Je, matairi yako yanapaswa kuwa na shinikizo kiasi gani?

Kuangalia kwa wakati shinikizo katika matairi ya gari huhakikisha kiwango cha juu cha usalama wakati wa kuendesha gari. Hitaji hili linatokana na unyeti mkubwa wa matairi ya kisasa yasiyo na bomba, kwa sababu kila shimo, kizuizi au kasi ya njiani ni kikwazo kikubwa ambacho hupunguza shinikizo ndani ya matairi.

Kwa kuwa madereva wengi wamezoea kuamua shinikizo katika matairi ya gari na kick isiyo ya kawaida kwenye gurudumu, hakuna uwezekano wa kuwa na uwezo wa kuamua viashiria halisi kwa njia hii. Hii ndio ambapo matatizo yote yanatoka, kwa sababu kupungua kwa kiasi kikubwa kwa shinikizo kunaweza kusababisha shida nyingi, hadi hali ya dharura. Kwa viashiria vyema vya shinikizo la tairi, dereva anaweza kujisikia kikamilifu sio tu faraja ya kuendesha gari, lakini pia kujiamini katika usalama wake mwenyewe.

Shinikizo la tairi lililopendekezwa na watengenezaji wa gari

Kila automaker ina viwango na mapendekezo yake kuhusu shinikizo la mfumuko wa bei ya tairi, ambayo inapaswa kufuatiwa. Unaweza kupata habari hii:

1. Katika mwongozo wa ukarabati na uendeshaji wa gari;

2. Jedwali na viashiria vya shinikizo kwenye milango upande wa dereva au kwenye hatch ya tank ya gesi;

3. Kwa namna ya msimbo wa QR (unaofaa kwa mifano "safi" zaidi, kwa kawaida iko kwenye mlango wa gari, nguzo ya kati ya mwili au kifuniko cha tank ya gesi).

Mtengenezaji haonyeshi tu kiwango bora cha shinikizo la tairi, lakini pia mipaka ambayo inaweza kuongezeka au kupunguzwa kulingana na kawaida. Kiasi cha shinikizo inategemea saizi ya matairi, kwenye gari zingine shinikizo lililopendekezwa kwa magurudumu ya nyuma na ya mbele hutofautiana. Kwa ujumla, kwa magari mengi ya abiria, shinikizo la tairi la mara kwa mara lililopendekezwa ni kati ya anga 2-2,5. Hii ni kawaida sio tu kwa safari ya starehe na salama, lakini pia kwa uchumi wa mafuta.

Watengenezaji wa matairi pia wanaonyesha shinikizo kwenye lebo. Lakini, namba kwenye sidewall ya tairi ni kiashiria cha shinikizo la juu ambalo tairi inaweza kuvumilia na si kupasuka.

Ikiwa hukuweza kupata mapendekezo ya mtengenezaji wa gari lako kwa shinikizo sahihi, unaweza kumpigia simu muuzaji yeyote rasmi wa kampuni au kutumia jedwali lifuatalo la maadili ya wastani kwa bidhaa zote za magari na lori:

Jinsi ya kusoma chati ya shinikizo la tairi?

Kwa hiyo, kufungua hatch ya tank ya gesi au mlango upande wa dereva, utaona meza yenye viashiria vya shinikizo sahihi. Kwanza, tunaamua "index" ya tairi iliyowekwa kwenye gari lako:

• upana wa wasifu (mm);

• uwiano wa urefu na upana wa wasifu (%);

• kipenyo cha gurudumu (inchi);

• index ya mzigo wa juu wa tairi (kg).

Kwa mfano, matairi yenye vigezo 195/55R16 87H. Tunapata "formula" hii kwenye sahani na katika mstari huo huo tunaona namba zinazoonyesha shinikizo mojawapo katika matairi. Mara nyingi huonyeshwa kwa vipimo viwili - bar na psi. Kwa mfano, 2.2 (32).

Jamii ya kwanza ya nambari inaonyesha shinikizo kwa matairi ya mbele, ya pili - kwa matairi ya nyuma. Kama sheria, vikundi hivi vya nambari ni sawa, kwa mifano adimu hutofautiana.

