Jinsi ya kupunguza matumizi ya mafuta ya gari

Gharama ya kumiliki gari ni sehemu muhimu sana ya bajeti ya familia au ya kibinafsi. Bidhaa kuu ya gharama katika kesi hii ni mafuta. Ikiwa matengenezo na matengenezo hutokea mara kwa mara, basi unapaswa kwenda kwenye kituo cha gesi mara kwa mara. Kwa hiyo, madereva wengi wana hamu ya asili ya kupunguza matumizi ya petroli. Na hamu hii inaongezeka kulingana na ongezeko la bei katika vituo vya gesi. Kweli, kuna fursa kadhaa za kuokoa kwenye mafuta.

Kabla ya kujaribu kwa njia moja au nyingine kuokoa seti ya asilimia ya mafuta, makini na hali ya kiufundi ya farasi wako wa chuma. Kutolea nje kwa njia isiyo sahihi, jerks wakati wa kuendesha gari, kujikwaa katika uendeshaji wa injini ya mwako ndani, overheating yake, na kiashiria cha "Angalia Injini" inaonyesha matatizo makubwa na kitengo na mfumo wa nguvu. Kwa injini isiyo na afya, haina maana kuzungumza juu ya uchumi wa mafuta.

Ikiwa sanduku lako la gia linaharibika, pia litaongeza matumizi ya mafuta. Kutoka kwa asilimia mbili hadi tano ya matumizi ya ziada ya petroli itatoa, kuhusu sawa - nozzles zilizofungwa.

Обратите внимание на состояние тормозов. Если тормозные механизмы подклинивают, страдают не только непосредственно и , но появляется и дополнительное потребление горючего, нужное для преодоления трения.

Betri iliyochakaa pia huchangia matumizi ya mafuta kupita kiasi, kwani jenereta hujaribu mara kwa mara kuchaji betri iliyokufa. Kwa jenereta iliyojaa kupita kiasi, matumizi ya mafuta yanaweza kuongezeka hadi 10%.

Kwa kiasi kikubwa huongeza hamu ya mafuta ya injini ya mwako wa ndani iliyoziba. Kuziba huongeza upinzani dhidi ya mtiririko wa hewa, kwa sababu hiyo, hewa kidogo huingia kwenye mitungi ya ICE kuliko inavyotakiwa kwa mwako wa kawaida wa mchanganyiko. Uingizwaji wa wakati wa chujio cha hewa utasaidia kuzuia matumizi ya mafuta kupita kiasi.

Hali hiyo huathiri matumizi ya mafuta kwa kiasi kidogo, lakini usipaswi kusahau kuhusu hilo pia.

Еще набор процентов способны “скушать” плохие с грязными или изношенными электродами. Регулярно следите за состоянием свечей и вовремя меняйте их. Фанатизм здесь не требуется, замену следует производить по мере нужности. Качество свечей также имеет значение. Свечи с тугоплавкими платиновыми или иридиевыми электродами дают стабильный искровой разряд, способствующий уверенному воспламенению и полноценному сгоранию воздушнотопливной смеси. При этом мощный разряд способствует самоочистке электродов и изолятора свечи от нагара.

Верный подбор положительно скажется на потреблении горючего. Ведь одна из главных функций масла — уменьшение трения взаимодействующих деталей, а значит, снижение соответствующих энергозатрат. Здесь в первую очередь важна оптимальная вязкость с учетом сезона. Обратите внимание на наличие в масле моющих и противоокислительных присадок, которые позволяют сохранять детали чистыми и минимизируют трение. Если вы используете минеральное ДВСное масло, переход на качественную синтетику даст набор процентов экономии бензина.

Похожая ситуация и с трансмиссией. Чересчур вязкая затруднит вращение деталей коробки передач и также увеличит расход горючего.

каждый водитель знает, что должны быть накачаны до определенного давления, величина которого указана в инструкции по эксплуатации автомобиля. Недокачанные шины повышают сопротивлению качению, а значит, требуется дополнительный расход горючего для компенсации этого эффекта. диагностировать давление и подкачивать шины нужно не реже одного раза в месяц. Резкое похолодание или предстоящая дальняя поездка также являются поводами для контроля давления.

Matairi ya kawaida yamechangiwa yatapunguza matumizi ya mafuta kwa 2-3% na kupunguza mzigo kwenye kusimamishwa, bila kutaja kuvaa kidogo kwenye matairi wenyewe.

Hata hivyo, hii haina maana kwamba kwa kuongeza shinikizo kidogo juu ya nominella, utapata akiba ya ziada. Hapana kabisa. Tu kuvaa tairi na hatari ya unyogovu itaongezeka, na utunzaji wa gari utakuwa mbaya zaidi.

Hadi asilimia tano ya akiba ya mafuta inaweza kupatikana kwa kuchagua muundo bora wa kukanyaga. Lakini hii ni ya kinadharia. Na katika uwezekano wa matairi yanayoitwa kuokoa nishati inaweza kutoa akiba kubwa tu kwenye barabara nzuri. Ndio, na ni ghali zaidi kuliko kawaida. Ikiwa hali ya uendeshaji na fedha zinaruhusu, unaweza kujaribu.

