Jinsi ya kutambua pampu ya mafuta. Utambuzi wa pampu ya mafuta kwenye gari

Pampu ya mafuta, kama jina linamaanisha, imeundwa kusukuma mafuta katika mfumo wa usambazaji wa nguvu ya injini. Ili sindano ziweze kuingiza kiasi cha kutosha cha petroli kwenye mitungi ya injini ya mwako ndani, shinikizo fulani lazima lihifadhiwe katika mfumo wa mafuta. Hivi ndivyo pampu ya mafuta inavyofanya. Ikiwa pampu ya mafuta huanza kutenda, hii inathiri mara moja uendeshaji wa injini ya mwako ndani. Katika hali nyingi, utambuzi na utatuzi wa pampu ya mafuta ni nafuu kabisa kwa madereva kufanya peke yao.

Katika siku za zamani, pampu za petroli mara nyingi zilikuwa za mitambo, lakini vifaa kama hivyo vimekuwa historia kwa muda mrefu, ingawa bado vinaweza kupatikana kwenye magari ya zamani na ICE za carburetor. Magari yote ya kisasa yana pampu ya umeme. Inawashwa wakati relay sambamba imeanzishwa. Na relay inawashwa wakati uwashaji umewashwa. Ni bora kungojea sekunde chache na kiashiria cha kuanza, wakati ambapo pampu itaunda shinikizo la kutosha kwenye mfumo wa mafuta kwa kuanza kwa kawaida kwa injini ya mwako wa ndani. Wakati injini imezimwa, relay inayoanza pampu ya mafuta imezimwa, na kusukuma mafuta kwenye mfumo huacha.

Kama sheria, pampu ya petroli iko ndani ya tank ya mafuta (kifaa cha aina ya submersible). Mpangilio huu hutatua tatizo la baridi na kulainisha pampu, ambayo hutokea kutokana na kuosha na mafuta. Katika sehemu hiyo hiyo, katika tank ya gesi, kuna kawaida sensor ya kiwango cha mafuta iliyo na kuelea na valve ya bypass yenye chemchemi ya calibrated ambayo inasimamia shinikizo katika mfumo. Kwa kuongeza, kuna mesh coarse filtration kwenye pembejeo pampu, ambayo hairuhusu uchafu kiasi kupita. Kwa pamoja, vifaa hivi vyote vinaunda moduli moja ya mafuta.

Sehemu ya umeme ya pampu ni injini ya mwako wa ndani ya moja kwa moja ya umeme, inayoendeshwa na mtandao wa bodi na voltage ya 12 V.

Pampu za petroli zinazotumiwa sana ni aina ya centrifugal (turbine). Ndani yao, impela (turbine) imewekwa kwenye mhimili wa injini ya mwako wa ndani ya umeme, vile vile ambavyo huingiza mafuta kwenye mfumo.

Chini ya kawaida ni pampu na sehemu ya mitambo ya aina ya gear na roller. Kawaida hizi ni vifaa vya aina ya mbali ambavyo vimewekwa katika mapumziko kwenye mstari wa mafuta.

Katika kesi ya kwanza, gia mbili ziko kwenye mhimili wa injini ya mwako wa ndani ya umeme, moja ndani ya nyingine. Ya ndani huzunguka kwenye rotor ya eccentric, kama matokeo ya ambayo maeneo yenye nadra na shinikizo la kuongezeka hujitokeza katika chumba cha kazi. Kutokana na tofauti ya shinikizo, mafuta hupigwa.

Katika kesi ya pili, badala ya gia, tofauti ya shinikizo katika supercharger inajenga rotor na rollers iko karibu na mzunguko.

Kwa kuwa pampu za gear na rotary zimewekwa nje ya tank ya mafuta, overheating inakuwa shida yao kuu. Ni kwa sababu hii kwamba vifaa vile ni karibu kamwe kutumika katika magari.

Pampu ya mafuta ni kifaa cha kuaminika. Katika hali ya kawaida ya uendeshaji, anaishi wastani wa kilomita 200 elfu. Lakini mambo fulani yanaweza kuathiri sana maisha yake.

Adui kuu ya pampu ya mafuta ni uchafu katika mfumo. Kwa sababu yake, pampu inapaswa kufanya kazi kwa hali kali zaidi. Sasa kupita kiasi katika vilima vya motor ya umeme huchangia kuongezeka kwa joto na huongeza hatari ya kukatika kwa waya. Mchanga, filings za chuma na amana nyingine kwenye vile huharibu impela na inaweza kusababisha jam.