Kwa nini ufuatiliaji wa shinikizo la tairi ni muhimu sana?

Ikiwa kiwango cha shinikizo sio sawa, basi eneo la mawasiliano ya tairi na uso wa barabara hupunguzwa, ambayo inaweza kusababisha shida kubwa. Kuna chaguzi mbili: shinikizo la juu na shinikizo la chini. Shinikizo kubwa linaweza kuathiri:

• Kuongezeka kwa kuvaa kwa kusimamishwa na kutembea katika sehemu yake ya kati;

• Kupunguza kazi ya uchafu wa tairi. Pia huhisi kuruka na kukakamaa wakati wa kupanda;

• Kuongeza uwezekano wa uharibifu wa tairi wakati wa kupiga aina fulani ya kikwazo au shimo;

• Utunzaji uliopunguzwa kwa sababu ya kupunguzwa kwa eneo la mtego. Hasa mtego hupunguzwa wakati wa msimu wa baridi, kwa hivyo matairi yaliyojaa zaidi huongeza uwezekano wa ajali. Hii ndiyo sababu ni muhimu kuweka shinikizo katika matairi ya gari kwa kiwango fulani wakati wa baridi.

Shinikizo la tairi haitoshi ni mbaya zaidi. Inaweza kusababisha:

• Deformation kubwa ya tairi, kutokana na ambayo inaweza kuanguka wakati wa kuendesha gari;

• Kuongezeka kwa joto la hewa, na kama matokeo ya delamination ya msingi - "mlipuko" wa tairi;

• Kuongezeka kwa kuvaa kwa maeneo ya bega ya kutembea;

• Kuongezeka kwa hatari ya aquaplaning;

• Disassembly ya matairi kwenye pembe;

• Kuongezeka kwa mafuta kuchomwa moto, na kwa sababu hiyo, gharama kubwa za kifedha.

Shinikizo lililopunguzwa pia linaonyeshwa kwenye mkoba wa dereva: kushuka kwa 20% kwa shinikizo la hewa hupunguza maisha ya tairi kwa 25-30% na huongeza gharama za mafuta kwa karibu 3%. Shinikizo la hewa lina athari kubwa kwenye mileage ya gesi, kwa hivyo hatua hii inapaswa kufuatiliwa kwa uangalifu.

Tahadhari chache zinaweza kusaidia kuokoa matairi. Kwa kuongeza, gari litaendesha kwa utulivu zaidi. Ikiwa matairi yamechangiwa kikamilifu kwa mujibu wa maelekezo ya mtengenezaji, uwezekano wa deformation ya sehemu za upande wa mpira, pamoja na kuvaa kwa muundo wa kutembea, hupunguzwa kwa kiasi kikubwa.

Ikiwa shinikizo kwenye matairi haijatunzwa vizuri, basi shida nyingi zinaweza kuonekana. Kutokana na usambazaji wa hewa usiofaa, mali ya mtego wa gurudumu huharibika. Matairi yatachakaa kabla ya muda uliotarajiwa, na utahitaji kuibadilisha.

Shinikizo linapaswa kukaguliwa mara kwa mara na kuboreshwa ikiwa ni lazima. Kila mtu anajua kwamba wakati wa operesheni hupungua hatua kwa hatua. Kulingana na wakati wa mwaka, hii inaweza kuwa kasi (katika baridi baridi) au polepole (katika majira ya joto), lakini mchakato huu hauacha na unahitaji kudhibitiwa. Pia, ikiwa, kwa sababu ya uzembe wa dereva, gari liliendesha kupitia shimo, basi shinikizo linaweza kushuka kwa kasi.

