Jinsi ya kukabiliana na maambukizi ya kiotomatiki

Moja ya mapungufu katika ufahamu wa wamiliki wa gari na sanduku la gia moja kwa moja ni tabia kama vile kubadilika. Hata bila kujua juu ya kazi hii, madereva wakati wa operesheni ya kila siku hurekebisha kikamilifu upitishaji otomatiki, kurekebisha hali yake ya operesheni ili kuendana na mtindo wao wa kuendesha gari.

Baada ya mipangilio ya urekebishaji kufanywa katika kituo cha huduma, maambukizi ya kiotomatiki yanaendelea kubadilika katika operesheni zaidi.

Marekebisho ya maambukizi ya kiotomatiki ni nini na kwa nini inahitajika

Wazo la urekebishaji kwa maana pana linamaanisha urekebishaji wa kitu kwa kubadilisha hali ya nje na ya ndani. Kuhusu magari, neno hili linamaanisha marekebisho ya maambukizi ya moja kwa moja kulingana na mtindo wa mtu binafsi wa kuendesha gari, njia zinazofanana za uendeshaji wa injini na mfumo wa kuvunja, wakati wa kufanya kazi na kiwango cha kuvaa kwa sehemu za utaratibu.

Usambazaji wa kiotomatiki unarejelea toleo la kawaida la sanduku la gia la hydromechanical, pamoja na sanduku la gia la sayari moja kwa moja na kibadilishaji cha torque ya hydrodynamic, na vile vile sanduku za gia za roboti. Kwa aina kama hizi za mifumo ya kubadilisha uwiano wa gia ya upitishaji bila uingiliaji wa kibinadamu, kama vibadala, mada inayozingatiwa haitumiki.

Kwa sanduku la gia la hydromechanical, utaratibu wa kukabiliana ni msingi wa kurekebisha mipangilio ya kitengo cha kudhibiti elektroniki cha maambukizi ya kiotomatiki (ECU). Kifaa cha kuhifadhi kina programu za mantiki zinazopokea taarifa kutoka kwa vitambuzi au vitengo vya udhibiti vya mifumo mingine. Vigezo vya pembejeo vya ECU ni kasi ya crankshaft, shimoni ya pato na turbine, nafasi ya pedal ya gesi na swichi ya Kick-Down, kiwango cha mafuta na joto, nk. Amri zinazozalishwa katika ECU zinapitishwa kwa waendeshaji. ya kitengo cha kudhibiti majimaji ya sanduku la gia.

Mtazamo wa sehemu ya sanduku la gia la hydromechanical.

Mapema mifano ya maambukizi ya moja kwa moja ilikuwa na vifaa vya kuhifadhi vya kudumu ambavyo havikuruhusu mabadiliko kwenye algorithm ya udhibiti. Uwezekano wa urekebishaji uligunduliwa na ukuzaji wa vifaa vya uhifadhi vinavyoweza kupangwa tena vilivyotumika katika karibu usafirishaji wote wa kisasa wa kiotomatiki.

Mpangaji wa ECU ya maambukizi ya kiotomatiki imeundwa kuzingatia vigezo vingi tofauti vya uendeshaji, ambayo kuu kwa marekebisho inaweza kuzingatiwa yafuatayo:

1. Mienendo ya kuongeza kasi, iliyoonyeshwa kwa ukali wa kushinikiza kanyagio cha gesi. Kutegemeana nayo, mashine ya kurekebisha inaweza kuunganisha kwa mabadiliko laini, yaliyopanuliwa kwa kiwango cha juu zaidi au kwa kasi, ikiwa ni pamoja na kuruka kupitia hatua.
2. Mtindo wa kuendesha gari ambao mpango hujibu kwa mzunguko wa mabadiliko katika nafasi ya pedal ya gesi. Kwa msimamo thabiti wa kiongeza kasi katika mchakato wa harakati, gia za juu huwashwa ili kuokoa mafuta, na hali ya "ragged" ya harakati kwenye foleni za trafiki, mashine hubadilisha gia za chini na kupungua kwa idadi ya mapinduzi.
3. Mtindo wa kusimama. Kwa kuvunja mara kwa mara na mkali, maambukizi ya moja kwa moja yameundwa kwa kasi ya kasi, njia ya kuvunja laini inalingana na kuhama kwa gia.

Ingawa mchakato wa kurekebisha uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja ya hydromechanical kwa msaada wa ECU hutokea kwa hali ya mara kwa mara, katika hali nyingine ni muhimu kuweka upya mipangilio iliyopo na kurekebisha vigezo. Utaratibu huu unapendekezwa wakati wa kubadilisha mmiliki (dereva), katika kesi ya uendeshaji usio sahihi wa kitengo au baada ya kutengeneza, ikiwa mafuta yalibadilishwa wakati wa kutatua matatizo.

Weka upya marekebisho ya awali kwenye ECU.

Madereva wenye uzoefu hufanya mazoezi ya urekebishaji wakati wa kubadili kutoka kwa majira ya baridi hadi operesheni ya majira ya joto na kinyume chake, wakati wa kurudi kutoka kwa safari ndefu hadi mzunguko wa mijini, baada ya kusafiri na mzigo wa juu wa gari kwa uzito.

Kwa sanduku za gia za roboti, madhumuni ya kuzoea ni kurekebisha hali ya kufanya kazi kulingana na kiwango cha kuvaa kwa diski ya clutch. Utaratibu huu unapendekezwa kufanyika mara kwa mara kwa namna iliyopangwa, katika tukio la kushindwa katika uendeshaji wake, baada ya ukarabati wa maambukizi kukamilika. Mtindo wa mtu binafsi wa kuendesha gari katika kesi hii ni badala ya sababu ya utambuzi na kukabiliana.

