Shinikizo la tairi VAZ 2107: inategemea nini na inathiri nini
yaliyomo
Moja ya vipengele vya VAZ 2107 vinavyohakikisha harakati salama ni matairi ya gari. Hali ya magurudumu imedhamiriwa sio tu kwa kuonekana kwao (kwa kina cha kukanyaga, kusawazisha, uadilifu wa uso), lakini pia na shinikizo la hewa ndani yao. Kuzingatia parameter hii inakuwezesha kupanua maisha ya sio matairi tu, bali pia vipengele vingine vya gari.
Shinikizo la tairi VAZ 2107
Shinikizo la tairi la VAZ 2107 ni parameter muhimu ambayo inapaswa kufuatiliwa mara kwa mara na kurekebishwa kwa kawaida inapohitajika. Kila gari ina maadili yake mwenyewe. Wakati na nini kinapaswa kuwa shinikizo kwa "saba" na inaathiri nini? Mambo haya na mengine yanapaswa kuchunguzwa kwa undani zaidi.
Kwa nini ni muhimu kuangalia shinikizo la tairi?
Mmiliki wa gari anayewajibika hufuatilia kila wakati hali na uendeshaji wa "farasi wa chuma" wake, akiangalia utendaji wa mifumo yake. Ikiwa unaendesha gari na usilipe kipaumbele kwa hilo, basi baada ya muda, hata malfunction ndogo inaweza kusababisha matengenezo makubwa. Moja ya vigezo ambavyo haziwezi kupuuzwa ni shinikizo la tairi. Thamani za kiashiria hiki zimewekwa na mtengenezaji wa gari, kwa hivyo unahitaji kuzingatia takwimu zilizopendekezwa na jaribu kuzuia kupotoka kutoka kwa kawaida.
Ni muhimu kuelewa kwamba shinikizo la ziada, pamoja na shinikizo la kutosha, linaweza kuwa na athari mbaya si tu kwa matumizi ya mafuta na kuvaa mpira, lakini pia kwa vipengele vingine vya gari. Inashauriwa kuangalia shinikizo angalau mara moja kwa wiki na hii inapaswa kufanyika kwa kutumia kifaa maalum - kupima shinikizo, na si kwa njia nyingine yoyote, kwa mfano, kwa kugonga gurudumu kwa mguu wako. Kipimo cha shinikizo kwenye gari kinapaswa kuwa kati ya orodha ya zana na vifaa muhimu kila wakati, bila kujali unamiliki Zhiguli au gari lingine lolote.
Ikiwa shinikizo linatofautiana na kawaida hata kwa vitengo vichache, utakuwa na kuleta kiashiria kwa kawaida. Ikiwa shinikizo hailingani na hakuna kipimo cha shinikizo, haipaswi kusonga kwa kasi ya zaidi ya kilomita 50 / h, kwa kuwa udhibiti wa mashine kwa kiasi kikubwa inategemea magurudumu na hali ambayo iko (shinikizo, nk). kusawazisha, hali ya diski). Ni muhimu sana kufuatilia shinikizo wakati wa baridi, wakati uwezekano wa skidding huongezeka kwa kasi. Shinikizo la chini linaweza kusababisha sio tu skidding, lakini pia kwa ajali.
Zaidi kuhusu ajali: https://bumper.guru/dtp/chto-takoe-dtp.html
Kuvaa kwa miguu kwa sababu ya shinikizo lisilo sahihi
Wakati wa operesheni ya VAZ 2107, kuvaa kwa matairi ya asili hutokea kama matokeo ya msuguano wa mpira kwenye uso wa barabara. Walakini, kuvaa kunaweza kuwa na usawa, i.e. sio juu ya uso mzima wa kukanyaga, lakini kwa sehemu fulani, ambayo inaonyesha shinikizo lisilo sahihi au shida za kusimamishwa. Ikiwa tahadhari ya wakati haijalipwa kwa kuvaa kwa tairi isiyo sawa na sababu haijaondolewa, basi tairi inaweza kuwa isiyoweza kutumika mapema.
