Jinsi mifuko ya kisasa ya hewa inavyofanya kazi

Siku hizi, hautashangaa mtu yeyote na uwepo wa mfuko wa hewa kwenye gari. Watengenezaji otomatiki wengi wanaoheshimika tayari wanayo katika usanidi wa kimsingi wa mifano mingi. Pamoja na mkanda wa kiti, mifuko ya hewa hulinda wakaaji kwa uhakika sana katika tukio la mgongano na kupunguza idadi ya vifo kwa 30%.

Jinsi yote yalianza

Wazo la kutumia mifuko ya hewa katika magari lilitekelezwa mapema miaka ya 70 ya karne iliyopita nchini Marekani. Msukumo huo ulikuwa uvumbuzi wa Allen Breed wa sensor ya mpira - sensor ya mitambo ambayo iliamua kupungua kwa kasi kwa kasi wakati wa athari. Na kwa sindano ya haraka ya gesi, njia ya pyrotechnic iligeuka kuwa mojawapo.

Mnamo 1971, uvumbuzi huo ulijaribiwa katika Ford Taunus. Na mfano wa kwanza wa uzalishaji uliokuwa na mkoba wa hewa, mwaka mmoja baadaye, ulikuwa Oldsmobile Toronado. Hivi karibuni uvumbuzi huo ulichukuliwa na watengenezaji wengine wa magari.

Kuanzishwa kwa mito ilikuwa sababu ya kuachwa kwa kiasi kikubwa kwa matumizi ya mikanda ya kiti, ambayo huko Amerika haikuwa maarufu hata hivyo. Walakini, ikawa kwamba silinda ya gesi kurusha kwa kasi ya karibu 300 km / h inaweza kusababisha jeraha kubwa. Hasa, matukio ya fractures ya vertebrae ya kizazi na hata seti ya vifo vilirekodi.

Uzoefu wa Wamarekani ulizingatiwa huko Uropa. Takriban miaka 10 baadaye, Mercedes-Benz ilianzisha mfumo ambao mkoba wa hewa haukubadilisha, lakini ulikamilisha mikanda ya kiti. Njia hii imekubaliwa kwa ujumla na bado inatumika leo - mfuko wa hewa unasababishwa baada ya ukanda kuimarishwa.

Katika sensorer za mitambo zilizotumiwa mwanzoni, uzito (mpira) ulibadilika wakati wa mgongano na kufungwa mawasiliano ambayo yalisababisha mfumo. Sensorer kama hizo hazikuwa sahihi vya kutosha na polepole. Kwa hiyo, walibadilishwa na sensorer za juu zaidi na za haraka za electromechanical.

Mifuko ya kisasa ya hewa

Mfuko wa hewa ni begi iliyotengenezwa kwa nyenzo za syntetisk za kudumu. Inapochochewa, karibu inajaza gesi mara moja. Nyenzo hiyo imefungwa na lubricant yenye msingi wa talc, ambayo inakuza ufunguzi wa kasi.

Mfumo huo unakamilishwa na sensorer za mshtuko, jenereta ya gesi na kitengo cha kudhibiti.

Sensorer za mshtuko haziamui nguvu ya athari, kama unavyoweza kufikiria, kuhukumu kwa jina, lakini kuongeza kasi. Katika mgongano, ina thamani hasi - kwa maneno mengine, tunazungumzia juu ya kasi ya kupungua.

Chini ya kiti cha abiria kuna sensor ambayo hugundua ikiwa mtu ameketi juu yake. Kwa kutokuwepo, mto unaofanana hautafanya kazi.

Madhumuni ya jenereta ya gesi ni kujaza mara moja mfuko wa hewa na gesi. Inaweza kuwa mafuta imara au mseto.

Katika propellant imara, kwa msaada wa squib, malipo ya mafuta imara huwashwa, na mwako hufuatana na kutolewa kwa nitrojeni ya gesi.

Katika mseto, malipo na gesi iliyoshinikwa hutumiwa - kama sheria, ni nitrojeni au argon.

Baada ya kuanzisha injini ya mwako wa ndani, kitengo cha udhibiti kinaangalia afya ya mfumo na hutoa ishara inayofanana kwenye dashibodi. Wakati wa mgongano, inachambua ishara kutoka kwa sensorer na, kulingana na kasi ya harakati, kiwango cha kupungua, mahali na mwelekeo wa athari, husababisha uanzishaji wa mifuko ya hewa muhimu. Katika baadhi ya matukio, kila kitu kinaweza kuwa mdogo tu kwa mvutano wa mikanda.

Kitengo cha kudhibiti kawaida kina capacitor, malipo ambayo yanaweza kuweka moto kwa squib wakati mtandao wa bodi umezimwa kabisa.

Mchakato wa kuwasha mifuko ya hewa ni mlipuko na hutokea kwa chini ya milisekunde 50. Katika tofauti za kisasa za kukabiliana, uanzishaji wa hatua mbili au nyingi unawezekana, kulingana na nguvu ya pigo.

