Vali ya PCV au jinsi uingizaji hewa wa crankcase unavyofanya kazi kwenye gari

Haiwezekani kuondoa kabisa pengo kati ya pistoni na silinda katika injini ya mwako wa ndani kutokana na upanuzi wao tofauti wa joto. Kuna daima hatari ya wedging, kwa hiyo, kurudi nyuma ya mafuta ya pistoni ni kuingizwa katika kubuni, na depressurization ni fidia na elastic kupasuliwa pete pistoni. Lakini hata hawatoi muhuri wa asilimia mia moja dhidi ya gesi chini ya shinikizo.

Wakati huo huo, crankcase ni kivitendo hermetic, hivyo ongezeko la shinikizo ndani yake ni kuepukika, na kama unavyojua, jambo hili ni mbaya sana.

Kwa nini magari yanahitaji uingizaji hewa wa crankcase?

Kupitia mapengo kati ya pete na grooves zao kwenye pistoni, na pia kupitia kupunguzwa kwao, gesi za kutolea nje, zinazojumuisha chembe za kutolea nje, mafuta yasiyochomwa na yaliyomo ya anga, kwa sehemu huanguka chini ya pistoni kwenye crankcase ya injini.

Kwa kuongezea, kila wakati kuna ukungu wa mafuta katika usawa wa nguvu, ambao unawajibika kwa lubrication ya sehemu kwa kunyunyiza. Mchanganyiko wa soti na hidrokaboni nyingine na mafuta huanza, ndiyo sababu mwisho hushindwa hatua kwa hatua.

Mchakato hutokea daima, matokeo yake yanazingatiwa katika maendeleo na uendeshaji wa injini.

Mafuta hubadilishwa mara kwa mara, na viongeza vilivyomo ndani yake kwa ufanisi huhifadhi na kufuta bidhaa zisizohitajika mpaka zinatengenezwa. Lakini bila kuchukua hatua za ziada katika injini, haswa zile ambazo tayari zimefanya kazi kwa muda mrefu, zimechoka kwa sehemu na kupitisha kiwango kikubwa cha gesi kupitia kikundi cha bastola, mafuta yatashindwa haraka sana.

Kwa kuongeza, shinikizo litaongezeka kwa kasi katika crankcase, ambayo pia hubeba tabia ya kupiga. Mihuri mingi, haswa aina ya sanduku la kujaza, haitastahimili hii. Matumizi ya mafuta yataongezeka, na injini itakuwa chafu haraka nje na kukiuka hata mahitaji nyepesi ya mazingira.

Njia ya nje itakuwa uingizaji hewa wa crankcase. Kwa fomu yake rahisi, ni pumzi yenye labyrinth ndogo ya mafuta, ambapo gesi hutolewa kwa sehemu kutoka kwa ukungu wa mafuta, baada ya hapo hutolewa na shinikizo la crankcase kwenye anga. Mfumo huo ni wa zamani, haufai kwa injini za kisasa.

Upungufu wake ni dalili:

• shinikizo kwenye crankcase inadumishwa pamoja na pulsations, ingawa imepunguzwa kwa kiasi kikubwa kutokana na kutolewa kwa gesi kupitia pumzi;
• ni vigumu kuandaa udhibiti wa mtiririko wa gesi ya crankcase;
• mfumo hauwezi kufanya kazi kwa ufanisi katika safu nzima ya mapinduzi na mizigo;
• kutolewa kwa gesi kwenye anga haikubaliki kwa sababu za mazingira.

Mfumo wa VKG Audi A6 C5 (Passat B5) kilomita 50 baada ya kusafisha, kuangalia utando kwenye valve ya VKG

Uingizaji hewa utafanya kazi vizuri zaidi, ambapo gesi inachukuliwa kwa nguvu, kutokana na upungufu wa mara kwa mara katika ulaji mwingi.

Wakati huo huo, gesi wenyewe huingia kwenye mitungi, ambapo ni rahisi kuandaa mwako wao na uzalishaji mdogo katika anga. Lakini hata shirika kama hilo sio kamilifu kwa sababu ya kutokuwepo kwa shinikizo kwenye nafasi ya koo.

Kusudi la valve ya PCV

Kwa uvivu na wakati wa kuvunja injini (kulazimishwa kufanya kazi kwa kasi iliyoongezeka), utupu katika aina nyingi za ulaji ni wa juu. Pistoni huwa na kuteka hewa kutoka kwa mstari na chujio, na damper hairuhusu.

Ikiwa unganisha tu nafasi hii na bomba kwenye crankcase, basi mtiririko wa gesi kutoka hapo utazidi mipaka yote inayofaa, na kutenganisha mafuta kutoka kwa gesi kwa idadi kama hiyo itakuwa kazi ngumu.

Hali ya kinyume itatokea kwa kasi kamili, kwa mfano, kwa kuongeza kasi ya haraka au nguvu iliyopimwa. Mtiririko wa gesi kwenye crankcase ni ya juu, na kushuka kwa shinikizo kunapunguzwa kivitendo, imedhamiriwa tu na upinzani wa nguvu wa gesi wa chujio cha hewa. Uingizaji hewa hupoteza ufanisi wake hasa wakati unahitajika zaidi.

