Jinsi mahuluti ya TFSIe (E-Tron na GTE) hufanya kazi
yaliyomo
Kumbuka: Mnamo 2019, E-Tron ilitoa jina la TFSIe.... Kwa sasa, GTE inabaki nomenclature ya VW, lakini hiyo inaweza kubadilika.
Zaidi na zaidi demokrasia, vifaa vya mseto haifanyi kazi kwa njia ile ile. Wacha tuangalie nakala hii kwenye mifumo ya Volkswagen, ambayo ni E-Tron na GTE, mahuluti ambayo hukuruhusu kuendesha kabisa umeme kwa umbali mzuri, kutoka 30 hadi 50 km.
E-Tron na GTE inafanyaje kazi?
Kabla ya kuelezea jinsi teknolojia hii inavyofanya kazi, ikumbukwe kwamba kuna aina mbili za usanifu wa E-Tron kulingana na eneo la injini kwenye gari, na hii pia inabadilisha vigezo kadhaa katika kiwango cha usanifu wa clutch na sanduku la gia, lakini bila kubadilisha mantiki ya mseto.
Kwa hivyo, kuna matoleo ya kupita ambayo yanafaa, kwa mfano, kwa A3, Gofu na Pasipoti zingine, kwa hivyo mfumo huu hutumia motor ya umeme inayofufua gari kwa kutumia clutch mara mbili. Kwa kifaa cha E-Tron cha magari ya kifahari zaidi, ambayo ni Q7 na Audi A6s zingine, usanifu huo ni warefu na kibadilishaji cha torque badala ya clutch mbili katika matoleo ya kupita.
Lakini bila kujali aina ya usanifu, kanuni ya suluhisho hili (kama wengine wengi) ni kurekebisha thermomechanics zilizopo tayari katika mahuluti kwa kufanya marekebisho machache iwezekanavyo ili kuepuka miaka ya maendeleo na kuwa na uwezo wa kuzalisha vifaa vya ndani. soko leo. Sehemu za mitambo ambazo zimetumika kwa karne nyingi zimechoka sana kwamba lengo la mchezo ni kuokoa iwezekanavyo. Hapa sisi ni, ili kuiweka kwa upole, kuingiza motor umeme kati ya motor na clutch. Lakini wacha tuangalie kwa karibu ...
GTE na E-Tron inayopita: operesheni
Mpangilio wa kupita haubadilishi chochote hapa, lakini kwa kuwa mwisho huo unatofautiana na toleo la longitudinal na clutch mara mbili, ilibidi waachwe mbali. Licha ya kila kitu, kanuni hiyo inabaki ile ile, sanduku tu la gia na teknolojia ya clutch inabadilika: gia sambamba na clutch mara mbili kwa gia za kupita na za sayari na kibadilishaji cha torati kwa gia za urefu.
Makala ya A3 e-Tron:
- Uwezo wa betri: 8.8 kWh
- Nguvu ya umeme: 102 h
- Masafa ya umeme: 50 km
Ikiwa ni A3 e-Tron au GTE ya Gofu, tunazungumza juu ya kitu kimoja.
Kwa hivyo hapa hatimaye tunashughulika na gari rahisi katika S-Tronic / DSG, ambayo tumeongeza standi ya umeme. Ili kuwa sahihi zaidi, motor ya umeme imewekwa kati ya injini na makucha mawili, ukijua kuwa mwisho bado umeunganishwa na sanduku, lakini kwa upande mwingine, inaweza kujitenga kutoka kwa injini.
Kwa hivyo, motor ya umeme ina rotor na stator, rotor (katikati) imeunganishwa na motor na clutch ya sahani nyingi, na stator (karibu na rotor) inabaki imesimama. Pikipiki ya umeme imezungukwa na baridi hapa kwa sababu inakaa haraka (ikiwa ni nyingi, coil inayeyuka na motor huvunjika ...). Nani Alisema Motors za Umeme zina Ufanisi Kikamilifu? Kwa kweli, kuna athari ya Joule na upotezaji wa joto, ambayo kwa hivyo hupunguza ufanisi hadi 80-90% (hata kidogo ikiwa tutazingatia hasara na upotezaji wa malipo katika nyaya za gari, na tusisahau kwamba inakuwa wastani wa kweli ikiwa tunazingatia pato la umeme uliozalishwa, ambao tunaweka ndani ya tangi, kwa hivyo kutoka kwa mmea wa umeme).
