Ni nini kinachopaswa kuwa pengo kati ya pistoni na silinda
yaliyomo
Ili kuhakikisha ukandamizaji wa juu katika injini, na hii inathiri sana ufanisi wake na uwezo mwingine katika suala la pato, urahisi wa kuanzia na matumizi maalum, pistoni lazima ziwe kwenye mitungi yenye kibali cha chini. Lakini haiwezekani kuipunguza hadi sifuri, kwa sababu ya joto tofauti la sehemu, injini itafanya jam.
Kwa hivyo, kibali kinatambuliwa na hesabu na kuzingatiwa kwa uangalifu, na kuziba muhimu kunapatikana kwa kutumia pete za pistoni za spring kama muhuri wa gesi na mafuta.
Kwa nini pengo kati ya pistoni na silinda inabadilika?
Wabunifu wa gari hujitahidi kufanya sehemu za injini zifanye kazi katika hali ya msuguano wa maji.
Hii ni njia ya kulainisha nyuso za kusugua wakati, kwa sababu ya nguvu ya filamu ya mafuta au usambazaji wa mafuta chini ya shinikizo na kwa kiwango cha mtiririko unaohitajika, mawasiliano ya moja kwa moja ya sehemu haitokei hata chini ya mzigo mkubwa.
Sio kila wakati na sio kwa njia zote hali kama hiyo inaweza kudumishwa. Sababu kadhaa huathiri hii:
- njaa ya mafuta, usambazaji wa maji ya kulainisha, kama inavyofanywa kwenye fani za crankshaft na camshaft, haifanyiki kwa shinikizo ndani ya eneo kati ya bastola na silinda, na njia zingine za kulainisha haitoi matokeo thabiti kila wakati, mafuta maalum. nozzles hufanya kazi vizuri zaidi, lakini kwa sababu mbalimbali huwaweka kwa kusita;
- muundo uliotengenezwa vibaya au huvaliwa kwenye uso wa silinda, imeundwa kushikilia filamu ya mafuta na kuizuia kutoweka kabisa chini ya nguvu ya pete za pistoni;
- ukiukwaji wa utawala wa joto husababisha zeroing ya pengo la mafuta, kutoweka kwa safu ya mafuta na kuonekana kwa alama kwenye pistoni na mitungi;
- matumizi ya mafuta yenye ubora wa chini na kupotoka kwa sifa zote muhimu.
Inaonekana kuwa ya kushangaza, lakini uso wa silinda huchakaa zaidi, ingawa kawaida hutengenezwa kwa chuma cha kutupwa, ni kizuizi cha chuma kigumu au laini kadhaa kavu na mvua zilizotupwa kwenye alumini ya kizuizi.
Hata ikiwa sleeve haipo, uso wa silinda ya alumini inakabiliwa na matibabu maalum, na safu ya mipako maalum ya sugu ya kuvaa imeundwa juu yake.
Hii ni kutokana na shinikizo imara zaidi kwenye pistoni, ambayo, mbele ya lubrication, karibu haina kuondoa chuma kutoka humo wakati wa harakati. Lakini silinda inakabiliwa na kazi mbaya ya pete za spring na shinikizo maalum la juu kutokana na eneo ndogo la kuwasiliana.
Kwa kawaida, pistoni pia huvaa, hata ikiwa hutokea kwa kiwango cha polepole. Kama matokeo ya kuvaa kwa jumla ya nyuso zote mbili za msuguano, pengo huongezeka mara kwa mara, na kwa usawa.
Kuzingatia
Katika hali ya awali, silinda inalingana kikamilifu na jina lake, ni takwimu ya kijiometri yenye kipenyo cha mara kwa mara juu ya urefu mzima na mduara katika sehemu yoyote perpendicular kwa mhimili. Walakini, bastola ina sura ngumu zaidi, zaidi ya hayo, ina viingilizi vya kurekebisha joto, kama matokeo ambayo hupanuka kwa usawa wakati wa operesheni.
Ili kutathmini hali ya pengo, tofauti katika vipenyo vya pistoni katika ukanda wa skirt na silinda katika sehemu yake ya kati huchaguliwa.
