Jinsi ya kutumia "neutral" kwenye maambukizi ya moja kwa moja

Ingawa usambazaji wa mwongozo bado una wafuasi wengi, madereva zaidi na zaidi wanapendelea upitishaji otomatiki (usambazaji otomatiki). Sanduku za gia za roboti na CVT pia ni maarufu, ambazo zinazingatiwa kimakosa aina za sanduku za gia moja kwa moja.

Kwa kweli, sanduku la roboti ni sanduku la gia la mwongozo na udhibiti wa clutch otomatiki na ubadilishaji wa gia, na kibadilishaji kwa ujumla ni aina tofauti ya upitishaji unaobadilika kila wakati, na kwa kweli hauwezi kuitwa sanduku la gia.

Hapa tutazungumza tu juu ya mashine ya kisasa ya sanduku.

Kwa kifupi kuhusu kifaa cha upitishaji kiotomatiki

Msingi wa sehemu yake ya mitambo ni seti za gia za sayari - sanduku za gia, ambazo seti ya gia huwekwa ndani ya gia kubwa kwenye ndege moja nayo. Zimeundwa ili kubadilisha uwiano wa gear wakati wa kubadili kasi. Gia hubadilishwa kwa kutumia pakiti za clutch (clutches za msuguano).

Kigeuzi cha torque (au "donut") hupitisha torque kutoka kwa injini ya mwako wa ndani hadi kwenye sanduku la gia. Kwa kazi, inafanana na clutch katika maambukizi ya mwongozo.

Kitengo cha kudhibiti hupokea taarifa kutoka kwa idadi ya sensorer na kudhibiti uendeshaji wa moduli ya usambazaji (kitengo cha majimaji). Mambo kuu ya moduli ya usambazaji ni valves solenoid (mara nyingi huitwa solenoids) na spools kudhibiti. Shukrani kwao, maji ya kazi yanaelekezwa upya na vifungo vinafanya kazi.

Hii ni maelezo yaliyorahisishwa sana ya maambukizi ya kiotomatiki, ambayo inaruhusu dereva asifikirie juu ya kubadili gia na hufanya kuendesha gari vizuri zaidi kuliko maambukizi ya mwongozo.

Lakini hata kwa udhibiti rahisi, maswali kuhusu matumizi ya maambukizi ya moja kwa moja yanabaki. Hasa migogoro mikali hutokea kuhusu hali N (upande wowote).

Kuweka upande wowote katika upitishaji otomatiki

Katika gia ya upande wowote, torque haipitishwa kwa sanduku la gia, mtawaliwa, magurudumu hayazunguki, gari limesimama. Hii ni kweli kwa upitishaji wa mwongozo na otomatiki. Katika kesi ya maambukizi ya mwongozo, gear ya neutral hutumiwa mara kwa mara, mara nyingi hujumuishwa kwenye taa za trafiki, wakati wa kuacha muda mfupi, na hata wakati wa pwani. Wakati upande wowote unahusika kwenye maambukizi ya mwongozo, dereva anaweza kuchukua mguu wao kwenye kanyagio cha clutch.

Kupandikiza kutoka kwa mechanics hadi moja kwa moja, wengi wanaendelea kutumia neutral kwa njia sawa. Hata hivyo, kanuni ya uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja ni tofauti kabisa, hakuna clutch, na mode neutral gear ina matumizi mdogo sana.

Ikiwa kichaguzi kimewekwa kwenye nafasi ya "N", kibadilishaji cha torque bado kitazunguka, lakini diski za msuguano zitakuwa wazi, na hakutakuwa na uhusiano kati ya injini na magurudumu. Kwa kuwa shimoni la pato na magurudumu hayajafungwa katika hali hii, mashine ina uwezo wa kusonga na inaweza kuvutwa au kuvingirishwa kwenye lori la kuvuta. Unaweza pia kutikisa gari lililokwama kwenye theluji au matope kwa mikono. Hii inapunguza uteuzi wa gear ya neutral katika maambukizi ya moja kwa moja. Hakuna haja ya kuitumia katika hali nyingine yoyote.

Si upande wowote katika msongamano wa magari na kwenye taa ya trafiki

Je, ninapaswa kuhamisha lever kwenye nafasi ya "N" kwenye taa za trafiki na wakati wa kuendesha gari kwenye foleni ya trafiki? Wengine hufanya hivyo kwa mazoea, wengine kwa njia hii hupumzika kwa mguu, ambao unalazimishwa kushikilia kanyagio la kuvunja kwa muda mrefu, wengine huendesha gari hadi taa ya trafiki kwa pwani, wakitumaini kuokoa mafuta.

