Jinsi usambazaji wa kiotomatiki unavyofanya kazi

Maambukizi ya kiotomatiki, au maambukizi ya moja kwa moja, ni maambukizi ambayo huchagua uwiano bora kulingana na hali ya kuendesha gari bila ushiriki wa dereva. Hii inahakikisha safari nzuri ya gari, pamoja na faraja ya kuendesha gari kwa dereva.

Madereva wengi hawawezi kujua "mechanics" na ugumu wa kubadilisha gia kwa njia yoyote, kwa hivyo wanabadilisha gari na "otomatiki" bila kusita. Lakini hapa ni lazima izingatiwe kwamba masanduku ya moja kwa moja ni tofauti na kila mmoja wao ana sifa zake.

Aina za maambukizi ya moja kwa moja

Kuna aina kadhaa kuu za maambukizi ya moja kwa moja - mechanics ya robotic, variator na maambukizi ya hydromechanical.

Sanduku la gia la Hydromechanical. Aina maarufu zaidi ya sanduku za gia, inajulikana kutoka kwa mifano ya zamani ya magari ya kwanza yenye mashine moja kwa moja. Upekee wa sanduku hili ni pamoja na ukweli kwamba magurudumu na injini hazina uhusiano wa moja kwa moja na "kioevu" cha kibadilishaji cha torque kinawajibika kwa upitishaji wa torque.

Faida za mashine kama hiyo ya kiotomatiki ni upole wa kubadili, uwezo wa "kuchimba" torque ya injini zenye nguvu sana na uokoaji mkubwa wa sanduku kama hizo. Cons - matumizi ya juu ya mafuta, ongezeko la jumla ya misa ya gari, kutohitajika sana kwa kuvuta gari na sanduku kama hilo.

Variator (CVT). Sanduku hili lina tofauti kubwa juu ya "otomatiki" ya kawaida. Kitaalam, hakuna kitu kama "kuhama" ndani yake, ndiyo sababu sanduku hili pia linaitwa "maambukizi ya kutofautiana". Uwiano wa gia katika upitishaji otomatiki kama huo hubadilika kila wakati na vizuri, hukuruhusu "kufinya" nguvu ya juu kutoka kwa injini.

Hasara kuu ya lahaja ni monotoni ya "sauti". Kuongeza kasi ya gari hutokea kwa sauti ya injini inayofanana mara kwa mara, ambayo sio madereva wote wanaweza kuhimili. Katika mifano mpya, walijaribu kusuluhisha shida hii kwa kuunda gia za "pseudo", wakati kibadilishaji kinatafuta kuiga utendakazi wa sanduku za gia moja kwa moja. Faida za lahaja ni pamoja na uzito wa chini, ufanisi na mienendo nzuri. Upande wa chini ni ukarabati wa gharama kubwa sana wa sanduku za gia otomatiki, na pia kutokuwa na uwezo wa kufanya kazi na injini zenye nguvu.

Mitambo ya roboti. Kwa kimuundo, sanduku kama hilo ni sawa na sanduku la kawaida la mitambo. Ina clutch (au kadhaa) na shafts ya maambukizi ya nguvu kutoka kwa injini. Katika kesi ya jozi ya clutches, mmoja wao anajibika kwa gia hata, na ya pili kwa isiyo ya kawaida. Mara tu umeme unapohitimisha kuwa ni muhimu kubadili, diski ya clutch moja inafungua vizuri, na pili, kinyume chake, inafunga. Tofauti kuu kutoka kwa sanduku la mwongozo ni udhibiti kamili wa moja kwa moja. Mtindo wa kuendesha gari haubadilika, ambayo inabaki sawa na kuendesha "otomatiki".

Faida ni pamoja na kupunguza matumizi ya mafuta, bei nafuu, kasi ya juu sana ya kubadilisha gia na uzito mdogo wa sanduku la gia. Sanduku hili pia lina mapungufu. Katika baadhi ya njia za kuendesha gari, kuhama kunaweza kuhisiwa kwa nguvu kabisa (hasa matoleo ya kwanza ya masanduku ya aina hii yalikuwa chini ya hili). Ghali na vigumu kutengeneza katika kesi ya kushindwa.

*Wataalamu wa Volkswagen wameunda roboti mpya, ya kipekeeth preselective sandukuу gia ya kizazi cha pili - DSG (Sanduku la Gia la Shift moja kwa moja). Hii Maambukizi ya moja kwa moja inachanganya teknolojia zote za kisasa za maambukizi ya aina mbalimbali. Kubadilisha gia hufanywa kwa mikono, lakini vifaa vya elektroniki na mifumo tofauti ya kiotomatiki huwajibika kwa mchakato mzima.

Usambazaji wa kiotomatiki umetengenezwa na nini?

