Ni injini gani inaweza kusanikishwa kwenye VAZ 2107
yaliyomo
Connoisseurs wa historia ya sekta ya magari ya ndani wanajua kwamba VAZ 2107 ni tofauti ya "anasa" ya mfano wa zamani wa VAZ 2105. Tofauti kubwa kati ya "saba" na mfano ni injini yake - yenye nguvu zaidi na ya kuaminika. Injini imebadilishwa na kurekebishwa zaidi ya mara moja, na mfano wa vizazi tofauti ulikuwa na aina tofauti za motors.
Inawezekana kuweka injini nyingine kwenye VAZ 2107
Kwenye VAZ 2107 katika historia yake yote, matoleo 14 tofauti ya vitengo vya propulsion yaliwekwa - kabureta na sindano (aina mpya). Kiasi cha kufanya kazi cha injini kilitofautiana kutoka lita 1.3 hadi lita 1.7, wakati sifa za nguvu zilitofautiana kutoka 66 hadi 140 farasi.
Hiyo ni, kwenye VAZ 2107 yoyote leo unaweza kufunga moja ya injini 14 za kawaida - kila moja ina mali yake maalum. Kwa hiyo, mmiliki wa gari anaweza kuweka injini mpya kwa mahitaji yake binafsi - zaidi ya michezo, gari ndogo, rasimu, nk.
Tabia za kiufundi za motor ya kawaida "saba"
Walakini, injini kuu ya VAZ 2107 inachukuliwa kuwa injini ya lita 1.5 yenye uwezo wa farasi 71 - ilikuwa kitengo hiki cha nguvu ambacho kiliwekwa kwa idadi kubwa ya "saba".
Jedwali: vigezo kuu vya motor
| Mwaka wa uzalishaji wa injini za aina hii | 1972 - wakati wetu |
| Mfumo wa nguvu | Injector/Carbureta |
| aina ya injini | Katika mstari |
| Idadi ya pistoni | 4 |
| Vifaa vya kuzuia silinda | chuma cha kutupwa |
| Nyenzo za kichwa cha silinda | alumini |
| Idadi ya valves kwa silinda | 2 |
| Kiharusi cha pistoni | 80 mm |
| Kipenyo cha silinda | 76 mm |
| Kiasi cha injini | 1452 sentimita 3 |
| Nguvu | 71 l. Na. kwa 5600 rpm |
| Kiwango cha juu cha wakati | 104 NM kwa 3600 rpm. |
| Uwiano wa compression | Vitengo 8.5 |
| Kiasi cha mafuta kwenye sanduku la gia | 3.74 l |
Zaidi kuhusu ukarabati wa injini ya VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2107.html
Injini kutoka kwa mifano mingine ya VAZ
Juu ya "saba" bila mabadiliko yoyote makubwa ya fasteners, unaweza kufunga motors kutoka kwa mifano mingine. Kwa hivyo, njia rahisi zaidi ya "kuamka" ni motors kutoka mfululizo wa 14 wa VAZ. Tahadhari pekee ni kwamba si rahisi kupata kitengo cha ubora unaokubalika kutoka kwa VAZ 2114; katika wauzaji wa gari pia itakuwa vigumu kupata vipengele vya ukarabati na matengenezo.
Walakini, kabla ya kubadilisha injini yako ya kawaida kuwa gari kutoka kwa mfano mwingine, unapaswa kufikiria juu ya upendeleo wa uingizwaji kama huo. Kwanza kabisa, angalau mambo matatu lazima izingatiwe:
- Kuzingatia kitengo kipya na cha zamani kwa suala la uzito na vipimo.
- Uwezo wa kuunganisha mistari yote kwa motor mpya.
- Utangamano unaowezekana wa motor na mifumo mingine na vifaa kwenye gari.
Tu ikiwa mambo haya matatu yatazingatiwa, kuchukua nafasi ya injini na VAZ 2107 inaweza kuzingatiwa kuwa inafaa na bila shida: katika hali zingine zote, kazi nyingi itahitajika, ambayo, kwa njia, haitahakikisha utendakazi sahihi wa kitengo kipya cha nguvu.
Jifunze kuhusu uwezekano wa kurekebisha injini ya VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2107.html
Motor kutoka "Lada Niva"
Kitengo cha nguvu kutoka kwa Niva, bila marekebisho yoyote, huingia kwenye kiti cha injini kwenye VAZ 2107 - ina vipimo na maumbo sawa. Kiasi cha injini ya kawaida ya Niva inatofautiana kutoka lita 1.6 hadi 1.7, ambayo inakuwezesha kuendeleza nguvu kutoka 73 hadi 83 farasi.
Inaeleweka kufunga injini yenye nguvu zaidi ili "saba" ihisi nguvu na nguvu ambayo "Lada 4x4" yote wanayo. Katika kesi hii, unaweza kuchagua aina rahisi zaidi ya utekelezaji wa gari:
- kabureta;
- sindano.
