Jinsi ya kuangalia kofia ya tank ya upanuzi kwa uendeshaji sahihi wa valves

Gari ni utaratibu ambao kila undani hufanya kazi yake. Kushindwa kwa moja kunaweza kusababisha usumbufu wa mifumo yote. Watu wachache wanajua jinsi kitu kama hicho ni muhimu katika injini ya mwako wa ndani (injini ya mwako wa ndani) ya gari kama kifuniko cha hifadhi ya mzunguko wa baridi wa kitanzi, ambayo itajadiliwa zaidi.

Kwa upande mmoja, inaweza kuonekana kuwa cork hii inazuia tu antifreeze au antifreeze kutoka kwa splash. Si rahisi sana! Niniamini, ikiwa sehemu hii katika injini inakuwa isiyoweza kutumika, vipengele vikuu vya gari vitakuwa na matatizo. Ipasavyo, mkoba wako utalazimika kupunguza uzito.

Ni nini kisicho kawaida juu ya kofia ya hifadhi ya baridi

Inaweza kuonekana kuwa ni cork ya kawaida ambayo hufunga chombo na kioevu, lakini kimsingi hasi zote hutoka kwa kutokuwa na kioevu kwa kipengele hiki cha ICE. Katika kipengele hiki cha mfumo kuna taratibu 2 za valve (mdhibiti). Moja hupunguza shinikizo la ziada, na nyingine, kinyume chake, inasukuma hewa ili kuongeza shinikizo.

Mfumo unapopata joto wakati injini ya gari inafanya kazi, vali hutoa shinikizo la ziada ili kufanya mfumo uendelee kufanya kazi. Wakati injini inapungua, shinikizo hupungua katika mzunguko wa baridi. Ili kuzuia nozzles kuanza kukandamiza na mfumo usifanye kazi, mdhibiti mwingine anakuja, na kuongeza kuingia kwa hewa kutoka anga hadi kwenye mfumo.

Ukweli mwingi muhimu, unaounganishwa mahsusi na kifuniko cha uzalishaji wa ndani, ni kwamba sehemu hii wakati mwingine inahitaji kukamilika na wewe mwenyewe katika hali ya karakana au nyumbani. Kutoka kwa kiwanda, chemchemi zina zamu nyingi, na hivyo kutengeneza mawasiliano kali kati ya valves na kifuniko.

Kwa hiyo, hawawezi kufanya kazi zao kwa ukamilifu. Madereva-sindano hurekebisha kasoro peke yao. Ikiwa huelewi sehemu ya kiufundi ya gari, basi ni bora kuwasiliana na kituo cha huduma au kuchukua nafasi ya sehemu.

Jinsi kifuniko kimepangwa na jinsi inavyofanya kazi

Kipengele hiki kina muundo rahisi:

• Kifuniko cha plastiki (shell);
• 2 chemchemi na valve;
• Cork na mashimo;
• Compressor ya mpira.

Kanuni ya uendeshaji wa kuziba pia ni rahisi sana: katika kesi ya kupokanzwa kwa kiasi kikubwa cha mzunguko wa baridi, mdhibiti hutoa shinikizo la ziada. Kinyume chake, ikiwa ni chini katika mzunguko, mdhibiti hupita hewa ya anga kupitia yenyewe ili kujenga shinikizo. Shukrani kwa valve ya inlet, mzunguko wa baridi ni mara kwa mara.

Ikiwa moja ya vipengele vya mzunguko wa baridi huvuja, basi hewa itakuwa katika mfumo. Matokeo yake ni kizuizi cha hewa. Inaongoza wapi? Overheating ya injini ya mwako ndani au ukiukaji wa mzunguko katika mfumo mzima.

Dalili

Katika tukio la kuongezeka kwa injini ya mwako ndani, madereva hujaribu kupata tatizo chini ya hood, hasa, huangalia kofia ya hifadhi ya mfumo wa baridi, ambayo huweka shinikizo katika mzunguko wa baridi. Matokeo ya kusikitisha ya overheating inaweza kuwa antifreeze (antifreeze), ambayo inaweza kuingia kwenye injini yenyewe.

Tatizo kuu na kuu ni malfunction ya valve ya ndani. Katika kesi ya ukiukaji wa utendaji wake, hewa huingia kwenye mfumo, kama matokeo ya ambayo kuziba hewa huundwa. Hairuhusu antifreeze (antifreeze) kuzunguka vizuri ndani ya mzunguko wa baridi uliofungwa.

