Jaribio fupi: Škoda Yeti Nje 2.0 TDI 4 × 4 Tamaa

Czech Škoda inapitia nyakati za kusisimua na, juu ya yote, nyakati za kupendeza. Katika mwaka wa mwisho au miwili pekee, wamebadilisha modeli zao nyingi na kuongeza modeli mpya kwao. Kwa hivyo, wanaweza kutekeleza kwa urahisi mkakati wao wa mauzo, hamu ya kuuza, ambayo inatarajiwa kuwa magari milioni 2018 kuuzwa mnamo XNUMX. Kati ya nambari hii, mauzo nchini China au Asia yatachukua sehemu kubwa, na takwimu za Uropa sio (na hakika hazitakuwa) zisizo na maana. Pia wanazidi kuongezeka na kuongezeka huko Uropa.

Hata zaidi kuliko huko Slovenia, ambayo bado inaonyesha kuwa Slovenes wameharibiwa na hawaamini. Wakati karibu kila Mjerumani tayari anajua kuwa Volkswagen ya Ujerumani inafuata Škoda na kwamba vifaa vingi viko karibu sawa, Slovenes bado wana wasiwasi juu ya beji ya Škoda na ukweli kwamba ni gari la Kicheki. Kweli, kila mtu anastahili imani yake, na hiyo ni kweli au nzuri; la sivyo, watu hawanunui tena magari ya gharama kubwa (ghali zaidi), lakini wakati tayari yalikuwa nafuu, wape kila kitu wanachohitaji. Sura ya gari bila shaka haizingatiwi.

Na ikiwa nitaendelea, itakuwa ngumu kusema kwamba Yeti inashawishi kwa sababu ni nzuri, ingawa Škoda anadai kuwa moja ya SUV zenye kuvutia zaidi ulimwenguni na amezidi matarajio yao tangu ilipoanza. miaka mingi iliyopita. Kwa mantiki zaidi, Yeti ni tofauti ya kutosha kuvutia. Kweli, baada ya ukarabati wa mwisho, kuna wachache sana ambao wanadai kwamba Yeti ilivutia zaidi kabla ya ukarabati, haswa kwa sababu ya taa tofauti za pande zote. Lakini magari ya chapa zote yanakabiliwa na mkakati wa ndani, kwa hivyo lazima yatambue kutoka mbali ambayo gari ni mali.

Hii ndio sababu kazi ya Yeti ilikuwa msingi wa pua mpya ya gari. Mpya ni mask, bumper na kwa kweli taa za taa. Sasa, kama gari nyingi, zimejumuishwa kuwa taa mbili tu, na Yeti pia inaweza kuwa na taa za bi-xenon kwa ada ya ziada.

Neno la nje liliandikwa karibu na jina la gari la majaribio, ambayo inamaanisha kuwa ni tofauti na toleo la msingi, la kifahari zaidi katika vitu anuwai mbele na nyuma ya gari, pamoja na bumper, ulinzi wa chasisi, reli za pembeni na milango ya milango. . iliyotengenezwa kwa plastiki nyeusi, inayodumu zaidi.

Hakuna mabadiliko makubwa ndani ya Yeti, lakini hakuhitaji pia. Ndani yake, dereva na abiria wanajisikia vizuri bila shida na marekebisho yasiyo ya lazima. Nafasi ya kuendesha ni nzuri, usukani unabadilishwa kwa urefu na baadaye, swichi ni mahali ambapo dereva anahitaji. Hata abiria wa viti vya nyuma hawana maswala ya kuketi, na viti vya nyuma vinavyohamishika (na viti vya nyuma vinavyoweza kubadilishwa) ni msaada mkubwa.

Katika mazoezi, hii inamaanisha kusonga mbele wakati tunahitaji nafasi kwenye shina, na kurudisha viti nyuma wakati tunahitaji nafasi ya abiria wa nyuma.

Yeti chini ya jaribio ilikuwa na injini inayojulikana ya lita mbili ya turbodiesel chini ya kofia, ambayo, pamoja na gari la magurudumu yote, hutoa nguvu ya farasi 110 tu. Ingawa Kundi la Volkswagen limekuwa likituharibia nguvu zaidi hivi majuzi, bado ni vigumu kusema kwamba 110 si nyingi au hata kidogo sana. Kwa safari ya kawaida kabisa na yenye heshima, kuna nguvu zaidi ya kutosha, kwa sababu SUV za kompakt hazijaundwa kwa mbio. Lakini usifanye makosa, Yeti haogopi kasi, inatenda kwa uhakika hata wakati wa kuendesha gari kwa kasi kwenye barabara iliyopotoka.