Jinsi ya kufanya marekebisho

Utaratibu wa urekebishaji unajumuisha kuweka vigezo vipya vya kompyuta ya upitishaji otomatiki inayoweza kupangwa tena. Kanuni ya uendeshaji wa vifaa hivi inategemea mzunguko wa mantiki sawa, lakini kila mfano wa gari unahitaji mbinu ya mtu binafsi na algorithm ya vitendo.

ECU nyingi zina uwezo wa kupangwa upya katika njia mbili za urekebishaji:

1. Muda mrefu, ambayo inahitaji gari kukimbia kutoka 200 hadi 1000 km. Kwa umbali huu, ECU inazingatia na kukariri wastani wa njia za uendeshaji za mifumo na taratibu. Katika kesi hiyo, dereva hauhitaji vitendo vya ziada au vya makusudi (isipokuwa kwa harakati katika mtindo wake wa kawaida), na kwa vipengele na sehemu njia hii ni mpole zaidi na inapendekezwa.
2. Imeharakishwa, iliyofanywa kwa umbali wa mita mia kadhaa na kwa dakika kadhaa. Inafaa kutumia hali kama hiyo, kwa mfano, wakati wa mpito mkali kutoka kwa hali ya laini ya miji hadi hali ya jiji "iliyopasuka" na foleni za trafiki, kuongeza kasi ya haraka na kuvunja mkali. Ikiwa mabadiliko kama haya ni ya kawaida, ni bora kuacha mpangilio wa urekebishaji kwa ECU.

Kufanya marekebisho ya maambukizi ya kiotomatiki katika kituo cha huduma.

Weka upya maadili ya zamani

Katika baadhi ya matukio, urekebishaji unahitaji uwekaji upya wa awali wa mipangilio iliyopo. Wakati mwingine neno "zeroing" hutumiwa kwa operesheni hii, ingawa kuweka upya kunamaanisha tu kurudi kwa vigezo vya asili vya programu kwa modeli hii ya upitishaji kiotomatiki.

Uwekaji upya wa urekebishaji wa maambukizi ya kiotomatiki unafanywa baada ya kisanduku cha gia kukarabatiwa au wakati haifanyi kazi kwa usahihi, ambayo inaonyeshwa kwa kuhama polepole kwa gia, jerks au jerks. Unaweza pia kurudi kwenye mpangilio wa kiwanda wa usambazaji wa kiotomatiki wakati wa kununua gari lililotumiwa ili kuhisi hali ya kawaida na njia za uendeshaji zilizowekwa na mtengenezaji.

Ili kuweka upya, ni muhimu kuwasha mafuta ya sanduku kwa joto la kufanya kazi, na kisha kufanya mlolongo wafuatayo wa shughuli:

• kuzima injini kwa dakika chache;
• washa kuwasha, lakini usianzishe injini;
• kwa mlolongo na muda wa sekunde 3-4, fanya ubadilishaji wa 4-5 wa sanduku kati ya nafasi za kiteuzi N na D;
• kuzima injini tena.

Ili kukabiliana na sanduku la robotic, ni muhimu kutumia vifaa maalum vya uchunguzi ili kuamua hali ya vitengo vya clutch, clutch na anatoa za kudhibiti gear, vitengo vya kudhibiti na kukabiliana na programu ya mfumo.

Muda gani kusubiri matokeo

Matokeo ya kuweka upya mipangilio yanaweza kupimwa baada ya dakika 5-10, ikiwezekana kwenye barabara ya gorofa na ya bure, bila kuongeza kasi ya ghafla na kuvunja. Matokeo ya hatua hii ya kukabiliana na hali ni laini na laini ya mechanics, kutokuwepo kwa mshtuko na ucheleweshaji wakati wa kuhamisha gia.

Urekebishaji wa kasi wa maambukizi ya kiotomatiki

Kukabiliana kwa kasi, vinginevyo huitwa kulazimishwa, kunaweza kufanywa kwa njia mbili, ambayo kila moja ina maana kuwepo kwa algorithm ya kuaminika ya vitendo na mbinu ya kitaaluma. Mijadala na mijadala ya wamiliki wa chapa anuwai zinaonyesha kuwa sio kila mtu anayeweza kupata chanzo peke yake na kufikia matokeo unayotaka nayo.

Njia ya kwanza ni kuwasha ECU, ambayo inapaswa kuaminiwa kwa wataalam wa huduma wenye vifaa na programu muhimu.

Njia ya pili ya kuharakisha urekebishaji ni kujifunza upya ECU popote ulipo, ambayo pia inahitaji maelezo ya awali ya kiufundi kwa sanduku linaloweza kubadilika. Algorithm inajumuisha shughuli za mfuatano na za mzunguko (mtu binafsi kwa kila chapa na modeli) kwa kuongeza joto, kusimamisha na kuwasha injini, kuongeza kasi hadi kasi maalum, mileage na breki.

Matatizo wakati wa utaratibu

Marekebisho ya maambukizi ya kiotomatiki yamewezekana kutokana na kuibuka kwa mifumo tata ya elektroniki inayoendelea kuboresha na kuendeleza. Ugumu wa mifumo hii, inayolenga kuboresha faraja na usalama wa kuendesha gari, imejaa hatari zinazowezekana na shida zinazowezekana.

Matatizo yanayotokea wakati wa uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja au urekebishaji wake mara nyingi huhusishwa na uendeshaji wa kompyuta, na kushindwa kwa mzunguko wa mantiki ya programu au vipengele vya kiufundi. Sababu za mwisho zinaweza kuwa mzunguko mfupi kama matokeo ya ukiukaji wa insulation au uadilifu wa nyumba, overheating au ingress ya unyevu, mafuta, vumbi, pamoja na kuongezeka kwa nguvu kwenye mtandao wa bodi ya gari.