Aina za airbags za kisasa

Mara ya kwanza, mifuko ya hewa ya mbele tu ilitumiwa. Wanabaki maarufu zaidi hadi leo, wakilinda dereva na abiria aliyeketi karibu naye. Airbag ya dereva imejengwa ndani ya usukani, na airbag ya abiria iko karibu na chumba cha glavu.

Mkoba wa hewa wa mbele wa abiria mara nyingi hutengenezwa ili kuzimwa ili kiti cha mtoto kiweze kuwekwa kwenye kiti cha mbele. Ikiwa haijazimwa, pigo la puto iliyofunguliwa inaweza kumlemaza au hata kumuua mtoto.

Mifuko ya hewa ya upande hulinda kifua na torso ya chini. Kawaida ziko nyuma ya kiti cha mbele. Inatokea kwamba wamewekwa kwenye viti vya nyuma. Katika matoleo ya juu zaidi, inawezekana kuwa na vyumba viwili - zaidi ya rigid chini na moja laini ili kulinda kifua.

Ili kupunguza uwezekano wa kasoro za kifua, mto hutokea kujengwa moja kwa moja kwenye ukanda wa kiti.

Mwishoni mwa miaka ya 90, Toyota ilikuwa ya kwanza kutumia mifuko ya hewa ya kichwa au, kama wanavyoitwa pia, "mapazia". Wamewekwa mbele na nyuma ya paa.

Katika miaka hiyo hiyo, mifuko ya hewa ya magoti ilionekana. Wao huwekwa chini ya usukani na kulinda miguu ya dereva kutokana na kasoro. Inawezekana pia kulinda miguu ya abiria wa mbele.

Hivi majuzi, mto wa kati umetumika. Katika tukio la athari ya upande au kupinduka kwa gari, huzuia majeraha kutoka kwa watu kugongana. Imewekwa kwenye armrest ya mbele au nyuma ya kiti cha nyuma.

Hatua inayofuata katika uundaji wa mfumo wa usalama barabarani labda itakuwa kuanzishwa kwa mkoba wa hewa ambao unatumia athari na mtembea kwa miguu na kulinda kichwa chake dhidi ya kugonga kioo. Ulinzi kama huo tayari umetengenezwa na kupewa hati miliki na Volvo.

Kitengenezaji kiotomatiki cha Uswidi hakitakoma kwa hili na tayari kinajaribu mto wa nje unaolinda gari zima.

Mfuko wa hewa lazima utumike kwa usahihi

Wakati mfuko unajaa gesi ghafla, kuipiga kunaweza kusababisha jeraha kubwa kwa mtu na hata kusababisha kifo. Hatari ya kuvunja mgongo kutokana na mgongano na mto huongezeka kwa 70% ikiwa mtu hajaketi.

Kwa hiyo, ukanda wa usalama uliofungwa ni sharti la kuamsha mfuko wa hewa. Kawaida mfumo hurekebishwa ili ikiwa dereva au abiria hajaketi, mfuko wa hewa unaofanana hautawaka.

Umbali wa chini unaoruhusiwa kati ya mtu na kiti cha mkoba wa hewa ni 25 cm.

Ikiwa gari ina safu ya usukani inayoweza kubadilishwa, ni bora kutochukuliwa na sio kusukuma usukani juu sana. Usambazaji usio sahihi wa mfuko wa hewa unaweza kusababisha majeraha makubwa kwa dereva.

Mashabiki wa teksi zisizo za kawaida wakati wa kurusha mto huhatarisha kuvunja mikono yao. Kwa nafasi isiyo sahihi ya mikono ya dereva, mfuko wa hewa hata huongeza uwezekano wa fracture ikilinganishwa na matukio hayo ambapo kuna ukanda wa kiti tu uliofungwa.

Ikiwa ukanda wa kiti umefungwa, nafasi ya kuumia wakati mfuko wa hewa unatumiwa ni ndogo, lakini bado inawezekana.

Katika hali nadra, kupelekwa kwa mifuko ya hewa kunaweza kusababisha upotezaji wa kusikia au kusababisha mshtuko wa moyo. Athari kwenye glasi inaweza kuvunja lenses, na kisha kuna hatari ya uharibifu kwa macho.

Hadithi za kawaida za mifuko ya hewa

Kupiga gari lililowekwa na kitu kizito au, kwa mfano, tawi la mti linaloanguka linaweza kusababisha mfuko wa hewa kupeleka.

Kwa kweli, hakutakuwa na operesheni, kwani katika kesi hii sensor ya kasi inaambia kitengo cha kudhibiti kwamba gari limesimama. Kwa sababu hiyo hiyo, mfumo hautafanya kazi ikiwa gari lingine linaruka kwenye gari lililowekwa.

Kuteleza au kusimama kwa ghafla kunaweza kusababisha mfuko wa hewa kutoka nje.

Hii ni nje ya swali kabisa. Uendeshaji inawezekana kwa overload ya 8g na zaidi. Kwa kulinganisha, wakimbiaji wa Formula 1 au marubani wa kivita hawazidi 5g. Kwa hivyo, hakuna breki ya dharura, mashimo, au mabadiliko ya njia ya ghafla yatasababisha begi la hewa kupiga risasi. Migongano na wanyama au pikipiki pia kwa ujumla haiwashi mifuko ya hewa.