Kulingana na urefu wa gari, mwili hutegemea kidogo kuliko washindani wake, na kuhisi na kudhibiti kwa dereva ni bora zaidi. Hii ni kwa sababu ya chasisi nzuri na nzuri na, kwa kweli, gari la magurudumu yote (Haldex). Wakati wa kuendesha nguvu, injini inasisitizwa zaidi, ambayo pia inaonyeshwa au haswa katika matumizi ya mafuta. Hii inaweza kuwa sio idadi ndogo zaidi katika mtihani wetu, lakini ulinzi wa Yeti hakika unasaidiwa na ukweli kwamba injini ya dizeli ya turbo ilibaki nyuma yake kwa kilomita 500 tu. Kwa hivyo alikuwa bado mpya na asiyejulikana.

Vinginevyo, Yeti haitakatisha tamaa na vifaa au gia. Gari iko juu zaidi ya wastani, na vifaa vya Matarajio ni pamoja na magurudumu maalum ya inchi 16, viyoyozi viwili vya kiotomatiki, usukani uliofungwa kwa ngozi, lever ya gia na lever ya kuvunja mkono, usukani mwingi wa mazungumzo matatu, sensorer za nyuma za maegesho. . ■ nafasi ya kuhifadhi chini ya kiti cha dereva, udhibiti wa baharini na mifuko ya hewa ya magoti ya dereva.

Kwa ujumla, Yeti itakuwa ngumu kulaumiwa kwa chochote. Inafaa kumwambia tena Tomaž asiyeamini kuwa ushawishi wa Volkswagen ya Ujerumani ni wazi zaidi, lakini haionekani na kwa njia tofauti. Na Škoda anapaswa kupongezwa kwa hii.

Nakala: Sebastian Plevnyak

Skoda Yeti Nje 2.0 TDI 4 × 4 Tamaa

Takwimu kubwa

Mauzo:	Porsche Slovenia
Bei ya mfano wa msingi:	16.255 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	24.570 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	12,2 s
Kasi ya juu:	174 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,5l / 100km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.968 cm3 - nguvu ya juu 81 kW (110 hp) saa 4.200 rpm - torque ya juu 280 Nm saa 1.750-2.750 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu yote manne - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - matairi 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30).
Uwezo:	kasi ya juu 174 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 12,2 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, CO2 uzalishaji 152 g/km.
Misa:	gari tupu 1.525 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.070 kg.
Vipimo vya nje:	urefu wa 4.222 mm - upana 1.793 mm - urefu wa 1.691 mm - wheelbase 2.578 mm - shina 405-1.760 60 l - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / hali ya odometer: km 1.128
Kuongeza kasi ya 0-100km:	12,2s
402m kutoka mji:	Miaka 18,1 ( 121 km / h)
Kubadilika 50-90km / h:	9,0 / 14,7s (IV/V)
Kubadilika 80-120km / h:	13,0 / 17,9s (Jua./Ijumaa)
Kasi ya juu:	174km / h (WE.)
matumizi ya mtihani:	7,5 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	41,5m
Jedwali la AM:	40m

tathmini

• Škoda Yeti ni gari sahihi kabisa na linalostahili ambalo linaweza kuvutia wengi. Waslovenia bado wana wasiwasi kuhusu beji, lakini ningeiweka hivi: kwa kuwa sina shauku juu ya aina hii ya gari, singechagua au kununua mwenyewe. Lakini ikiwa ningeinunua, sema, gari la kampuni, ningefurahi bila kusita.

Tunasifu na kulaani

Suluhisho za ujanja tu (kifuniko cha sakafu mbili-upande kwenye shina, taa inayoweza kubeba ya LED kwenye shina, takataka ndani ya mlango)

mambo ya ndani rahisi na ya wasaa

vifaa tajiri vya kawaida

kuhisi kwenye kabati

kazi

magari

matumizi ya mafuta

bei ya toleo la gari-magurudumu yote