Hata hivyo, hali mbaya zaidi ni wakati viashiria vya shinikizo kwenye magurudumu yote vinatofautiana. Katika kesi hii, gari huzunguka kuelekea gurudumu lenye umechangiwa kidogo. Matumizi ya mafuta yanaweza kuongezeka hadi 10%. Wakati huo huo, kuna idadi ya matukio wakati kupotoka kwa makusudi ya shinikizo la tairi kutoka kwa kawaida kwa 10-12% kunaweza kutatua hali ngumu. Kwa mfano, kupunguza kunaweza kusaidia kwenye matuta, mchanga, matope yenye mnato au nyasi mvua - gurudumu huwa laini na kufanya kazi kama viwavi, na kuongeza uwezo wa kuvuka nchi. Kusukuma maji kidogo huonyeshwa wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu kwa kasi kubwa. Kuongeza anga kwa magurudumu ya nyuma hufanya iwe rahisi kubeba mizigo.

Wakati wa kuangalia shinikizo la tairi?

Kwa mujibu wa kanuni za kiufundi, ni muhimu kupima shinikizo la tairi mara moja kwa mwezi. Ikiwa kipindi cha baridi kimekuja, basi hundi lazima ifanyike mara 1 kwa mwezi. Lakini kumbuka kuwa hewa ni dutu ya gesi. Inapanuka wakati inapokanzwa na hupungua wakati wa baridi. Kwa hiyo, usiangalie shinikizo mara baada ya kuacha gari. Matairi yanahitaji kupoa. Sawa na baridi ya chini, kifaa kinahakikishiwa kuonyesha shinikizo la chini, ambalo litarudi kwa kawaida baada ya kuendesha gari, wakati hewa katika tairi inapokanzwa.

Jinsi ya kupima shinikizo la tairi?

Wamiliki wengi wa gari hupiga gurudumu kwa miguu yao, wakiangalia tank kwa uwepo wa hewa. Njia hii inafanya kazi kwa sehemu tu, wakati tairi ni tupu kabisa na haiwezekani tena kuendesha gari. Kupima kwa usahihi uwepo wa shinikizo katika matairi, inawezekana tu kwa msaada wa kupima shinikizo. Si vigumu kununua kifaa, inauzwa katika duka lolote la magari. Je, unapimaje shinikizo la tairi mwenyewe?

1. Angalia shinikizo kabla ya kuendesha gari, wakati hewa katika magurudumu ni baridi.

2. Tunaweka gari kwenye eneo la gorofa, bila kuacha kwenye viunga au migongano na mawe na vilima.

3. Tunafungua kofia ya chuchu na bonyeza kupima shinikizo dhidi ya kufaa kwa kusukuma kwa sekunde 1-2. Uunganisho lazima uwe mkali iwezekanavyo.

4. Tunarudia hatua mara 2-3, hii itasaidia kuamua thamani sahihi zaidi bila kosa;

5. Ikiwa hakuna shinikizo la kutosha, basi unahitaji kuchukua pampu na kuingiza tairi kwa thamani inayotakiwa. Baada ya kusukuma, unahitaji kusoma vigezo vya shinikizo tena (uwepo wa kupima shinikizo kwenye pampu haitoi usahihi wa vipimo).

6. Ikiwa shinikizo ni juu ya kawaida, unahitaji kuiondoa. Wakati huo huo, sisi hupima mara kwa mara kiasi cha hewa. Kisha sisi hupiga kofia kwenye kufaa kwa tairi na kuendelea na tairi inayofuata.

Jifunze kwa uangalifu ukubwa wa vipimo vya kupima shinikizo, ambayo inaweza kuwa: Bar, kPa, kg / cm2 na PSi (paundi) - hatua ni tofauti. Kwa mfano, 2,2 (Bar) ni sawa na 220 (kPa) au 31.908 (Psi).

Njia ya pili ya kuangalia shinikizo ni mifumo ya ufuatiliaji wa shinikizo la tairi moja kwa moja. Kwa mfano, magari ya premium yana vifaa vya sensorer shinikizo moja kwa moja ambayo imewekwa moja kwa moja kwenye mdomo wa gurudumu. Sensorer hupima shinikizo la tairi na halijoto, na habari hutumwa kwa kompyuta iliyo kwenye ubao. Wakati viashiria vya shinikizo vinabadilika, ishara ya onyo inapokelewa, au taarifa huonyeshwa kwenye paneli ya kompyuta katika mfumo wa digital na alfabeti. Vifaa sawa vya udhibiti wa moja kwa moja vinaweza kununuliwa na kusakinishwa tofauti: sensorer za kudhibiti shinikizo zimewekwa kwenye magurudumu, na kifaa cha kupokea kimewekwa kwenye chumba cha abiria.