Kwa shinikizo la chini
Wakati kukanyaga kwa magurudumu ya "saba" yako huisha kwenye kingo, na sehemu ya kati haina athari inayoonekana ya abrasion, hii inaonyesha shinikizo la chini la tairi wakati wa uendeshaji wa gari. Ikiwa gurudumu haipatikani kwa kutosha, basi sehemu yake ya ndani haifai vizuri dhidi ya barabara. Matokeo yake, kuvaa mapema ya mpira hutokea kwa pande zote mbili (ndani na nje), pamoja na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta na umbali wa kuvunja, na utunzaji huharibika. Ongezeko la matumizi ya mafuta linatokana na ukweli kwamba matairi yaliyopasuka yana eneo kubwa la kugusana kati ya tairi na uso wa barabara na ni vigumu kwa injini kuzigeuza.
Inaaminika kuwa kuendesha gari kwa shinikizo la chini ya tairi ni hatari, si kwa dereva tu, bali pia kwa watumiaji wengine wa barabara. Hii ni kutokana na ukweli kwamba magurudumu ya chini ya umechangiwa husababisha kuzorota kwa udhibiti wa gari, kwa kuwa kwenye matairi hayo gari linaweza kubadilisha kwa uhuru trajectory ya harakati. Kwa maneno mengine, gari litavuta upande.
Ikiwa shinikizo kwenye magurudumu inadhibitiwa na kudumishwa kwa kiwango unachotaka, lakini wakati huo huo kuvaa huzingatiwa kwenye kingo za matairi, inafaa kuchunguza ikiwa kiashiria cha shinikizo kimechaguliwa kwa usahihi kwa gari lako. Shinikizo la chini la tairi katika VAZ 2107, pamoja na matatizo yaliyoorodheshwa hapo juu, inaonekana kwa namna ya ongezeko la mzigo kwenye sanduku la gear, ambalo linasababisha kupungua kwa rasilimali ya kitengo. Kwa kuongeza, matairi ya gorofa hayashiki vizuri kwenye mdomo, ambayo inaweza kusababisha disassembly yake wakati wa kuongeza kasi ya ghafla au kuvunja. Inapaswa pia kuzingatiwa ukweli kwamba kwa shinikizo la chini, matairi hupoteza elasticity yao.
Soma wakati unahitaji kubadilisha matairi kwa majira ya joto: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/kogda-menyat-rezinu-na-letnyuyu-2019.html
Kwa shinikizo la juu
Kuongezeka kwa shinikizo la tairi hupunguza kiraka cha mawasiliano na uso wa barabara na hupunguza deformation ya tairi. Matokeo yake, kuvaa kwa tairi huongezeka. Ikiwa shinikizo ni kubwa zaidi kuliko kawaida, mvutano wa kamba za mizoga pia huongezeka, ambayo inaweza kusababisha kupasuka kwa mzoga. Shinikizo la juu huvaa tairi katika sehemu ya kati ya kukanyaga. Baadhi ya wamiliki wa magari wana maoni kwamba uendeshaji wa gari kwenye matairi yaliyojazwa na hewa nyingi husaidia kupunguza matumizi ya mafuta. Ikiwa unatazama, hii ni kweli, kwani mawasiliano ya tairi na uso wa barabara hupunguzwa, lakini mtego wa tairi na uso wa barabara hupotea. Akiba kama hiyo itasababisha hitaji la uingizwaji wa mara kwa mara wa mpira wa gari kama matokeo ya uchakavu wake wa haraka.
Shinikizo la juu la hewa katika tairi hufanya kuwa ngumu, na hivyo kupunguza mali ya uchafu, ambayo husababisha kuvaa kwa kasi kwa sehemu za gari na kupungua kwa kiwango cha faraja. Kwa sasa gurudumu hupiga kikwazo, mkazo unaofanya kwenye nyuzi za kamba ya mzoga huongezeka kwa kasi. Kutoka kwa shinikizo nyingi na chini ya ushawishi wa matairi ya athari haraka kuwa isiyoweza kutumika. Kwa maneno rahisi, wamevunjwa.
Ikiwa gari limezingatiwa kuhamia na kuongezeka kwa rigidity, moja ya sababu zinazowezekana ni shinikizo la juu sana la tairi. Ikiwa parameter katika gurudumu imezidi kwa 10%, maisha ya huduma ya tairi yanapungua kwa 5%.