Chembe za kigeni katika hali nyingi huingia kwenye mfumo wa mafuta pamoja na petroli, ambayo mara nyingi sio safi kwenye vituo vya kujaza. Ili kusafisha mafuta kwenye gari, kuna vichungi maalum - mesh coarse filtration iliyotajwa tayari na chujio nzuri cha mafuta.

Kichujio cha mafuta ni bidhaa inayotumika ambayo lazima ibadilishwe mara kwa mara. Ikiwa haitabadilishwa kwa wakati, pampu ya mafuta itapasuka, kwa shida kusukuma mafuta kupitia kichungi kilichoziba.

Mesh coarse pia inakuwa imefungwa, lakini tofauti na chujio, inaweza kuosha na kutumika tena.

Inatokea kwamba uchafu hujilimbikiza chini ya tank ya mafuta, ambayo inaweza kusababisha kuziba haraka kwa vichungi. Katika kesi hii, tank lazima ioshwe.

Hufupisha maisha ya pampu ya mafuta na tabia ya baadhi ya madereva kuendesha gari kwa kutumia mabaki ya mafuta hadi taa ya onyo iwake. Hakika, katika kesi hii, pampu iko nje ya petroli na inanyimwa baridi.

Kwa kuongeza, pampu ya mafuta inaweza kufanya kazi vibaya kwa sababu ya shida za umeme - wiring iliyoharibiwa, mawasiliano yaliyooksidishwa kwenye kontakt, fuse iliyopigwa, relay ya kuanza iliyoshindwa.

Sababu za nadra zinazosababisha pampu ya mafuta kufanya kazi vibaya ni pamoja na usakinishaji usio sahihi na deformation ya tank, kwa mfano, kama matokeo ya athari, kwa sababu ambayo moduli ya mafuta na pampu iliyoko ndani yake inaweza kuwa na kasoro.

Ikiwa pampu ni mbaya, hii itaathiri kimsingi shinikizo katika mfumo wa usambazaji wa mafuta kwa injini ya mwako wa ndani. Kwa shinikizo la chini, utungaji bora wa mchanganyiko wa hewa-mafuta katika vyumba vya mwako hautahakikishwa, ambayo ina maana kwamba matatizo yatatokea katika uendeshaji wa injini ya mwako ndani.

Maonyesho ya nje yanaweza kuwa tofauti.

·       

• Sauti ya injini ya mwako wa ndani inaweza kuwa tofauti kidogo na kawaida, hasa wakati wa joto. Dalili hii ni ya kawaida kwa hatua ya awali ya ugonjwa wa pampu ya mafuta.

• Upotevu unaoonekana wa nguvu. Mara ya kwanza, huathiri hasa kwa kasi ya juu na wakati wa kuendesha gari kupanda. Lakini hali ya pampu inapozidi kuwa mbaya, twitches na kupungua kwa mara kwa mara kunaweza pia kutokea kwa njia za kawaida kwenye sehemu za gorofa za barabara.

• Kutembea, zamu za kuelea ni ishara za kuzidisha zaidi hali hiyo.

• Kuongezeka kwa kelele au sauti kubwa kutoka kwa tank ya mafuta inaonyesha hitaji la uingiliaji wa haraka. Ama pampu yenyewe iko kwenye miguu yake ya mwisho, au haiwezi kushughulikia mzigo kutokana na uchafuzi katika mfumo. Inawezekana kwamba kusafisha rahisi ya skrini ya chujio coarse itaokoa pampu ya mafuta kutoka kwa kifo. Kichujio cha mafuta ambacho hufanya usafishaji mzuri kinaweza pia kuunda shida ikiwa ni kasoro au haijabadilishwa kwa muda mrefu.

• Matatizo ya uzinduzi. Mambo ni mabaya sana, hata kama injini ya mwako wa ndani yenye joto huanza kwa shida. haja ya cranking ndefu ya starter ina maana kwamba pampu haiwezi kuunda shinikizo la kutosha katika mfumo ili kuanza injini ya mwako ndani.

• Vibanda vya ICE unapobonyeza kanyagio cha gesi. Kama wanasema, "imefika" ...

