi wa mwangaza. Katikati ya fremu kuna Vesta SW Msalaba katika rangi ya Mars, ni wazi kuwa bidhaa angavu zaidi ya chapa ya Lada. Hata yeye hakuwa amechoka na kuonekana kwake. Na sasa ni wazi kuwa kila kitu kiko sawa na mikono yake.

Aina ya mwili	Wagon	Wagon
Размеры (urefu / upana / urefu), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Wheelbase, mm	2635	2635
Uzani wa curb, kilo	1280	1300
aina ya injini	Petroli, R4	Petroli, R4
Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita	1596	1774
Nguvu, hp na. saa rpm	106 saa 5800	122 saa 5900
Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm	148 saa 4200	170 saa 3700
Uhamisho, gari	5 st. INC	5 st. INC
Maksim. kasi, km / h	174	180
Kuongeza kasi kwa 100 km / h, s	12,4	11,2
Matumizi ya mafuta (jiji / barabara kuu / mchanganyiko), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Kiasi cha shina, l	480/1350	480/1350
Bei kutoka, $.	8 439	10 299