Ikiwa kofia au valve ya ulaji yenyewe ni mbaya, yafuatayo yanaweza kutokea:

• Ukiukaji wa uadilifu wa hoses kutokana na kuzidi maisha ya huduma au vifaa vya chini vya ubora;
• Kuyeyuka kwa shell ya thermostat;
• Uundaji wa uvujaji katika radiator;
• Ukiukaji wa uadilifu wa tank ambayo baridi iko.

Kwa nini antifreeze bonyeza kutoka chini ya kifuniko cha tank ya baridi

Sababu kuu ya kutolewa kwa antifreeze kutoka kwa tank ya upanuzi ni malfunction ya kuziba.

Mbali na kipengee cha kufunga yenyewe, kuna sababu zingine kadhaa kwa sababu ambayo baridi inaweza kutoka:

• Ufa katika mwili wa tank ambayo antifreeze iko;
• Unyogovu wa mzunguko wa baridi, kama matokeo ya kuchomwa kwa gasket ya kichwa cha kuzuia injini;
• Utendaji mbaya wa pampu. Kwa sababu yake, mzunguko katika mzunguko wa baridi hauruhusu ndani kuwa baridi kwa joto linalokubalika;
• kushindwa kwa thermostat;
• Nyufa katika radiator;
• Nyufa katika viunganisho vya hose na bomba.

Jinsi ya kuangalia vizuri kifuniko na kurekebisha tatizo

Kwanza, angalia sehemu kwa uharibifu. Ukosefu wa busara ndio sababu kuu ambayo inaweza kudhuru mfumo mzima wa baridi na injini kwa ujumla. Wakati wa kununua kifuniko kipya, unapaswa kukiangalia kwa uharibifu, kwani ndoa kutoka duka inawezekana.

Ikiwa kifuniko hakina kasoro za nje, inapaswa kuimarishwa na injini kuanza. Injini ya mwako wa ndani lazima iendeshe ili kufikia halijoto ya kufanya kazi. Baada ya hatua hii, unahitaji kusonga kwa uangalifu kuziba kinyume cha saa. Sauti ya kuzomea inapaswa kuonekana. Kuanzia hapa unaweza kuelewa kuwa cork inafanya kazi kama inavyopaswa.

Wakati injini inaendesha, angalia mabomba yenye nene ya mzunguko wa baridi. Ikiwa shinikizo katika mfumo sio sahihi (chini), basi nozzles kwenye injini inayoendesha zitafadhaika.

Fungua kofia ya tank ya upanuzi na itapunguza bomba. Kisha funga kuziba na kutolewa bomba. Inapaswa kuja kwa sura yake ya asili kwa shinikizo katika mzunguko wa baridi kila siku kwa kitengo cha nguvu.

Chaguo bora kwa kupima plug ya tank ya mfumo ni pampu yenye kiashiria cha kupima kiwango cha shinikizo katika mzunguko.

Jinsi ya kuangalia kofia ya tank ya upanuzi kwa misaada ya shinikizo

Utambuzi wa kitu kwenye magari ya mifano Kalina, Priora, Gazelle

Ili kuelewa utumishi wa kifuniko, huhitaji tu kuangalia hali yake, lakini pia kutambua kwa hewa ya anga. Katika vituo maalum vya huduma, vifaa vya pampu ya shinikizo hutumiwa ambayo husukuma kiasi kinachohitajika cha anga. Wanaweza kuhesabu utendaji wa valves katika kofia ya tank ya upanuzi.

Kwa mfano, madereva kwenye Priora hawana pampu maalum, wanawezaje kuangalia uendeshaji wa kofia ya tank ya upanuzi?

Utambuzi wa ubora wa kuziba hautakuwa sahihi sana, lakini bado unaweza kugundua utendakazi wa valves:

1. Kwanza, zima injini.
2. Kitengo cha nguvu cha gari kinaposimama kidogo, fungua kuziba kutoka kwa shingo ya tanki ya upanuzi.
3. Kagua sehemu kwa kasoro dhahiri. Angalia muhuri wa mpira ndani ya kifuniko.
4. Ikiwa plagi iko katika hali nzuri, weka kofia tena na uwashe injini tena.
5. Kusubiri hadi injini kufikia joto la kawaida.
6. Chukua kizibo mkononi mwako na uondoe kwa upole hadi hewa inayosisimka. Ikiwa inaonekana, basi valves katika kuziba ni tayari kwa operesheni zaidi.
7. Zima injini na uiruhusu kusimama.
8. Kagua hoses karibu na mzunguko. Ikiwa hutolewa ndani, basi shinikizo katika mfumo ni chini ya kawaida. Ipasavyo, valve ya utupu haiwezi kukabiliana na udhibiti wa shinikizo.