• Kutokuwepo kwa sauti ya kawaida kutoka kwa tank ya gesi inaonyesha kuwa pampu ya mafuta haifanyi kazi. Kabla ya kukomesha pampu, unahitaji kutambua relay ya kuanzia, fuse, uadilifu wa waya na ubora wa mawasiliano kwenye kontakt.

Ikumbukwe kwamba baadhi ya dalili hizi zinaweza kuonyesha sio pampu ya mafuta tu, bali pia idadi ya sehemu nyingine - sensor ya mtiririko wa hewa, sensor ya nafasi ya throttle, actuator ya damper, kidhibiti cha kasi isiyo na kazi, hewa iliyoziba. chujio, vibali vya valve visivyorekebishwa.

Ikiwa kuna mashaka juu ya afya ya pampu, inafaa kufanya uchunguzi wa ziada, haswa, kupima shinikizo kwenye mfumo.

Wakati wa udanganyifu wowote unaohusiana na mfumo wa usambazaji wa mafuta, mtu anapaswa kufahamu hatari ya moto wa petroli, ambayo inaweza kumwagika wakati wa kukata mistari ya mafuta, kuchukua nafasi ya chujio cha mafuta, kuunganisha kupima shinikizo, nk.

Shinikizo hupimwa kwa kutumia kipimo cha shinikizo la mafuta. Kwa kuongeza, unaweza kuhitaji adapta au tee ili kuunganisha. Inatokea kwamba wanakuja na kifaa, vinginevyo utalazimika kununua tofauti. Unaweza kutumia kipimo cha shinikizo la hewa (tairi), lakini kifaa kama hicho kimeundwa kwa shinikizo la juu zaidi, na mwanzoni mwa kiwango kitatoa kosa kubwa.

Kwanza kabisa, unahitaji kupunguza shinikizo katika mfumo. Ili kufanya hivyo, punguza nguvu ya pampu ya mafuta kwa kuondoa relay inayoianzisha au fuse inayolingana. Ambapo relay na fuse ziko zinaweza kupatikana katika nyaraka za huduma za gari. basi unahitaji kuanza injini ya mwako wa ndani na pampu ya de-energized. Kwa kuwa hakutakuwa na kusukuma mafuta, injini ya mwako wa ndani itasimama baada ya seti ya sekunde, baada ya kumaliza petroli iliyobaki kwenye njia panda.

Ifuatayo, unahitaji kupata kufaa maalum kwenye reli ya mafuta na kuunganisha kupima shinikizo. Ikiwa hakuna mahali kwenye njia panda ya kuunganisha kipimo cha shinikizo, kifaa kinaweza kuunganishwa kupitia tee hadi kufaa kwa moduli ya mafuta.

Sakinisha tena relay ya kuanza (fuse) na uanze injini.

Kwa injini za mwako wa ndani ya petroli, shinikizo la kuanzia linapaswa kuwa takriban 3 ... 3,7 bar (anga), bila kazi - karibu 2,5 ... 2,8 bar, na bomba la kukimbia lililopigwa (kurudi) - 6 ... 7 bar.

Ikiwa kipimo cha shinikizo kina uhitimu wa kiwango katika MegaPascals, uwiano wa vitengo vya kipimo ni kama ifuatavyo: 1 MPa = 10 bar.

Thamani zilizoonyeshwa ni wastani na zinaweza kutofautiana kulingana na vigezo vya injini fulani ya mwako wa ndani.

Kuongezeka polepole kwa shinikizo wakati wa kuanza kunaonyesha chujio cha mafuta kilichochafuliwa sana. Sababu nyingine inaweza kuwa kwamba hakuna mafuta ya kutosha katika tank, ambapo pampu inaweza kunyonya hewa, ambayo inajulikana kwa compress kwa urahisi.

Kubadilika kwa sindano ya kupima shinikizo kwa kasi ya uvivu ya injini ya mwako ndani inaonyesha uendeshaji usio sahihi wa mdhibiti wa shinikizo la mafuta. Au mesh coarse imefungwa tu. Kwa njia, katika baadhi ya matukio, balbu ya moduli ya mafuta inaweza kuwa na gridi ya ziada, ambayo inapaswa pia kutambuliwa na kuosha ikiwa ni lazima.

Zima injini na ufuate usomaji wa kupima shinikizo. Shinikizo linapaswa kushuka haraka hadi takriban 0,7…1,2 bar na kubaki katika kiwango hiki kwa muda, kisha itapungua polepole zaidi ya masaa 2…4.