Hapo awali, inachukuliwa kuwa pengo la mafuta linapaswa kuwa takriban mia 3 hadi 5 ya millimeter kwa kipenyo cha sehemu mpya, na thamani yake ya juu kama matokeo ya kuvaa haipaswi kuzidi mia 15, yaani, 0,15 mm.
Bila shaka, hizi ni baadhi ya maadili ya wastani, kuna injini nyingi na hutofautiana katika mbinu tofauti za kubuni na katika vipimo vya kijiometri vya sehemu, kulingana na kiasi cha kazi.
Matokeo ya ukiukaji wa pengo
Kwa kuongezeka kwa pengo, na kwa kawaida pia huhusishwa na kuzorota kwa utendaji wa pete, mafuta zaidi na zaidi huanza kupenya ndani ya chumba cha mwako na hutumiwa kwenye taka.
Kinadharia, hii inapaswa kupunguza ukandamizaji, lakini mara nyingi zaidi, kinyume chake, huongezeka, kutokana na wingi wa mafuta kwenye pete za compression, kuziba mapengo yao. Lakini hii si kwa muda mrefu, pete coke, kulala chini, na compression kutoweka kabisa.
Pistoni zilizo na vibali vilivyoongezeka hazitaweza tena kufanya kazi kwa kawaida na kuanza kugonga. Kugonga kwa pistoni kunasikika wazi juu ya mabadiliko, yaani, katika nafasi ya juu, wakati kichwa cha chini cha fimbo ya kuunganisha kinabadilisha mwelekeo wa harakati zake, na pistoni hupita katikati ya wafu.
Sketi hiyo inakwenda mbali na ukuta mmoja wa silinda na, ikichagua pengo, hupiga kinyume chake kwa nguvu. Huwezi kupanda na kupigia vile, pistoni inaweza kuanguka, ambayo itasababisha maafa kwa injini nzima.
Jinsi ya kuangalia kibali kati ya pistoni na silinda
Kuangalia pengo, vifaa vya kupimia hutumiwa kwa namna ya micrometer na kupima ndani, jozi hii ina darasa la usahihi ambayo inakuwezesha kujibu kila mia ya millimeter.
Micrometer hupima kipenyo cha pistoni katika ukanda wa skirt yake, perpendicular kwa kidole. Fimbo ya micrometer imewekwa na clamp, baada ya hapo kipimo cha ndani kinawekwa kwa sifuri wakati wa kupumzika ncha yake ya kupima kwenye fimbo ya micrometer.
Baada ya sifuri kama hiyo, kiashiria cha caliper kitaonyesha kupotoka kutoka kwa kipenyo cha pistoni kwa mia ya millimeter.
Silinda hupimwa katika ndege tatu, sehemu ya juu, katikati na chini, kando ya eneo la pistoni. Vipimo vinarudiwa kando ya mhimili wa kidole na kote.
Matokeo yake, hali ya silinda baada ya kuvaa inaweza kupimwa. Jambo kuu linalohitajika ni uwepo wa makosa kama vile "ellipse" na "cone". Ya kwanza ni kupotoka kwa sehemu kutoka kwa mduara kuelekea mviringo, na pili ni mabadiliko ya kipenyo pamoja na mhimili wima.
Uwepo wa kupotoka kwa ekari kadhaa unaonyesha kutowezekana kwa operesheni ya kawaida ya pete na hitaji la kutengeneza mitungi au kuchukua nafasi ya kizuizi.
Viwanda huwa na kulazimisha kwa wateja mkusanyiko wa block na crankshaft (block fupi). Lakini mara nyingi hugeuka kuwa nafuu sana kutengeneza na bore, katika hali mbaya - na sleeve, na uingizwaji wa pistoni na pistoni za ukarabati wa kiwango kipya au kikubwa zaidi.
Hata sio injini mpya zilizo na pistoni za kawaida, inawezekana kuchagua vibali kwa usahihi. Ili kufanya hivyo, pistoni hugawanywa katika vikundi na kupotoka kwa kipenyo cha mia moja. Hii inakuwezesha kuweka pengo kwa usahihi kamili na kuhakikisha utendaji bora wa motor na maisha yake ya baadaye.