Kwa kuongezea, kitengo cha nguvu kutoka kwa Niva ni cha kisasa zaidi - kwa mfano, kina mifumo inayoendelea kama vile fidia za valves za majimaji na mvutano wa mnyororo wa majimaji. Katika suala hili, "saba" inakuwa sio "haraka" tu, lakini pia ni utulivu sana wakati wa operesheni. Ni muhimu pia kwamba injini ya Niva pia haihitaji sana marekebisho na matengenezo.
alipochanganya na swali hili, alianza kujua, lakini akaachana na ahadi kama hiyo. kuna mengi, lakini ni vigumu kupata injini zilizoagizwa, hasa zilizokusanywa na mtawala aliyewekwa na kuishi na umeme. Ni rahisi na nafuu kununua Nivovsky 1.8. Nilisikia walikataa kuweka injini za Opel kwenye viunzi, hazitakuwapo tena, haswa kwani pia kulikuwa na sanduku la aina yake.
Motor kutoka "Lada Priory"
Kwenye VAZ 2107, injini kutoka Lada Priora mara nyingi huwekwa. Ikumbukwe kwamba injini mpya huongeza kwa kiasi kikubwa kazi ya "saba" kutokana na ukweli kwamba wana kiasi cha lita 1.6 na nguvu ya 80 hadi 106 farasi.
Hata hivyo, ni lazima ieleweke kwamba injini kutoka "Priora" ni sindano tu, na kwa hiyo haiwezi kuwekwa kwenye kila mfano wa "saba" (au marekebisho makubwa ya compartment nzima ya injini itahitajika).
Upungufu pekee wa kutumia injini iliyoboreshwa ni kwamba ufungaji wa kitengo utachukua muda: itakuwa muhimu kurekebisha vyema kwa ukubwa wa motor, na pia kufanya mabadiliko kwa usambazaji wa mafuta, mifumo ya baridi na ya kutolea nje. Injini ya "Priorovsky" ina maumbo tofauti kidogo kuliko injini kutoka "saba", lakini inaingia kwa urahisi kwenye slot ya kutua chini ya hood. Walakini, nuances zingine zote za usakinishaji na unganisho zitalazimika kusanidiwa kwa kujitegemea.
Soma pia kuhusu injini ya VAZ 2103: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/dvigatel-vaz-2103.html
Injini ya valve 16: inafaa
Hapo awali, injini 2107 tu za valves ziliwekwa kwenye VAZ 8. Kwa kweli, wazo la kuweka injini yenye tija zaidi na valves 16 haliachi akili za baadhi ya "saba". Hata hivyo, ni mantiki kubadili kitengo cha nguvu, na wakati huo huo kuboresha kwa kiasi kikubwa mfumo mzima wa uendeshaji wa injini?
Classics 16 za valve sio siri tena, zinaweka kila kitu kote nchini. Na kwa nini? Maana kidunga ...uuuu ... chapa kinagonga ... uuuu ... . Kila mahali kuna pluses tu, wai wai wai. Kubwa! Sasa nataka pia! Lakini jamani! Kotany imeshonwa kwenye sabuni, 16 hupanda bora bila utata. Lakini inahitaji tahadhari zaidi kuliko injini ya carbureted ... kila aina ya sensorer ya gharama kubwa ... ugh!
Kwa hivyo, ikiwa dereva hayuko tayari kwa gharama za ziada na matengenezo ya mara kwa mara ya injini ya valve 16 katika vituo vya huduma, ni bora kufanya bila kusanikisha kitengo kama hicho.
Injini ya Rotary
Motors za Rotary kwa magari zinazozalishwa ndani zinaweza kuchukuliwa kuwa chaguo sahihi zaidi. Injini yoyote ya mzunguko ina faida tatu muhimu za kuendesha:
- Kasi ya injini ya juu (hadi 8 elfu rpm katika hali ya safari ndefu bila uharibifu wowote kwa vitengo vya kitengo).
- Curve laini ya torque (hakuna majosho yenye hisia kali katika hali yoyote ya kuendesha gari).
- Matumizi ya mafuta ya kiuchumi.
Kwenye "saba" unaweza kufunga kitengo cha nguvu cha rotary RPD 413i, ambacho kina kiasi cha lita 1.3 na nguvu ya hadi 245 farasi. Gari, kwa nguvu zake zote, ina hasara kubwa - kilomita 70-75 tu kabla ya hitaji la matengenezo makubwa.
Injini kutoka kwa magari ya kigeni
Wataalamu wa injini za kigeni wanaweza kufunga injini kwa urahisi kutoka kwa mifano ya Fiat au Nissan kwenye VAZ 2107. Vitengo hivi vinachukuliwa kuwa vinahusiana na mifano yetu ya ndani, kwa kuwa ilikuwa ni muundo wa gari la Fiat mapema miaka ya 1970 ambayo iliunda msingi wa maendeleo ya VAZ zote na Nissan.
Kuweka motor kutoka kwa gari la kigeni itahitaji mabadiliko madogo, wakati tabia ya gari barabarani itaboreshwa mara moja.
Kwa kusema, kwenye VAZ 2107, kwa hamu kubwa, unaweza kuweka karibu kitengo chochote cha nguvu ambacho kinafaa kwa ukubwa. Swali pekee ni umuhimu wa kuchukua nafasi na kutumia mmiliki katika ununuzi wa gari na vifaa vyake. Si mara zote ufungaji wa injini yenye nguvu zaidi na ya kiuchumi inaweza kuchukuliwa kuwa chaguo bora zaidi cha vifaa: makundi yote ya motors yana faida na hasara zao, ambazo zinajulikana zaidi mapema.
