Jinsi Kidhibiti cha Shinikizo la Mafuta Hufanya Kazi (Kuangalia na Kubadilisha RTD)
yaliyomo
Katika mfumo wa udhibiti wa injini ya gari, mfano fulani wa hesabu umewekwa, ambapo maadili ya pato huhesabiwa kulingana na kipimo cha pembejeo. Kwa mfano, muda wa ufunguzi wa nozzles inategemea kiasi cha hewa na vigezo vingine vingi. Lakini mbali nao, pia kuna viboreshaji, ambayo ni, sifa za mfumo wa mafuta, zilizosajiliwa kwenye kumbukumbu na sio chini ya udhibiti. Mmoja wao ni shinikizo la mafuta katika reli, au tuseme, tofauti yake kati ya pembejeo na matokeo ya injectors.
Kidhibiti cha shinikizo la mafuta ni cha nini?
Mafuta kwa injectors hutoka kwenye tank kwa kuisukuma na pampu ya mafuta ya umeme iko pale. Uwezo wake ni wa ziada, yaani, umeundwa kwa matumizi ya juu katika hali ngumu zaidi, pamoja na kiasi kikubwa cha kuzorota kwa utendaji kwa muda wakati wa operesheni ya muda mrefu.
Lakini pampu haiwezi kusukuma mara kwa mara kwa nguvu zote za uwezo wake wa kubadilisha, shinikizo lazima liwe mdogo na limeimarishwa. Kwa hili, vidhibiti vya shinikizo la mafuta (RDTs) hutumiwa.
Wanaweza kusanikishwa moja kwa moja kwenye moduli ya pampu na kwenye reli ya mafuta ambayo inalisha nozzles za sindano. Katika kesi hii, unapaswa kutupa ziada kupitia mstari wa kukimbia (kurudi) nyuma kwenye tank.
Kifaa
Mdhibiti anaweza kuwa wa mitambo au elektroniki. Katika kesi ya pili, hii ni mfumo wa udhibiti wa classic na sensor ya shinikizo na maoni. Lakini moja rahisi ya mitambo sio chini ya kuaminika, wakati ni nafuu.
Kidhibiti kilichowekwa kwenye reli kinajumuisha:
- cavities mbili, moja ina mafuta, nyingine ina unyogovu hewa kutokana na ulaji mbalimbali;
- diaphragm elastic kutenganisha mashimo;
- valve ya udhibiti wa spring iliyounganishwa na diaphragm;
- nyumba na vifaa vya kurudi na hose ya utupu kutoka kwa aina nyingi za ulaji.
Wakati mwingine RTD huwa na kichujio cha matundu machafu cha kupitisha petroli. Mdhibiti mzima amewekwa kwenye njia panda na huwasiliana na cavity yake ya ndani.
Kanuni ya uendeshaji
Ili kurekebisha shinikizo kati ya viingilio na maduka ya sindano, ni muhimu kuongeza kwa thamani yake katika njia panda utupu hasi katika manifold, ambapo nozzles za injector hutoka. Na kwa kuwa kina cha utupu kinatofautiana kulingana na mzigo na kiwango cha ufunguzi wa koo, unahitaji kufuatilia tofauti kwa kuendelea, kuimarisha tofauti.
Hapo ndipo sindano zitafanya kazi na viwango vya kawaida vya utendaji wao, na muundo wa mchanganyiko hautahitaji marekebisho ya kina na ya mara kwa mara.
Ombwe kwenye bomba la utupu la RTD linapoongezeka, vali itafungua kidogo, ikitoa sehemu za ziada za petroli kwenye mstari wa kurudi, kuleta utulivu wa utegemezi wa hali ya anga katika anuwai. Hii ni marekebisho ya ziada.
Kanuni kuu ni kutokana na spring kushinikiza valve. Kulingana na rigidity yake, tabia kuu ya RTD ni ya kawaida - shinikizo imetulia. Kazi inaendelea kulingana na kanuni hiyo hiyo, ikiwa pampu inasisitiza kwa ziada, basi upinzani wa majimaji ya valve hupungua, mafuta zaidi yanarudi kwenye tank.