Kupungua kwa kasi kwa usomaji wa chombo hadi sifuri baada ya injini kuacha inaweza kuonyesha malfunction ya mdhibiti wa shinikizo la mafuta.

Ili kukadiria takriban utendaji wa pampu ya mafuta, hakuna vyombo vinavyohitajika. Ili kufanya hivyo, unahitaji kukata mstari wa kurudi kutoka kwenye njia panda, na badala yake uunganishe hose na uelekeze kwenye chombo tofauti na kiwango cha kupima. Katika dakika 1, pampu inayofanya kazi inapaswa kawaida kusukuma lita moja na nusu ya mafuta. Thamani hii inaweza kutofautiana kidogo kulingana na mfano wa pampu na vigezo vya mfumo wa mafuta. Utendaji uliopunguzwa unaonyesha matatizo na pampu yenyewe au uchafuzi wa mstari wa mafuta, sindano, chujio, mesh, nk.

Kugeuza ufunguo wa kuwasha hutoa volt 12 kwa relay inayoanzisha pampu ya mafuta. Ndani ya sekunde chache, rumble ya pampu inayoendesha inaonekana wazi kutoka kwa tank ya mafuta, na kuunda shinikizo muhimu katika mfumo. zaidi, ikiwa injini ya mwako wa ndani haijaanzishwa, inacha, na unaweza kusikia kubofya kwa relay. Ikiwa halijitokea, unahitaji kujua sababu ya shida. Na unapaswa kuanza kwa kuangalia usambazaji wa umeme.

1. Awali ya yote, tunapata na kuangalia uaminifu wa fuse ambayo pampu ya mafuta hutumiwa. inaweza kutambuliwa kwa macho au kwa ohmmeter. Tunabadilisha fuse iliyopigwa na moja sawa ya rating sawa (iliyohesabiwa kwa sasa sawa). Ikiwa kila kitu kilifanya kazi, tunafurahi kwamba tuliondoka kwa urahisi. Lakini kuna uwezekano kwamba fuse mpya pia itapiga. Hii itamaanisha kuwa kuna mzunguko mfupi katika mzunguko wake. Majaribio zaidi ya kubadilisha fuse hayana maana mpaka mzunguko mfupi utakapoondolewa.

Waya inaweza mfupi - wote kwa kesi na kwa kila mmoja. Unaweza kuamua kwa kupiga simu na ohmmeter.

Mzunguko mfupi wa kuingiliana pia unaweza kuwa katika vilima vya injini ya mwako wa ndani ya umeme - ni ngumu kuigundua kwa ujasiri na sauti ya piga, kwani upinzani wa vilima vya injini ya mwako wa ndani inayoweza kutumika kawaida ni 1 ... 2 Ohm. .

Kuzidi mkondo unaoruhusiwa pia kunaweza kusababishwa na jamming ya mitambo ya injini ya mwako ya ndani ya umeme. Ili kutambua hili, itabidi uondoe moduli ya mafuta na uondoe pampu ya mafuta.

2. Ikiwa pampu haianza, relay ya kuanza inaweza kuwa mbaya.

Piga kidogo juu yake, kwa mfano, na kushughulikia kwa screwdriver. Labda anwani zimekwama tu.

Jaribu kuitoa na kuirudisha ndani. Hii inaweza kufanya kazi ikiwa vituo vimeoksidishwa.

Piga coil ya relay ili kuhakikisha kuwa haijafunguliwa.

Hatimaye, unaweza tu kuchukua nafasi ya relay na moja ya ziada.

Kuna hali nyingine - pampu huanza, lakini haina kuzima kutokana na ukweli kwamba mawasiliano ya relay hayakufungua. Kushikamana katika hali nyingi kunaweza kuondolewa kwa kugonga. Ikiwa hii itashindwa, basi relay lazima ibadilishwe.

3. Ikiwa fuse na relay ni sawa, lakini pampu haianza, tambua ikiwa 12V inapata kontakt kwenye moduli ya mafuta.

Unganisha probes za multimeter kwenye vituo vya kontakt katika hali ya kipimo cha voltage ya DC kwenye kikomo cha 20 ... 30 V. Ikiwa hakuna multimeter, unaweza kuunganisha balbu ya 12 Volt. Washa kipengele cha kuwasha na utambue usomaji wa kifaa au balbu. Ikiwa hakuna voltage, tambua uaminifu wa wiring na uwepo wa mawasiliano katika kontakt yenyewe.