Kwa hivyo sasa wacha tuangalie njia tofauti za kuendesha gari kuziona wazi zaidi ..
Mchanganyiko huu unapatikana, kwa mfano, kwenye Gofu na A3.
Chaji tena
Labda unaendesha na gari ya umeme inaunganisha na jenereta (betri haitoi nguvu tena), au unaunganisha gari na maini.
Katika kesi ya kwanza, ni harakati ya rotor kwenye stator ambayo inaunda sasa katika stator. Mwisho huo hupelekwa kwa betri, ambayo inachukua nguvu inayoweza, kwa sababu imepunguzwa na kiwango cha uwezo wa kunyonya. Ikiwa kuna nguvu kupita kiasi, ya mwisho inaelekezwa kwa vipinga maalum ambavyo huwaka (kimsingi tunaondoa sasa ya ziada kadri tuwezavyo ...).
Njia ya umeme ya 100%
Hapa injini imezimwa, na kwa kweli haifai kuingiliana na mnyororo wa kinematic ya usambazaji ... Kwa hivyo kwa hii tuliunganisha clutch (sahani nyingi, lakini hii ni, baada ya yote, sehemu), inayodhibitiwa na kompyuta, ambayo inaruhusu injini kuzimwa. kutoka kwa maambukizi mengine. Kwa kweli, kungekuwa na hasara nyingi ikiwa gari ingeendelea kushikamana, kwani ukandamizaji wa mwisho utapunguza kasi ya mwendo wa gari la umeme, wakati bila kusahau hali kubwa ya sehemu zote zinazohamia ... Kwa kifupi, ilikuwa haiwezekani na kwa hivyo ilikuwa bora kuliko msaidizi mseto upande wa pulamp damper.
Kwa hivyo, kuijumlisha, betri hutuma sasa kwa stator, ambayo inashawishi uwanja wa umeme kuzunguka ile coil. Sehemu hii ya sumaku itaingiliana na rotor, ambayo pia imepewa nguvu ya sumaku ambayo itafanya isonge (sawa na kuweka sumaku mbili uso kwa uso, zinarudiana au kuvutia kila mmoja kulingana na mwelekeo). Harakati ya rotor hupitishwa kwa magurudumu kupitia sanduku.
Kwa hivyo, injini ya joto imezimwa na gari la umeme huendesha magurudumu kupitia clutch mara mbili (kwa hivyo rotor imeunganishwa na shimoni la nusu-gia 1 au nusu ya nyumba 2, kulingana na uwiano wa gia) na sanduku la gia. Kwa kifupi, gari dogo hili la umeme haliendeshi magurudumu moja kwa moja na uwiano rahisi wa gia, lakini hupitia sanduku la gia. Tunaweza pia kusikia ripoti zinazofanyika ikiwa tunasikiliza.
Mchanganyiko wa hali ya joto + ya umeme
Uendeshaji ni sawa na ilivyoelezwa hapo juu, isipokuwa kwamba injini ya joto imeunganishwa na ile ya umeme kwa kutumia kishikizi cha sahani nyingi. Kama matokeo, viboko vyote vinapata torque kutoka kwa injini zote mbili kwa wakati mmoja, ambayo inafanya uwezekano wa kuchanganya nguvu za injini zote mbili kwenye axle moja.
Nguvu ya juu inayozalishwa sio jumla ya nguvu mbili za gari, kwa sababu kila moja haifiki nguvu yake ya juu kwa kasi ile ile, lakini pia kwa sababu motors za umeme haziwezi kujazwa kabisa kwa sababu ya mtiririko mdogo sana wa umeme unaokuja kutoka kwa ngoma.