Hii ndio maagizo kuu ya mifano ya AvtoVAZ. Maagizo haya yanafaa kwa mifano ya chapa ya Kalina, Priora na Gazelle.

Kuangalia kifuniko kwenye mifano ya VAZ 2108 - 2116

Kwa kila kizazi cha magari, kuanzia na "nane", teknolojia ya kuchunguza kuziba ya tank ya mfumo haina tofauti sana. Hebu tufikirie kwa utaratibu.

Ukaguzi wa kipengele kwenye VAZ 2108/2109

Muundo wa "nane" na "nines" inakuwezesha kuangalia utayari wa valves za kifuniko katika sekunde 60 tu.

Utaratibu ni kama ifuatavyo:

1. Fungua kofia ya VAZ. Subiri dakika chache kwa injini ya mwako wa ndani kusimama kidogo baada ya operesheni.
2. Fungua kofia kwenye hifadhi ya mzunguko wa baridi.
3. Punguza bomba la kuingiza kwamba kuna nguvu.
4. Wakati huo huo na kukandamiza hose, kaza kuziba kwenye shingo.
5. Kisha toa bomba.

Inanyoosha baada ya kukandamizwa, valves ziko sawa na huna chochote cha kuogopa.

Jinsi ya kuimarisha kuziba kwa tank ya upanuzi kwenye VAZ

Utambuzi wa foleni za trafiki kwenye VAZ 2110-2112

Teknolojia ya kuangalia sehemu hii ni sawa na kwa mifano yote ya magari ya VAZ. Tofauti kuu ni kwamba unapofungua kifuniko, utaratibu ambao umewekwa ndani yake unaweza kuanguka.

Huu sio utendakazi, ni kasoro ya utengenezaji tu. Ikiwa haijasakinishwa kwa usahihi, basi kipengele hiki cha contour, ole, haitafanya kazi kwa muda mrefu.

Kuangalia sehemu ya mzunguko wa baridi kwenye VAZ 2113-2116

Ni rahisi, madereva wenzangu:

1. Anza injini.
2. Fungua kofia na uanze kufuta kofia ya hifadhi ya mfumo.
3. Ikiwa, kwa kudanganywa kwa mara ya kwanza, sauti ya gesi inasikika kutoka chini ya kifuniko, kila kitu kiko kwa utaratibu na hakuna kitu cha kuwa na wasiwasi kuhusu.

Watengenezaji wa mifano mpya ya chapa ya Kirusi huunda mifumo mpya na ngumu zaidi. Kwa hiyo, kuangalia utendaji wa valves katika hali ya ufundi haiwezi kuleta matokeo. Katika kesi hii, itabidi uwasiliane na wataalamu katika huduma. Huko utaweza kutambua kofia ya hifadhi ya mfumo wa baridi kwa kutumia vifaa maalum.

Ni hitimisho gani linaweza kutolewa

Kofia ya tank ya upanuzi ni kipengele ambacho ni muhimu kwa injini. Ina jukumu la sio tu kifaa cha kufunga kwenye chumba cha injini, lakini pia aina ya mdhibiti. Plug inadhibiti shinikizo katika mfumo wa baridi, ambayo inaruhusu kitengo cha nguvu kufanya kazi vizuri na bila makosa.

Lakini ikiwa kuna wakati unaokuja ambao hukufanya kuwa na shaka kuwa kifuniko ni kibaya, basi unapaswa kukiangalia bila kushindwa. Mbinu na taratibu zote zimeelezwa hapo juu.

Katika hali ambapo kifuniko kiko katika hali mbaya, inashauriwa kununua mpya. Chaguo bora ni kununua katika duka maalum la gari, haswa chapa ambayo unamiliki.

JAMBO LA UPANUZI LA PIPA. ISHARA ZA JAMBO MBOVU. Kanuni ya uendeshaji.

Jalada asili litadumu kwa muda mrefu kuliko zile zilizonunuliwa kwenye soko. Baada ya kusanikisha asili, huwezi kuwa na wasiwasi juu ya mfumo wa baridi kwa miaka kadhaa.