Watengenezaji wa sanduku la gia wanaboresha muundo wao kila wakati ili kuwafanya kuwa wa kiuchumi zaidi na wa kufanya kazi. Walakini, kila usambazaji wa kiotomatiki una vitu vya msingi vifuatavyo:

• kibadilishaji cha torque. Inajumuisha pampu na magurudumu ya turbine, reactor;
• pampu ya mafuta;
• zana za sayari. Katika kubuni ya gia, seti za clutches na clutches;
• mfumo wa kudhibiti umeme - sensorer, mwili wa valve (solenoids + spool valves), lever ya kuchagua.

Mbadilishaji wa Torque katika upitishaji wa kiotomatiki, hufanya kazi ya clutch: hupitisha na kuongeza torque kutoka kwa injini hadi kwenye sanduku la gia la sayari na hukata kwa ufupi maambukizi kutoka kwa injini ili kubadilisha gia.

Gurudumu la pampu limeunganishwa na crankshaft ya injini, na gurudumu la turbine limeunganishwa kwenye sanduku la gia la sayari kupitia shimoni. Reactor iko kati ya magurudumu. Magurudumu na reactor zina vifaa vya vile vya sura fulani. Vipengele vyote vya kibadilishaji cha torque vimekusanyika katika nyumba moja, ambayo imejazwa na maji ya ATF.

Kipunguza sayari lina gia kadhaa za sayari. Kila gia ya sayari inajumuisha gia ya jua (ya kati), mtoaji wa sayari na gia za satelaiti na gia ya taji (pete). Sehemu yoyote ya gia ya sayari inaweza kuzunguka au kuzuia (kama tulivyoandika hapo juu, mzunguko hupitishwa kutoka kwa kibadilishaji cha torque).

Ili kubadili gear fulani (kwanza, pili, nyuma, nk), unahitaji kuzuia kipengele kimoja au zaidi cha sayari. Clutches za msuguano na breki hutumiwa kwa hili. Uhamaji wa clutches na breki umewekwa kwa njia ya pistoni na shinikizo la ATF ya maji ya kazi.

Mfumo wa udhibiti wa kielektroniki. Kwa usahihi, electro-hydraulic, kwa sababu. majimaji hutumiwa kuhamisha gia moja kwa moja (kuwasha / kuzima viunga na bendi za kuvunja) na kuzuia injini ya turbine ya gesi, na vifaa vya elektroniki hutumiwa kurekebisha mtiririko wa maji ya kufanya kazi. Mfumo huo unajumuisha:

• kizuizi cha maji. Ni sahani ya chuma yenye njia nyingi ambazo valves za umeme (solenoids) na sensorer zimewekwa. Kwa kweli, mwili wa valve hudhibiti uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja kulingana na data iliyopokelewa kutoka kwa ECU. Hupita kioevu kupitia njia kwa vipengele vya mitambo ya sanduku - clutches na breki;
• sensorer - kasi katika ingizo na plagi ya sanduku, joto la maji, nafasi ya lever ya kuchagua, nafasi ya kanyagio ya gesi. Pia, kitengo cha udhibiti wa maambukizi ya moja kwa moja hutumia data kutoka kwa kitengo cha kudhibiti injini;
• lever ya kuchagua;
• ECU - inasoma data ya sensor na huamua mantiki ya gearshift kwa mujibu wa programu.

Kanuni ya uendeshaji wa sanduku la moja kwa moja

Wakati dereva anawasha gari, crankshaft ya injini huzunguka. Pampu ya mafuta imeanzishwa kutoka kwenye crankshaft, ambayo huunda na kudumisha shinikizo la mafuta katika mfumo wa majimaji wa sanduku. Pampu hutoa maji kwa gurudumu la pampu ya kubadilisha fedha ya torque, huanza kuzunguka. Vane za gurudumu la pampu huhamisha giligili hadi kwenye gurudumu la turbine, pia kuisababisha kuzunguka. Ili kuzuia mafuta kutoka kwa kurudi nyuma, reactor iliyowekwa na vile vile vya usanidi maalum imewekwa kati ya magurudumu - inarekebisha mwelekeo na wiani wa mtiririko wa mafuta, kusawazisha magurudumu yote mawili. Wakati kasi ya mzunguko wa turbine na magurudumu ya pampu yanaunganishwa, reactor huanza kuzunguka nao. Wakati huu unaitwa hatua ya nanga.

Zaidi ya hayo, kompyuta, mwili wa valve na gearbox ya sayari ni pamoja na katika kazi. Dereva huhamisha lever ya kiteuzi kwenye nafasi fulani. Habari hiyo inasomwa na sensor inayolingana, iliyohamishiwa kwa ECU, na inazindua programu inayolingana na hali iliyochaguliwa. Kwa wakati huu, vitu fulani vya gia ya sayari huzunguka, wakati zingine zimewekwa. Mwili wa valve una jukumu la kurekebisha vitu vya sanduku la gia ya sayari: ATF hutolewa chini ya shinikizo kupitia chaneli fulani na bonyeza bastola za msuguano.