Kupona nishati
Pikipiki ya umeme imeunganishwa na magurudumu kupitia mikunjo na sanduku la gia, kwa hivyo itaweza kuzunguka (rotor) na kutoa shukrani ya umeme kwa kugeuza asili kwa motors za umeme. Njia ya kupona imeamilishwa na inverter, ambayo kisha huanza kupata nishati kutoka kwa coil, badala ya kuiingiza ndani ili kuanza motor ya umeme. Walakini, kuwa mwangalifu, kama ilivyoelezwa hapo juu, betri haiwezi kuhimili sasa nyingi, na kwa hivyo aina ya valve ya usalama inahitajika kumaliza ziada hii (kwenye kontena zilizopewa kuwezesha juisi na kuipeleka kwa joto kwa sababu ya athari ya Joule) .
Urefu wa E-Tron
Mfumo na kanuni ni sawa na msalabani, isipokuwa kwamba hapa tunafanya kazi na nyenzo tofauti. Sanduku la gia linalofanana la clutch hapa linabadilishwa na sanduku la gia la sayari moja kwa moja. Makundi pia yamebadilishwa na kibadilishaji cha torque kawaida ya usambazaji wa sayari moja kwa moja.
Tutachukua Q7 e-Tron kama mfano wa msingi, ambao umeunganishwa na 2.0 TSI au 3.0 TDI.
Ikiwa clutch inakata gari la umeme kutoka kwa sanduku la gia, sio kweli (agizo hapa linapotosha sana na lazima uone utaratibu wa ndani kuelewa vizuri)
Ili kurahisisha ufafanuzi, niliepuka kubainisha tofauti ya kituo, ambayo inarudisha boom kwa tofauti ya mbele, inachanganya mchoro ili isilete chochote kwa kiwango cha uelewa.
Njia ya umeme
Hapa, betri hulisha juisi kwa stator, ambayo kwa hivyo husababisha rotor kusonga kwa sababu ya nguvu za elektroniki ambazo zinaingiliana: nguvu za sumaku ya kudumu ya rotor na koili za shaba ambazo hutoa wakati zinapewa umeme. Kigeuzi hupokea nguvu, ambayo hupelekwa kwa magurudumu kupitia sanduku la gia na vigeuzi anuwai (ndiyo sababu kuna wachache wao kwenye Quattro ...).
Njia iliyojumuishwa
Sawa na hapo juu, isipokuwa kwamba rotor pia inapokea nguvu kutoka kwa injini ya joto, kwa hivyo nguvu huongezwa mara kumi.
Njia ya kupona nishati
Ikiwa nitaacha kusambaza motor yangu ya umeme, itakuwa jenereta ikiwa inapokea mwendo wa mitambo. Na kwa kupunguza au hata kugeuza motor, mimi hufanya rotor isonge, ambayo basi husababisha sasa katika upepo wa stator. Ninakusanya nishati hii na kuipeleka kwa betri ya lithiamu.
Tunapata, kwa mfano, mseto huu kwenye Q7 na A6, lakini tusisahau kuhusu Cayenne II na III, ambao ni sehemu ya familia ya Audi / VW.
Karatasi za Audi
Maoni na athari zote
mwisho maoni yaliyowekwa:
MOHAMMED KHALIL (Tarehe: 2019 09:05:11)
Asante sana kwa maelezo, nataka kujua kwa nini tunaacha clutch ya sahani anuwai katika hali ya kupona nishati, kama vile toleo la kupita? Je! Hii sio kizuizi ambacho kitapunguza nishati inayopatikana?
Il J. 1 majibu (maoni) kwa maoni haya:
- Usimamizi Wasimamizi wa tovuti (2019-09-05 16:51:17): Swali linalofaa ...
Kawaida, ikiwa sizungumzi upuuzi, inazima kwa hali ya umeme ya kulazimishwa 100% na inakaa katika hali ya mafuta ya kulazimishwa (kuweka hali ya joto na kuvunja kwa motor).
(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni baada ya uthibitishaji)
Kuendeleza 2 Maoni :
Mwandishi (Tarehe: 2019 Machi 03 saa 25:08:33) |
Maelezo hayaeleweki kabisa juu ya kununua gari na mbinu hii hakuna nafasi Il J. 2 majibu (maoni) kwa maoni haya:
(Chapisho lako litaonekana chini ya maoni) |
Andika maoni
Kinachosababisha Kupitisha Rada ya Moto
