Ni shinikizo gani katika mfumo wa breki wa gari?
Ni shinikizo gani katika breki za majimaji za magari ya abiria?
Hapo awali, inaeleweka kuelewa dhana kama vile shinikizo katika mfumo wa majimaji na shinikizo linalotolewa na caliper au vijiti vya silinda moja kwa moja kwenye pedi za kuvunja.
Shinikizo katika mfumo wa majimaji ya gari yenyewe katika sehemu zake zote ni takriban sawa na katika kilele chake katika magari ya kisasa zaidi ni karibu 180 bar (ikiwa unahesabu katika anga, basi hii ni takriban 177 atm). Katika michezo au magari yanayotozwa kiraia, shinikizo hili linaweza kufikia hadi 200 bar.
Kwa kweli, haiwezekani kuunda shinikizo kama hilo moja kwa moja kwa bidii ya nguvu ya misuli ya mtu. Kwa hiyo, kuna mambo mawili ya kuimarisha katika mfumo wa kusimama wa gari.
- Lever ya kanyagio. Kwa sababu ya lever, ambayo hutolewa na muundo wa mkutano wa kanyagio, shinikizo kwenye pedal iliyotumiwa hapo awali na dereva huongezeka kwa mara 4-8, kulingana na chapa ya gari.
- nyongeza ya utupu. Mkutano huu pia huongeza shinikizo kwenye silinda kuu ya breki kwa takriban mara 2. Ingawa miundo tofauti ya kitengo hiki hutoa tofauti kubwa katika nguvu ya ziada kwenye mfumo.
Kwa kweli, shinikizo la kufanya kazi katika mfumo wa kuvunja wakati wa operesheni ya kawaida ya gari mara chache huzidi anga 100. Na tu wakati wa kusimama kwa dharura, mtu aliyekua vizuri anaweza kushinikiza mguu kwenye kanyagio ili kuunda shinikizo kwenye mfumo juu ya anga 100, lakini hii hufanyika tu katika hali za kipekee.
Shinikizo la pistoni ya caliper au mitungi ya kufanya kazi kwenye usafi ni tofauti na shinikizo la majimaji katika mfumo wa kuvunja. Hapa kanuni ni sawa na kanuni ya uendeshaji wa vyombo vya habari vya majimaji ya mwongozo, ambapo silinda ya pampu ya sehemu ndogo hupiga kioevu kwenye silinda ya sehemu kubwa zaidi. Ongezeko la nguvu linahesabiwa kama uwiano wa vipenyo vya silinda. Ikiwa utazingatia pistoni ya caliper ya breki ya gari la abiria, itakuwa kubwa mara kadhaa kwa kipenyo kuliko pistoni ya silinda kuu ya kuvunja. Kwa hiyo, shinikizo kwenye usafi wenyewe itaongezeka kutokana na tofauti katika vipenyo vya silinda.
Shinikizo la kuvunja hewa
Kanuni ya uendeshaji wa mfumo wa nyumatiki ni tofauti kidogo na mfumo wa majimaji. Kwanza, shinikizo kwenye usafi huundwa na shinikizo la hewa, sio shinikizo la maji. Pili, dereva haifanyi shinikizo na nguvu ya misuli ya mguu. Hewa katika mpokeaji hupigwa na compressor, ambayo hupokea nishati kutoka kwa injini. Na dereva, kwa kushinikiza kanyagio cha kuvunja, hufungua tu valve, ambayo inasambaza mtiririko wa hewa kwenye barabara kuu.
Valve ya usambazaji katika mfumo wa nyumatiki inadhibiti shinikizo ambalo linatumwa kwenye vyumba vya kuvunja. Kutokana na hili, nguvu ya kushinikiza ya usafi kwenye ngoma inadhibitiwa.
Shinikizo la juu katika mistari ya mfumo wa nyumatiki kawaida hauzidi anga 10-12. Hii ni shinikizo ambalo mpokeaji ameundwa. Walakini, nguvu ya kushinikiza ya pedi kwenye ngoma ni kubwa zaidi. Kuimarisha hutokea kwenye membrane (chini ya mara nyingi - pistoni) vyumba vya nyumatiki, vinavyoweka shinikizo kwenye usafi.
Mfumo wa kuvunja nyumatiki kwenye gari la abiria ni nadra. Nyumatiki zinaanza kuonekana kwa wingi kwenye magari ya matumizi au lori ndogo. Wakati mwingine breki za nyumatiki huiga zile za majimaji, ambayo ni, mfumo una mizunguko miwili tofauti, ambayo inachanganya muundo, lakini huongeza kuegemea kwa breki.