Kuvaa kusimamishwa kwa sababu ya shinikizo la tairi iliyoongezeka
Shinikizo la tairi la VAZ 2107, ambalo ni tofauti na kawaida, hubeba pointi hasi tu. Hata hivyo, ni ziada ya kiashiria kinachoathiri vibaya maisha ya vipengele vya kusimamishwa. Kwa kuwa moja ya madhumuni ya matairi ni kunyonya vidogo vidogo kwenye uso wa barabara, vibrations haitachukuliwa wakati wa kusukuma magurudumu: mpira katika kesi hii inakuwa ngumu sana. Kwa shinikizo la kuongezeka kwa magurudumu, makosa ya barabara yatapitishwa moja kwa moja kwa vipengele vya kusimamishwa.
Kwa hiari, hitimisho lifuatalo linatokea: tairi iliyojaa kupita kiasi husababisha sio tu kuvaa kwa tairi yenyewe, lakini pia kwa kushindwa kwa haraka kwa vipengele vya kusimamishwa, kama vile vichochezi vya mshtuko, viungo vya mpira. Hii mara nyingine tena inathibitisha haja ya ufuatiliaji wa mara kwa mara wa shinikizo la tairi na kuleta kiashiria kwa kawaida. Vinginevyo, itakuwa muhimu kuchukua nafasi ya sio matairi tu, bali pia vipengele vya mtu binafsi vya chasi ya gari, ambayo itajumuisha gharama za kifedha.
Jifunze kuhusu ukarabati wa kusimamishwa kwa mbele kwa VAZ-2101: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2101.html
Video: mapendekezo ya shinikizo la tairi
Kuangalia shinikizo la tairi VAZ 2107
Kuangalia kiwango cha mfumuko wa bei wa matairi ya VAZ 2107, joto la hewa ndani ya gurudumu lazima liwe sawa na joto la kawaida, yaani, kipimo cha shinikizo mara baada ya safari kinachukuliwa kuwa si sahihi. Hii ni kutokana na ukweli kwamba wakati wa harakati matairi ya joto juu na baada ya safari ya muda lazima kupita kwa matairi ya baridi chini. Ikiwa wakati wa baridi matairi hayana joto, basi katika majira ya joto shinikizo linaweza kutofautiana sana, ambayo ni kutokana na ingress ya jua, inapokanzwa kwa mpira wakati wa kuendesha gari kwa nguvu.
Kuangalia shinikizo katika magurudumu ya "saba" utahitaji kupima shinikizo au compressor maalum kwa matairi ya inflating. Utaratibu wa uthibitishaji umepunguzwa kwa hatua zifuatazo:
- Tunaweka gari kwenye uso wa gorofa.
- Fungua kofia ya kinga kutoka kwa valve ya gurudumu.
Kuangalia shinikizo la tairi, utahitaji kufuta kofia ya kinga kutoka kwa valve ya gurudumu. - Tunaunganisha compressor au kupima shinikizo kwa valve na kuangalia masomo ya shinikizo.Kuangalia shinikizo la tairi, utahitaji kuunganisha compressor ya gari au kutumia kupima shinikizo
- Ikiwa parameter katika matairi ya VAZ 2107 inatofautiana na kawaida, basi tunaleta kwa thamani inayotakiwa kwa kusukuma au kutokwa na hewa ya ziada kwa kushinikiza kwenye spool, kwa mfano, na screwdriver.Ikiwa shinikizo la tairi hailingani na kawaida, huletwa kwa thamani inayotaka kwa kuingiza hewa au kutokwa na damu.
- Tunapotosha kofia ya kinga na kuangalia shinikizo katika magurudumu mengine yote ya gari kwa njia ile ile.
Ni muhimu kutambua kwamba wakati wa kutumia pampu yenye kupima shinikizo, shinikizo lililoonyeshwa na kupima linalingana na shinikizo katika usambazaji wa hewa, na sio kwenye tairi. Kwa hiyo, ili kupata usomaji sahihi, mchakato wa mfumuko wa bei lazima uingizwe. Kipimo tofauti cha shinikizo pia kinaweza kutumika kwa kusudi hili.
