Urekebishaji wa injini. Wakati, kwa nini na jinsi gani

Hakuna kitu duniani kinachodumu milele. Hakika hii inatumika kwa injini ya gari. Rasilimali yake inaweza kuwa ndefu sana, lakini sio isiyo na mwisho. Kitengo cha nguvu kinakabiliwa na mizigo muhimu sana wakati wa operesheni, kwa hiyo, hata kwa mtazamo wa makini kuelekea hilo, mapema au baadaye inakuja wakati ambapo haiwezekani tena kufanya bila matengenezo makubwa. Urekebishaji wa gari ni kazi ngumu na inayotumia wakati ambayo wataalam waliofunzwa tu wanaweza kufanya. Kwa kuongeza, vifaa maalum na zana zinahitajika. Majaribio ya kuingiliwa bila sifa yatazidisha tu hali hiyo na kusababisha gharama za ziada za kifedha.

Ni nini husababisha kupungua kwa maisha ya injini

Uendeshaji usiofaa na kupuuza mapendekezo ya wazalishaji huharakisha kuvaa kwa kitengo na kuleta karibu na ukarabati.

Miongoni mwa sababu mbaya zinazochangia kuvaa na uharibifu wa sehemu za injini na makusanyiko, zifuatazo zinaweza kutofautishwa.

1. Kutozingatiwa kwa mzunguko wa uingizwaji wa mafuta ya injini na chujio cha mafuta.Matumizi ya mafuta ya injini hupunguza kwa kiasi kikubwa abrasion ya sehemu zinazoingiliana wakati wa operesheni. Mafuta yanayozunguka katika mfumo wa lubrication husaidia kuondoa joto la ziada na husaidia kuepuka overheating ya motor. Hii pia huondoa bidhaa za msuguano na uchafu kutoka kwa mapengo kati ya sehemu za kusugua.
2. С течением времени эксплуатационные характеристики моторного масла ухудшаются, оно становится непригодным для полноценного выполнения своих функций. Поэтому его необходимо своевременно заменять с рекомендованной периодичностью.Регулярная замена способствует очищению масла и позволяет избежать попадания в систему смазки посторонних частиц, вызывающих ускоренный износ трущихся деталей.
3. Применение несоответствующего требованиям масла или дешевой смазки сомнительного качества.Каждый двигатель имеет свои специфические особенности и требует для своего нормального функционирования с соответствующими характеристиками. Использование неподходящей или низкокачественной смазки может не дать достаточного эффекта, а в некоторых случаях даже привести к негативным последствиям.
4. Wanyonge.
5. Ukiukaji wa masharti ya matengenezo ya kawaida. Matengenezo ya wakati katika matukio mengi inakuwezesha kutambua matatizo kabla ya kusababisha uharibifu mkubwa.
6. Mtindo wa kuendesha gari kwa ukali, uendeshaji wa mara kwa mara wa injini kwa kasi ya juu, huanza ghafla baada ya kusimama kwenye taa za trafiki.
7. Kwa sababu ya mnato ulioongezeka wa mafuta, sehemu za injini zinaweza kupata njaa ya mafuta wakati wa baridi huanza wakati wa baridi. Ikiwa hii itatokea mara nyingi, basi hii pia itaathiri rasilimali ya injini.
8. Mafuta yenye ubora wa chini. Mafuta mabaya huchangia kuundwa kwa amana za kaboni kwenye kuta za silinda, ambayo inaweza hatimaye kusababisha kukamata pistoni. Katika kesi hiyo, sehemu za plastiki na mihuri ya mpira pia huvaa sana.
9. Kupuuza ishara za malfunctions katika kitengo.

Ikiwa kuna dalili za malfunction ya motor, lakini unachelewesha ufumbuzi wa suala hilo, basi shida ndogo inaweza kuendeleza kuwa kubwa.

Vichocheo vilivyochaguliwa vibaya, muda usio sahihi wa kuweka muda, na mfumo mbovu wa kuingiza mafuta pia huchangia kuchakaa kwa injini mapema.

Ni dalili gani zitakuambia kuwa marekebisho ya injini iko karibu na kona

Wakati wa operesheni ya kawaida, injini ya gari la kisasa bila matengenezo makubwa hutumikia wastani wa kilomita 200-300, chini ya mara nyingi - hadi 500 elfu. Vitengo vingine vya ubora wa dizeli vinaweza kudumu 600-700 elfu, na wakati mwingine hata zaidi.

Ishara zingine katika tabia ya gari zinaweza kupendekeza kuwa wakati huo mbaya unakaribia wakati ukarabati utakuwa hitaji la haraka.

1. Inaonekana kuongezeka kwa hamu ya injini ya kulainisha. Ikiwa sasa na kisha unapaswa kuongeza mafuta ya injini, basi kuna uwezekano mkubwa sana kwamba kitengo cha nguvu kinahitaji kutengenezwa. Sababu za kuongezeka kwa matumizi ya lubricant pia inaweza kuvuja mafuta, mihuri ya mafuta yenye kasoro na
2. Kuongezeka kwa matumizi ya mafuta.
3. Kupungua kwa kiasi kikubwa kwa nguvu ya kitengo.
4. Kupunguza compression katika mitungi.
5. Matatizo ya mara kwa mara ya kuanzisha injini.
6. Injini ina joto kupita kiasi.
7. Usumbufu katika uendeshaji wa kitengo, mara tatu, mlipuko, kugonga na sauti zingine za wazi za nje.
8. Uvivu usio thabiti.
9. Utoaji wa moshi.