Ikiwa magurudumu yana pembe za ufungaji zisizo sahihi, matumizi ya nishati kwa mzunguko wao huongezeka, ambayo ina maana kwamba matumizi ya mafuta yanaongezeka. Utaratibu wa ukaguzi wa camber/toe na urekebishaji unaofanywa vizuri utapunguza upinzani wa kukunja na kuokoa gharama za gesi. Bonasi za ziada zitakuwa utunzaji bora na uvaaji mdogo wa tairi.

Wakati swali la kuokoa mafuta linatokea, jambo la kwanza wanajaribu kufanya ni kuzima kila kitu ambacho ni superfluous. Kiyoyozi, mfumo wa sauti, joto la kiti, vioo vya kutazama nyuma, madirisha - watumiaji hawa wote wa umeme hula kitu na kuongeza gharama za mafuta. Lakini ni thamani ya kuacha haya yote kwa ajili ya uchumi?

Mtumiaji mbaya zaidi wa umeme ni hita. Unaweza kuokoa kidogo ikiwa unawasha jiko sio mara moja, lakini tu baada ya kuwasha injini ya mwako wa ndani. Wakati huo huo, injini ya mwako wa ndani itafikia joto la uendeshaji mapema, na mambo ya ndani yatawaka kwa kasi zaidi. Kuwasha hali ya kurejesha tena itaongeza kasi ya kupokanzwa kwa cabin hata zaidi.

Kiyoyozi hutumia kidogo kidogo. Usiwe na ubadhirifu, ukiifukuza bila hitaji kubwa. Lakini kutoa faraja na kupanda katika cabin ya moto, yenye mizigo pia ni ya kijinga, hasa kwa vile mara nyingi inakuwa suala la afya na usalama. Hapa kila mtu anachagua mwenyewe maana ya dhahabu. Okoa kwa busara.

Vioo na madirisha yenye joto huzuia ukungu na kuboresha mwonekano wa dereva. Akiba kubwa hapa haitafanya kazi, na kwa ujumla ni bora kuepuka kuokoa kwenye usalama.

Matumizi ya nguvu ya mfumo wa sauti huongezeka kadri sauti inavyoongezeka. Lakini kwa ujumla, sio kubwa sana, kwa hivyo huwezi kunyongwa juu ya suala hili.

Tabia duni za aerodynamic za mashine zinaweza kutoa hadi asilimia 10 ya ongezeko la matumizi ya nishati. Kwa hiyo, jambo hili linapaswa kuzingatiwa. Katika jiji, hii sio muhimu sana, lakini kwenye barabara za nchi tofauti itaonekana. Na kasi ya juu, umuhimu mkubwa wa aerodynamics.

Kila mtindo wa gari hujaribiwa kwa uangalifu katika handaki la upepo wakati wa uundaji na kurekebishwa ili kupunguza upinzani wa mtiririko wa hewa unaokuja. Haiwezekani kuboresha aerodynamics ya kiwanda ya mwili peke yake. Hata hivyo, unaweza kufuta baadhi ya vipengele vya mapambo ya hiari, pamoja na rack ya paa, na kupata 1 ... asilimia 2 ya akiba ya mafuta bila malipo.

Dirisha wazi hufanya kama chute ya kuburuta, na kuongeza matumizi ya mafuta, kwa hivyo ni bora kuzifunga. Ikiwa cabin ni moto, washa kiyoyozi, kwa kasi ya juu matumizi ya mafuta hayataongezeka.

Na wapenda tuning wanapaswa kufahamu kuwa matairi mapana huharibu sana mali ya aerodynamic ya gari.

Labda, inaweza kuzingatiwa kuwa dhahiri kuwa kwa kuongezeka kwa mzigo wa gari, matumizi ya mafuta pia huongezeka, kwani lazima uharakishe misa kubwa kila wakati, na matairi yaliyoharibika wakati wa upakiaji zaidi yana upinzani mkubwa wa kusonga.

Kwa hivyo, acha kila kitu kisichozidi nyumbani au kwenye karakana, haswa unapoenda safari ndefu. Kadiri unavyopakua kutoka kwa gari, ndivyo unavyotumia mafuta kidogo.

Katika gari lolote la kisasa, kompyuta ya bodi, kwa kutumia sensorer, inachambua utungaji wa mchanganyiko wa hewa-mafuta hutolewa kwa mitungi na kurekebisha. Kitengo cha kudhibiti hulipa fidia kwa ubora wa chini wa mafuta na muda ulioongezeka wa sindano. Ipasavyo, matumizi ya mafuta yanaongezeka. Kwa hivyo, haupaswi kuongeza mafuta na petroli ya bei nafuu na ukadiriaji wa chini wa octane. Badala ya kuokoa, unaweza kupata matokeo kinyume.