Ishara na dalili za RTD isiyofanya kazi
Kulingana na hali ya malfunction, shinikizo linaweza kuongezeka au kupungua. Ipasavyo, mchanganyiko unaoingia kwenye mitungi hutajiriwa au kupunguzwa.
Kitengo cha kudhibiti kinajaribu kurekebisha muundo, lakini uwezo wake ni mdogo. Mwako huvunjika, motor huanza kufanya kazi mara kwa mara, flashes hupotea, traction huharibika, na matumizi huongezeka. Na kwa hali yoyote, mchanganyiko umepungua, au utajiri. Wakati huo huo, huwaka kwa usawa.
Jinsi ya kuangalia kifaa kwa utendakazi
Kuangalia, shinikizo katika reli hupimwa. Ina vifaa vya valve ambayo kipimo cha shinikizo la mtihani kinaweza kushikamana. Kifaa kitaonyesha ikiwa thamani iko ndani ya kawaida au la. Na kosa maalum la mdhibiti litaonyeshwa kwa asili ya mmenyuko wa usomaji kwa ufunguzi wa koo na kuzima mstari wa kurudi, ambayo ni ya kutosha kupiga au kuziba hose yake rahisi.
Kuondoa hose ya utupu kutoka kwa kuweka RTD pia kutaonyesha mwitikio wa kutosha wa shinikizo. Ikiwa injini ilikuwa inaendesha kwa kasi ya chini, yaani, utupu ulikuwa wa juu, basi kutoweka kwa utupu kunapaswa kusababisha ongezeko la shinikizo katika reli. Ikiwa sivyo, mdhibiti haifanyi kazi vizuri.
Jinsi ya kusafisha RTD
Mdhibiti hawezi kutengenezwa, katika kesi ya malfunction inabadilishwa na mpya, bei ya sehemu ni ya chini. Lakini wakati mwingine inawezekana kurejesha uwezo wa kufanya kazi kwa kusafisha mesh ya chujio iliyojengwa. Ili kufanya hivyo, mdhibiti huvunjwa na kuosha na safi ya carburetor, ikifuatiwa na kusafisha.
Operesheni inaweza kurudiwa kwa matokeo bora. Inawezekana pia kutumia umwagaji wa kutengenezea ultrasonic, ambayo hutumiwa kusafisha injectors ambapo matatizo sawa hutokea kutokana na mafuta machafu.
Hakuna hatua fulani katika taratibu hizi, hasa ikiwa sehemu tayari imetumikia sana. Gharama ya muda na pesa ni sawa kabisa na bei ya RTD mpya, licha ya ukweli kwamba valve ya zamani tayari imechoka, diaphragm imezeeka, na misombo ya kusafisha caustic inaweza kusababisha kushindwa kwa mwisho.
Maagizo ya kuchukua nafasi ya mdhibiti wa shinikizo la mafuta kwa kutumia mfano wa Audi A6 C5
Upatikanaji wa mdhibiti kwenye mashine hizi ni rahisi, imewekwa kwenye reli ya mafuta ya injectors.
- Ondoa kifuniko cha plastiki cha mapambo kutoka juu ya motor kwa kufuta latches za twist kinyume cha saa.
- Bisibisi hutumika kuzima na kuondoa klipu ya chemchemi ya kurekebisha kwenye nyumba ya mdhibiti.
- Tenganisha hose ya utupu kutoka kwa kidhibiti cha kufaa.
- Shinikizo la mabaki kwenye reli linaweza kupunguzwa kwa njia mbalimbali kwa kuruhusu injini kukimbia na pampu ya mafuta imezimwa, kushinikiza kwenye spool ya valve ya kupima shinikizo kwenye reli, au tu kukata nusu ya nyumba ya mdhibiti. Katika matukio mawili ya mwisho, unahitaji kutumia rag ili kunyonya petroli inayotoka.
- Wakati latch inapoondolewa, mdhibiti huondolewa tu kwenye kesi hiyo, baada ya hapo inaweza kuosha, kubadilishwa na mpya, na kukusanyika kwa utaratibu wa nyuma.
Kabla ya ufungaji, inashauriwa kulainisha pete za mpira wa kuziba ili usiwaharibu wakati wa kuzama kwenye tundu.