Mahitaji yote yanaweza kubadilishwa kwa kutumia kifaa maalum - valve ya uingizaji hewa ya crankcase, inayojulikana na vifupisho mbalimbali, mara nyingi PCV (kuvu).

Inaweza kurekebisha mtiririko wa gesi kwa njia tofauti, na pia kuzuia kurudi nyuma kutoka kwa aina nyingi hadi kwenye crankcase.

Kifaa na kanuni ya uendeshaji wa valve ya VKG

Valve inaweza kupangwa kwa njia mbalimbali, kwa kutumia bastola zilizopakiwa na chemchemi (plungers) au diaphragmu zinazonyumbulika (membranes) kama nyenzo inayotumika. Lakini kanuni ya jumla ya uendeshaji wa vifaa vyote ni sawa.

Valve ina uhusiano wa kinyume kati ya uwezo wake na kushuka kwa shinikizo.

1. Wakati throttle imefungwa kikamilifu, utupu ni upeo. Valve ya PCV hujibu kwa kufungua kiasi kidogo, ambayo inahakikisha mtiririko mdogo wa gesi kupitia hiyo. Wakati wa uvivu, hakuna zaidi inahitajika. Wakati huo huo, mgawanyiko wa mafuta wa mfumo wa uingizaji hewa unafanikiwa kukabiliana na kazi zake, mafuta haingii mtoza, na hakuna matumizi ya taka.
2. Katika hali ya mzigo wa kati na throttle iliyofunguliwa kwa sehemu, utupu utashuka, na utendaji wa valve utaongezeka. Matumizi ya gesi ya crankcase huongezeka.
3. Kwa nguvu ya juu na kasi ya juu, utupu ni mdogo, kwani hakuna kuingiliwa kwa hewa inayoingia. Mfumo wa uingizaji hewa unapaswa kuonyesha uwezo wake kwa kiwango cha juu, na valve inahakikisha hili kwa kufungua kabisa na si kuingilia kati na kutolewa kwa gesi zaidi ya throttle wazi.
4. Kurudi nyuma kunaweza kutokea katika anuwai, ambayo ni hatari kwa gesi zinazoweza kuwaka. Lakini valve haitaruhusu moto kupenya ndani ya uingizaji hewa, mara moja kupiga kwa sababu ya kushuka kwa shinikizo la nyuma.

Wakati huo huo, muundo wa valve ni rahisi sana na hauna chochote isipokuwa chemchemi na inatokana na plungers au membrane kwenye kesi ya plastiki.

Dalili za PCV iliyokwama

Katika kesi ya kushindwa, valve inaweza jam katika nafasi yoyote, baada ya hapo injini haitaweza kufanya kazi kwa kawaida katika njia nyingine zote.

Kwa yenyewe, uingizaji hewa hautaathiri moja kwa moja utendaji, utaathiri matatizo ya muda mrefu, kuvaa mafuta na mihuri ya crankcase iliyopigwa. Lakini hewa inayopitia mfumo wa uingizaji hewa, na hivyo kupitia valve, tayari imezingatiwa katika mipangilio ya mfumo wa usimamizi wa injini. Kwa hiyo matatizo na utungaji wa mchanganyiko, na kwa njia fulani.

Mchanganyiko unaweza kuimarishwa wakati valve imefungwa mara kwa mara, au imepungua ikiwa imekwama katika nafasi ya wazi. Juu ya mchanganyiko wa konda, injini huanza mbaya zaidi na haitoi nguvu ya kawaida.

Tajiri itasababisha matatizo na matumizi ya mafuta na amana kwenye sehemu za injini. Inawezekana kwamba mfumo wa kujitambua unaweza kuchochewa na kuonekana kwa makosa katika utungaji wa mchanganyiko na uendeshaji wa sensorer za oksijeni.

Jinsi ya kuangalia valve ya PKV

Njia rahisi zaidi ya kuangalia valve ni kuibadilisha na nzuri inayojulikana. Lakini katika mchakato wa kufanya kazi kwenye uchunguzi wa injini na skana iliyounganishwa, inaweza kuwa haraka kutathmini hali yake kwa kubadilisha nafasi ya kidhibiti cha kasi cha kasi cha kasi.

Kunapaswa kuwa na tofauti ya takriban 10% kati ya njia za kupumua huru, i.e. hakuna vali, na vali katika mzunguko wa gesi, na kuzima kabisa uingizaji hewa.

Hiyo ni, vali ya kawaida inayofanya kazi hugawanya hewa isiyo na kazi takriban kwa nusu, ikitoa kiwango cha wastani cha mtiririko kati ya kipumuaji kilichofungwa na wazi.

Marekebisho ya mfumo wa VKG Audi A6 C5 kwa kurekebisha tena

Kutumikia valve ya uingizaji hewa ya crankcase

Kupanua maisha itasaidia kusafisha mara kwa mara, ambayo inaweza kufanyika katika kila mabadiliko ya tatu ya mafuta. Valve imevunjwa na kuosha kabisa pande zote mbili na kisafishaji cha aerosol carburetor.

Mwisho wa utaratibu wa kusafisha itakuwa kutolewa kwa kioevu safi kutoka kwa nyumba. Baada ya operesheni, valve lazima ichunguzwe kwani inaweza kuwa tayari imeharibiwa, na kusafisha kutaondoa safu ya kuziba ya amana.