Kinachojulikana kama petroli ya kuosha inaweza kutoa athari ya kuokoa kwa muda ikiwa injini ya mwako wa ndani ni chafu. Kwa kitengo safi, haina maana ya kulipia zaidi.

Epuka nyongeza za octane za miujiza. Mara ya kwanza, athari inaweza kuwa ya kuvutia, lakini basi naphthalene ya fuwele itaziba mfumo wa mafuta, na itabidi kusafisha au kubadilisha mistari ya mafuta na. 

Fursa nyingine ya kuokoa mafuta kwenye barabara ya nchi ni kufuata lori nzito au basi. Akiba hutoka kwa kupunguza upinzani wa hewa nyuma ya gari kubwa linalotembea.

Lakini njia hii pia ina vikwazo muhimu. Kwanza, kusonga kwenye mkia wa basi au lori, inawezekana kabisa kuwaka kwa sababu ya kutolea nje nyingi. Pili, mwonekano utaharibika sana na itakuwa ngumu zaidi kuitikia katika hali isiyotarajiwa, haswa ikiwa lori lingine kubwa linafuata nyuma.

Kwa asili ya muda mrefu, wengi wanapendelea pwani ili kuokoa mafuta kwa njia hii. Hakika, kwa njia hii unaweza kupata akiba inayoonekana. Lakini tu kwenye gia. Katika magari ya kisasa, hii huanza hali ya uvivu ya kulazimishwa, wakati usambazaji wa mafuta kwa injini ya mwako wa ndani huacha.

Lakini kujaribu kuteremka kwenye gari na injini ya sindano, wakati lever ya gia iko upande wowote, haitaokoa tone la mafuta. Hili liliwezekana kwenye ICE za zamani za kabureti, lakini kwa sindano ni njia ya uhakika ya kuzidisha breki na kusababisha dharura.

Kuendesha gari kwa busara ndiyo njia bora zaidi na ya gharama nafuu ya kuokoa mafuta. Kwa bahati mbaya, haifai kwa kila mtu. Ni vigumu kwa mtu kubadili tabia za muda mrefu, wakati kwa mtu kuendesha gari kwa ukali ni asili ya pili.

Kwa kifupi, unahitaji kuharakisha haraka, lakini vizuri, na utumie breki kidogo iwezekanavyo. Usiweke shinikizo kwa gesi kwa kasi, ukijaribu kuingia kwenye mwanga wa trafiki unaowaka. Ni bora kwenda kwenye makutano na gia iliyohusika (bila kubadili upande wowote). Na kuokoa petroli, na kuepuka ajali.

Kanuni ya kuongeza kasi ya laini na kusimama pia ni halali kwenye barabara za nchi. Ikiwa una upitishaji wa mwongozo, usicheleweshe kuhamisha gia. Kwa kasi unapoingia kwenye gear ya juu, mafuta machache utakayotumia wakati wa kuongeza kasi. Ifuatayo, unahitaji kuendesha sawasawa kwenye gia ya juu na kasi ya chini inayoruhusiwa kwake - karibu 70 km / h. Katika hali hii, utafikia kiwango cha juu cha uchumi wa mafuta. Mara nyingi inajulikana kwa maana hii, thamani ya 90 km / h ni kweli maelewano kati ya uchumi wa mafuta na kasi.

Epuka msongamano wa magari - kuchukua mchepuko na msongamano mdogo wa trafiki na taa za trafiki kunaweza kuwa haraka na kiuchumi zaidi kuliko njia fupi zaidi.

Epuka barabarani - kusimama mara kwa mara mbele ya mashimo na kuongeza kasi inayofuata kutaongeza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta, bila kutaja athari mbaya.

Insulate injini ya mwako wa ndani wakati wa baridi, kwa mfano, na blanketi maalum.

Inatokea kwamba kwenye mtandao au kwenye soko unaweza kujikwaa juu ya matoleo ya kununua vifaa fulani ambavyo vinakuruhusu kufikia akiba kubwa ya mafuta. Nyongeza tayari zimejadiliwa hapo juu. Tunaweza pia kukumbuka sumaku za ajabu, cavitators, amplifiers za kuwasha, ionizers za ICE. Mtu asipotoshwe na majina mazito ya vifaa hivi na maelezo ya uwongo ya kisayansi ya kanuni ya operesheni. Bora zaidi, ni kupoteza pesa. Mbaya zaidi, unaweza kupata shida zisizohitajika. Je, ungependa kufanya majaribio? Kweli, pesa ni yako, unaweza kuzitumia upendavyo.

Kwa hiyo, ikiwa unawaka na tamaa ya kuokoa pesa kwa kupunguza gharama za gesi, kuna fursa za hili. Unahitaji tu kuchambua njia tofauti na kuchagua zile zinazokubalika kwako. Na matumizi ya njia kadhaa kwa wakati mmoja inaweza kutoa matokeo mazuri.