Mfumo kama huo ni sehemu ya mfumo wa kuzuia-kufuli (ABS), lakini inafanya kazi tofauti. Mfumo wa ABS haupimi shinikizo la tairi, lakini kasi ya gurudumu, na hupata hitimisho. Ukweli ni kwamba wakati shinikizo linapungua, kipenyo cha tairi hubadilika, na gurudumu huanza kuzunguka kwa kasi ili "kupata" na wengine. Mfumo hunasa mabadiliko haya, hukagua dhidi ya thamani halali zilizohifadhiwa kwenye kumbukumbu, na kukuarifu kuhusu kutolingana.

Unaweza pia kuangalia shinikizo kwa kutumia kofia za kiashiria ambazo zimefungwa kwenye valves za tairi. Sensorer hizi za shinikizo ni wazi juu, na sehemu hii hutumika kama kiashiria: mabadiliko ya rangi yanaonyesha hali ya sasa ya magurudumu. Ubaya dhahiri wa mfumo kama huo wa kudhibiti ni kwamba haiwezekani kutathmini mabadiliko ya shinikizo la tairi wakati wa harakati kwa msaada wake; kusimamishwa na ukaguzi wa kuona ni muhimu.

Ni wakati gani unapaswa kuongeza au kupunguza shinikizo la tairi?

Katika miongozo ya uendeshaji wa magari, maadili ya shinikizo la uendeshaji mara nyingi huonyeshwa kwa mzigo wa sehemu na mara nyingi chini ya mzigo kamili. Karibu wamiliki wote wa gari, kama sheria, wanajua thamani moja tu - ya kwanza. Ukweli kwamba baada ya mzigo kamili huongezeka, na hata zaidi kuhusu jinsi inapaswa kuwa, mara chache mtu yeyote anadhani. Hapo ndipo kuna hatari. Fikiria kuwa umejaa sana gari na mahali fulani kwenye wimbo unataka kupima shinikizo. Badala ya anga mbili zilizowekwa, kipimo cha shinikizo kitaonyesha yote matatu, ambayo ni juu ya kawaida. Kuna mmenyuko mmoja tu kwa hili - kuleta shinikizo kwa kawaida, yaani, kupunguza matairi. Matokeo yake, gari iliyobeba itasonga kwenye magurudumu ya nusu-gorofa, ambayo yanajumuisha kupungua kwa rasilimali zao na ongezeko la matumizi.

Kwa kuendesha gari nje ya barabara na wakati wa kushinda vikwazo vya maji, shinikizo la tairi haliwezi kubadilishwa. Katika hali ngumu sana, na ukosefu wa traction, unaweza kupunguza hatua kwa hatua shinikizo ili kuboresha traction. Baada ya kushinda eneo ngumu, ni muhimu kurejesha shinikizo la kawaida. Kwa hali yoyote, ili kuepuka uharibifu wa tairi, si lazima kupunguza shinikizo la tairi chini ya 1 atm.

Wakati wa kupanda juu ya miamba na theluji, kudumisha shinikizo sahihi, kwani shinikizo la chini huongeza hatari ya uharibifu wa tairi. Ili kuondokana na mchanga ulioenea, shinikizo linaweza kupunguzwa ili kuongeza traction.

Shinikizo sahihi la tairi hukuruhusu kutumia uwezo wa juu wa gari, huongeza maisha ya matairi. Shinikizo la tairi huathiri moja kwa moja usalama, utunzaji na faraja ya kuendesha gari. Kwa hiyo, ni muhimu kuingiza kwa usahihi matairi na kupima mara kwa mara kiwango cha shinikizo la tairi. Acha kuendesha gari lako kuwa furaha tu!