Hakuna maana ya vitendo katika haya yote. Unaposimama kwenye taa ya trafiki na kubadili iko kwenye nafasi ya "D", pampu ya mafuta inajenga shinikizo imara katika kuzuia majimaji, valve inafunguliwa ili kutoa shinikizo kwa diski za kwanza za msuguano wa gear. Gari itasonga mara tu unapotoa kanyagio cha breki. Hakutakuwa na kuteleza kwa clutch. Kwa maambukizi ya moja kwa moja, hii ndiyo njia ya kawaida ya uendeshaji.

Ikiwa unaendelea kubadili kutoka "D" hadi "N" na nyuma, basi kila wakati valves zinafungua na kufungwa, vifungo vinasisitizwa na kufutwa, shafts zinashirikiwa na kutengwa, matone ya shinikizo kwenye mwili wa valve huzingatiwa. Haya yote polepole, lakini mara kwa mara na bila uhalali huvaa sanduku la gia.

Pia kuna hatari ya kukanyaga gesi, kusahau kurudi kichaguzi kwenye nafasi ya D. Na hii tayari imejaa mshtuko wakati wa kubadili, ambayo inaweza hatimaye kusababisha uharibifu wa gearbox.

Ikiwa mguu wako unapata uchovu katika msongamano mrefu wa trafiki au hutaki kuangaza taa zako za kuvunja machoni pa mtu aliye nyuma yako usiku, unaweza kubadili upande wowote. Usisahau tu kwamba katika hali hii magurudumu yanafunguliwa. Ikiwa barabara ni mteremko, gari linaweza kusonga, ambayo inamaanisha kuwa utalazimika kutumia brake ya mkono. Kwa hiyo, ni rahisi na ya kuaminika zaidi kubadili kwenye hifadhi (P) katika hali kama hizo.

Ukweli kwamba mafuta yanadaiwa kuokolewa kwa kutoegemea upande wowote ni hadithi ya zamani na thabiti. Pwani bila upande wowote ili kuokoa mafuta ilikuwa mada kuu miaka 40 iliyopita. Katika magari ya kisasa, ugavi wa mchanganyiko wa mafuta ya hewa kwa mitungi ya injini ya mwako wa ndani huacha kivitendo wakati kanyagio cha gesi kinatolewa. Na kwa gia ya upande wowote, injini ya mwako wa ndani huenda katika hali ya uvivu, ikitumia kiasi kikubwa cha mafuta.

Wakati Hutakiwi Kuhama hadi Kuegemea upande wowote

Watu wengi wakati wa kuteremka ni pamoja na upande wowote na pwani. Ukifanya hivi, basi umesahau baadhi ya yale uliyofundishwa katika shule ya udereva. Badala ya kuokoa, unapata matumizi ya mafuta yaliyoongezeka, lakini hii sio mbaya sana. Kutokana na mshikamano dhaifu wa magurudumu kwenye barabara, katika hali hiyo utalazimika kupungua mara kwa mara, ambayo ina maana kwamba hatari ya overheating ya usafi huongezeka. Breki zinaweza kushindwa kwa wakati usiofaa zaidi.

Kwa kuongezea, uwezo wa kuendesha gari utapungua sana. Kwa mfano, hautaweza kuongeza kasi ikiwa hitaji kama hilo litatokea.

Moja kwa moja kwa maambukizi ya kiotomatiki, safari kama hiyo pia haitoi vizuri. Katika gear ya neutral, shinikizo katika mfumo wa mafuta hupungua. Kwa sababu hii, wazalishaji wengi wanakataza kuzidi kasi ya kilomita 40 / h kwa upande wowote na kuendesha umbali wa zaidi ya kilomita 30-40. Vinginevyo, overheating na kasoro katika sehemu za maambukizi ya moja kwa moja zinawezekana.

Ikiwa unahamisha lever kwenye nafasi ya "N" kwa kasi, hakuna kitu kibaya kitatokea. Lakini unaweza kurudi kwenye hali ya "D" bila madhara kwa sanduku la gia tu baada ya gari kusimamishwa kabisa. Hii inatumika pia kwa aina za Hifadhi (P) na Reverse (R).

Kubadilisha sanduku la gia moja kwa moja kutoka kwa upande wowote hadi nafasi ya "D" wakati wa kuendesha itasababisha mabadiliko makali katika shinikizo kwenye majimaji ya sanduku la gia, na shafts zitahusika kwa kasi tofauti za mzunguko wao.

Mara ya kwanza au ya pili, labda kila kitu kitafanya kazi. Lakini ikiwa unabadilisha mara kwa mara kwenye nafasi ya "N" wakati unapoteleza chini ya kilima, basi ni bora kuuliza mapema kuhusu gharama ya ukarabati wa maambukizi ya moja kwa moja. Uwezekano mkubwa zaidi, utapoteza hamu ya kuvuta swichi kila wakati.