4. Ikiwa nguvu inatumika kwenye kiunganishi cha moduli ya mafuta, lakini mgonjwa wetu bado haonyeshi dalili za uhai, tunahitaji kuiondoa mchana na kutembeza kwa mkono ili kuhakikisha kuwa hakuna (au uwepo) wa msongamano wa mitambo. .

Ifuatayo, unapaswa kutambua vilima na ohmmeter. Ikiwa imevunjwa, basi unaweza hatimaye kutangaza kifo cha pampu ya mafuta na kuagiza mpya kutoka kwa muuzaji anayeaminika. Usipoteze muda wako kwa kufufua. Hili ni jambo lisilo na matumaini.

Ikiwa pete za vilima, unaweza kugundua kifaa kwa kutumia voltage kwake moja kwa moja kutoka kwa betri. Inafanya kazi - irudishe mahali pake na uendelee kwenye hatua inayofuata ya kuangalia. Hapana - nunua na usakinishe pampu mpya ya mafuta.

Inawezekana kuanza pampu ya mafuta iliyoondolewa kwenye tangi kwa muda mfupi tu, kwani kwa kawaida hupozwa na kulainisha na petroli.

5. Kwa kuwa moduli ya mafuta imevunjwa, ni wakati wa kutambua na kufuta mesh coarse filtration. Tumia brashi na petroli, lakini usiiongezee ili usivunje mesh.

6. Tambua mdhibiti wa shinikizo la mafuta.

Mdhibiti anaweza kuwa na shaka ikiwa shinikizo katika mfumo hupungua haraka hadi sifuri baada ya injini kuzimwa. Kwa kawaida, inapaswa kupungua polepole kwa masaa kadhaa. Pia, kwa sababu ya kuvunjika kwake, shinikizo katika mfumo linaweza kuwa chini sana kuliko kawaida wakati pampu inafanya kazi, kwani sehemu ya petroli itarudi kila mara kwenye tank kupitia valve ya kuangalia wazi.

Katika baadhi ya matukio, valve iliyokwama inaweza kurudi kwenye nafasi sahihi. Ili kufanya hivyo, funga hose ya kurudi na uanze pampu ya mafuta (washa moto). Wakati shinikizo katika mfumo linafikia kiwango cha juu, unahitaji kutolewa kwa ghafla hose.

Ikiwa hali haiwezi kusahihishwa kwa njia hii, mdhibiti wa shinikizo la mafuta atalazimika kubadilishwa.

7. Osha pua za sindano. Wanaweza pia kuziba na kutatiza uendeshaji wa pampu ya mafuta, na kusababisha kelele yake iliyoongezeka. Kuziba kwa mistari ya mafuta na njia panda sio kawaida, lakini hii haiwezi kutengwa kabisa.

8. Ikiwa kila kitu kinachunguzwa na kuosha, chujio cha mafuta kinabadilishwa, na pampu ya gesi bado hufanya kelele kubwa na pampu za mafuta vibaya, kuna jambo moja tu lililobaki - kununua kifaa kipya, na kutuma zamani kwenye kisima. -pumziko unalostahili. Katika kesi hiyo, si lazima kununua moduli kamili ya mafuta, ni ya kutosha kununua tu ICE yenyewe.

Kwa kuwa sehemu ya simba ya chembe za kigeni huingia kwenye mfumo wa mafuta wakati wa kuongeza mafuta, tunaweza kusema kwamba usafi wa mafuta ni ufunguo wa afya ya pampu ya mafuta.

Jaribu kujaza mafuta yenye ubora wa juu kwenye vituo vya gesi vilivyothibitishwa.

Usitumie mitungi ya chuma ya zamani kwa kuhifadhi petroli, ambayo inaweza kuwa na kutu ya kuta za ndani.

Badilisha / safisha vipengee vya kichungi kwa wakati.

Epuka kumwaga kabisa tank, inapaswa kuwa na angalau 5 ... lita 10 za mafuta. Kwa kweli, inapaswa kuwa angalau robo kamili.

Hatua hizi rahisi zitaweka pampu ya mafuta kwa hali nzuri kwa muda mrefu na kuepuka hali zisizofurahia zinazohusiana na kushindwa kwake.