Ikiwa injini haina joto, ni kawaida kwa mvuke nyeupe kutoka kwenye bomba la kutolea nje kwa joto la chini la mazingira au unyevu wa juu. Walakini, kutolea nje nyeupe kutoka kwa injini ya joto kunaonyesha kuwa antifreeze imeingia kwenye vyumba vya mwako. Sababu inaweza kuwa gasket iliyoharibiwa au ufa katika kichwa cha silinda.

Moshi mweusi unaonyesha mwako usio kamili wa mchanganyiko na uundaji wa soti, ambayo inamaanisha kuna matatizo katika mfumo wa sindano au moto. Moshi wa bluu kutoka kwa bomba la kutolea nje unaonyesha kuongezeka kwa mafuta ya mafuta na matatizo iwezekanavyo na fimbo ya kuunganisha na kundi la pistoni. ya moja ya ishara zilizo hapo juu bado sio sababu ya kuanza ukarabati mkubwa wa injini.

Labda tatizo linaweza kutatuliwa bila "mji mkuu" wa gharama kubwa na wenye shida. Lakini uwepo wa dalili kadhaa za kutisha mara moja unaonyesha kuwa ni wakati wa kutuma injini yako kwa marekebisho makubwa. Kwanza tu hakikisha kwamba malfunctions hazisababishwa na sababu nyingine yoyote, vinginevyo gharama kubwa za kifedha zinaweza kuwa bure.

Je, urekebishaji wa injini unajumuisha nini?

Urekebishaji umeundwa ili kurejesha utendaji wa awali wa kitengo cha nguvu kwa kiwango cha juu kinachowezekana. Wakati huo huo, urekebishaji haupaswi kuchanganyikiwa na kichwa kikubwa, wakati kitengo kikitenganishwa, kinachunguzwa na kuzuiwa, na baadhi ya sehemu zenye matatizo zaidi zinabadilishwa. "Kapitalka" ni safu nzima ya kazi za kurejesha, ambayo hutoa utambuzi kamili na uingizwaji wa idadi kubwa ya sehemu.

Urekebishaji huhitaji mechanics ya magari yenye ujuzi wa juu na kwa kawaida ni ghali kabisa. Inawezekana kupata chaguzi za bei nafuu, lakini ubora wa kazi katika hali kama hizo unaweza kuwa na shaka. Inawezekana kwamba pesa nyingi zitatupwa kwa upepo. Kwa hiyo, ikiwa injini yako inahitaji "mtaji", unapaswa kufanya uchaguzi mgumu.Haiwezekani kusema mapema gharama ya ukarabati itagharimu nini.

Kila kitu kitategemea hali maalum ya kitengo na ni sehemu gani zitahitajika kubadilishwa. "Kapitalka" huanza na kuvunjwa na kutenganisha injini. Kitengo kinasafishwa kwa mafuta, sealant, soot na amana nyingine kwa kutumia vifaa maalum. Kisha ukaguzi wa kina unafanywa, utatuzi wa shida, vipimo muhimu vinafanywa.

Kibali kati ya pistoni na ukuta wa silinda lazima iwe ndani ya 0,15 mm. Vinginevyo, mitungi ya kutupwa-chuma ni kuchoka na kuta polished kwa kutumia kinachojulikana vichwa honing ( polishing vile inaitwa honing). Kwa hivyo, mitungi imeandaliwa kwa ajili ya ufungaji wa pistoni mpya na pete za ukubwa ulioongezeka (kutengeneza).

Ikiwa kizuizi cha silinda kinafanywa kwa alumini, boring inafanywa kwa ajili ya ufungaji wa bushings ya chuma-chuma (sleeves) Utatuzi wa matatizo ya Crankshaft ni pamoja na kupima kipenyo cha majarida kuu na ya kuunganisha ya fimbo. Kulingana na hali, crankshaft inarejeshwa au kubadilishwa. Urekebishaji pia unajumuisha utaratibu wa kupima shinikizo la kuzuia silinda na kichwa cha silinda, ambapo ukali wa njia za mfumo wa baridi huangaliwa.

Nyufa huondolewa, nyuso za kupandisha za block ya silinda na kichwa hukaguliwa na kusafishwa.Pampu ya mafuta hutenganishwa na kukaguliwa, kubadilishwa ikiwa ni lazima.Pua hukaguliwa na kusafishwa.Gaskets zote, lini, mihuri na pete lazima zibadilishwe. Valve na vichaka vyao vya mwongozo vinabadilika.

Kulingana na kiwango cha kuvaa na kudumisha, sehemu nyingine hubadilishwa au kutengenezwa Ili sehemu zinazoingiliana zizoeane, baada ya kuunganisha motor, ni baridi ya kukimbia kwa saa moja kwenye msimamo maalum. Kisha kitengo kimewekwa kwenye gari, injini safi na mafuta ya maambukizi hutiwa, pamoja na baridi mpya. Na hatimaye, marekebisho muhimu yanafanywa (kuwasha, idling, sumu ya kutolea nje).

moto mbio

Baada ya ukarabati mkubwa, injini lazima iendeshwe kwa angalau kilomita elfu 3-5. Katika kipindi hiki, kuongeza kasi kwa kasi, kuvunja injini kunapaswa kuepukwa, kasi ya juu haipaswi kutumiwa vibaya na, kwa ujumla, hali ya uendeshaji ya uhifadhi inapaswa kuzingatiwa. Usisahau kuwasha moto injini kabla ya kuanza kuendesha.

Uingizwaji wa ajabu wa mafuta ya injini na chujio cha mafuta itakuwa muhimu sana, kwani katika mchakato wa kuweka sehemu, kutakuwa na chips zaidi na uchafu mwingine kuliko kawaida. Uingizwaji wa kwanza unapendekezwa baada ya kukimbia kwa kilomita elfu 1, kisha baada ya mwingine 4-5 elfu.