Kama tulivyoandika hapo juu, majimaji hutumiwa kuwasha / kuzima viunga na bendi za kuvunja katika usafirishaji wa kiotomatiki. Mfumo wa udhibiti wa elektroniki huamua wakati wa kuhama kwa gia kwa kasi na mzigo wa injini. Kila safu ya kasi (kiwango cha shinikizo la mafuta) kwenye mwili wa valve inalingana na chaneli maalum.

Wakati dereva anasisitiza gesi, sensorer husoma kasi na mzigo kwenye injini na kusambaza data kwa ECU. Kulingana na data iliyopokelewa, ECU inazindua mpango unaolingana na hali iliyochaguliwa: huamua nafasi ya gia na mwelekeo wa mzunguko wao, huhesabu shinikizo la maji, hutuma ishara kwa solenoid fulani (valve) na chaneli. sambamba na kasi inafungua katika mwili wa valve. Kupitia kituo, kioevu huingia kwenye pistoni za vifungo na bendi za kuvunja, ambazo huzuia gia za sanduku la sayari katika usanidi unaohitajika. Hii huwasha / kuzima gia inayotaka.

Kubadilisha gia pia inategemea asili ya kuongezeka kwa kasi: kwa kuongeza kasi laini, gia huongezeka kwa mlolongo, kwa kuongeza kasi, gia ya chini itawashwa kwanza. Hii pia inahusiana na shinikizo: unapopiga kwa upole pedal ya gesi, shinikizo huongezeka hatua kwa hatua na valve inafungua hatua kwa hatua. Kwa kuongeza kasi, shinikizo huongezeka kwa kasi, huweka shinikizo nyingi kwenye valve na hairuhusu kufungua mara moja.

Elektroniki imepanua kwa kiasi kikubwa uwezo wa usambazaji wa kiotomatiki. Faida za asili za usafirishaji wa kiotomatiki wa hydromechanical zimeongezewa na mpya: aina mbalimbali, uwezo wa kujitambua, kubadilika kwa mtindo wa kuendesha gari, uwezo wa kuchagua mode kwa manually, na uchumi wa mafuta.

Je, ni tofauti gani kati ya maambukizi ya kiotomatiki?

Madereva wengi wanaendelea kuangalia kikamilifu kuelekea maambukizi ya kiotomatiki, na kuna orodha pana ya sababu za hii. Pia, mechanics ya jadi haijapotea popote. Lahaja inaongeza hatua kwa hatua uwepo wake. Kuhusu roboti, matoleo ya kwanza ya visanduku hivi yanapotea, lakini yanabadilishwa na suluhu zilizoboreshwa kama vile sanduku za gia zilizochaguliwa mapema.

Kwa kusudi, hata upitishaji wa kiotomatiki unaotegemewa zaidi hauwezi kutoa kiwango sawa cha kuegemea na uimara kama mechanics. Wakati huo huo, maambukizi ya mwongozo ni duni kwa suala la faraja, na inakabiliana na dereva na haja ya kutumia muda mwingi na makini kwa kichaguzi cha clutch na maambukizi.

Ikiwa utajaribu kuangalia hali hiyo kwa usawa iwezekanavyo, basi tunaweza kusema kwamba katika wakati wetu ni bora na bora kuchukua gari. na classic. Sanduku hizo ni za kuaminika, za bei nafuu kwa ajili ya ukarabati na matengenezo, na hujisikia vizuri katika hali mbalimbali za uendeshaji.

Kama ni sanduku gani la gia utakuwa vizuri zaidi, bora na la kupendeza zaidi kuendesha, basi unaweza kuweka salama mahali pa kwanza. gari ya kasi inayobadilika.

Mitambo ya roboti itafaa wamiliki wa gari ambao wanapendelea hali ya utulivu ya harakati katika jiji na barabara kuu, na wale wanaotafuta kuokoa mafuta iwezekanavyo. sanduku la kuchagua (kizazi cha pili cha sanduku za gia za roboti) ni sawa kwa kuendesha gari kwa kasi, kasi ya juu na ujanja wa kasi kubwa.

Ndio, ikiwa tutachukua rating ya kuegemea kati ya usafirishaji wa kiotomatiki, basi nafasi ya kwanza labda ni kibadilishaji cha torque. CVT na roboti hushiriki nafasi ya pili.

Kulingana na maoni ya wataalam na utabiri wao, siku zijazo bado ni za CVTs na masanduku ya preselective. Bado wana safari ndefu ya kukua na kuboresha. Lakini sasa masanduku haya yanakuwa rahisi, vizuri zaidi na ya kiuchumi zaidi, na hivyo kuvutia watazamaji wengi wa wanunuzi. Nini hasa cha kuchagua, ni juu yako.