Mabadiliko ya msimu katika shinikizo la tairi
Hali ya joto ya mazingira inapobadilika, shinikizo katika matairi ya gari pia hubadilika, ambayo ni kutokana na joto au baridi ya hewa ndani ya magurudumu.
shinikizo la tairi katika majira ya joto
Kwanza kabisa, unahitaji kuzingatia kwamba bila kujali wakati wa mwaka, shinikizo la tairi la VAZ 2107 linapaswa kubaki bila kubadilika. Katika majira ya joto, inashauriwa kuangalia shinikizo mara nyingi zaidi kuliko wakati wa baridi, hasa wakati wa kusafiri kwenye barabara kuu kwa kasi ya juu (kila kilomita 300-400). Ukweli ni kwamba katika hali ya hewa ya joto kuna joto kali la matairi chini ya ushawishi wa jua, uendeshaji, kuendesha gari kwa kasi. Sababu hizi zote husababisha kuongezeka kwa shinikizo ndani ya magurudumu. Ikiwa parameter hii ni ya juu zaidi kuliko kawaida, basi tairi inaweza kulipuka. Ili kuangalia vizuri shinikizo katika majira ya joto, ni muhimu kusubiri mpira ili baridi kabisa, na hupungua polepole. Katika safari ndefu, kawaida unapaswa kupunguza magurudumu, na usiwasukume.
shinikizo la tairi wakati wa baridi
Pamoja na ujio wa hali ya hewa ya baridi, shinikizo katika mpira wa gari hupungua kwa kiasi kikubwa. Ikiwa kwa joto la + 20˚С kiashiria hiki kilikuwa 2 bar, basi kwa 0˚С shinikizo litashuka hadi 1,8 bar. Inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba parameter hii inapaswa kuchunguzwa na kuletwa kwa kawaida chini ya hali ambayo gari inaendeshwa. Ikiwa wakati wa baridi gari huhifadhiwa kwenye karakana ya joto au sanduku, basi shinikizo lazima liongezwe kwa wastani wa bar 0,2 ili kulipa fidia kwa tofauti ya joto.
Kwa kuwa matairi ya laini (majira ya baridi) yanawekwa kwenye gari wakati wa baridi, shinikizo haipaswi kupunguzwa, kwa sababu thamani ndogo ya parameter itasababisha kuvaa haraka na kushindwa kwa tairi. Kwa kuongeza, uwezekano kwamba magurudumu yanaweza kupasuka kwenye barabara huongezeka. Miongoni mwa wapanda magari kuna maoni kwamba kwenye barabara ya kuteleza ni muhimu kupunguza shinikizo katika matairi ili kuongeza mali ya mtego wa magurudumu. Walakini, ukiiangalia, basi hukumu kama hiyo kimsingi sio sawa. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba kwa kupungua kwa shinikizo, eneo la kiraka cha mawasiliano na barabara huongezeka, kama matokeo ambayo sifa za mtego wa matairi kwenye barabara inayoteleza huharibika.
Pia haipendekezi kudharau shinikizo wakati wa msimu wa baridi, kwa sababu wakati wa kugonga usawa wowote, nafasi za kuharibu rims huongezeka, kwani matairi hayataweza kutoa ugumu wa kutosha kwa sababu ya upotezaji wa mali zao za kunyonya mshtuko. .
Video: jinsi ya kuangalia shinikizo la tairi
Jedwali: shinikizo la tairi VAZ 2107 kulingana na ukubwa na wakati wa mwaka
| Kipimo cha gurudumu | Shinikizo la tairi wakati wa kiangazi (kgf/cm²) | Shinikizo la tairi wakati wa baridi (kgf/cm²) | ||
| Mhimili wa mbele | Mhimili wa nyuma | Mhimili wa mbele | Mhimili wa nyuma | |
| 165 / 80R13 | 1,6 | 1,9 | 1,7 | 2,1 |
| 175 / 70R13 | 1,7 | 2,0 | 1,7 | 2,2 |
Jedwali linaonyesha data kwa gari ambalo limehifadhiwa kwenye karakana ya joto. Kwa hiyo, kuna tofauti kati ya usomaji wa shinikizo la majira ya joto na majira ya baridi na anga 0,1-0,2, ambayo inafanya uwezekano wa kulipa fidia kwa tofauti ya joto kati ya ndani na nje.
Shinikizo katika matairi ya gari inategemea gari yenyewe na aina ya matairi. Kigezo hiki kimewekwa kiwandani na maadili haya yanapaswa kuzingatiwa. Kwa njia hii, utaweza kuepuka matatizo iwezekanavyo na kujilinda na watumiaji wengine wa barabara.
