Jinsi ya kufanya kazi vizuri Dsg 7
yaliyomo
DSG (kutoka kwa kisanduku cha kuhama moja kwa moja - "sanduku la gia moja kwa moja") ni sanduku la gia la roboti ambalo lina vijiti 2 na linadhibitiwa na kitengo cha elektroniki (mechatronics). Faida za maambukizi haya ni kuhama kwa kasi kutokana na kuunganisha kwa clutches, uwezekano wa udhibiti wa mwongozo na uchumi wa mafuta, wakati hasara ni maisha mafupi ya huduma, gharama za ukarabati, overheating chini ya mzigo na uchafuzi wa sensorer.
Uendeshaji sahihi wa sanduku la 7-kasi ya DSG inakuwezesha kupanua maisha ya sanduku la gear na kupunguza hatari ya kuvunjika kutokana na kuvaa kwa fani, bushings na sehemu nyingine za msuguano.
Sheria za kuendesha DSG-7
Nguzo za kisanduku cha roboti hazihitajiki tena. Ya 1 ni wajibu wa kuingizwa kwa gia zisizounganishwa, na 2 - paired. Taratibu zinageuka wakati huo huo, lakini wasiliana na diski kuu tu wakati hali inayolingana imewashwa. Seti ya 2 hufanya kuhama haraka.
Vifungo vya DSG-7 vinaweza kuwa "kavu" na "mvua". Kazi ya kwanza juu ya msuguano bila baridi ya mafuta. Hii inapunguza matumizi ya mafuta kwa mara 4,5-5, lakini inapunguza kasi ya injini ya juu na huongeza hatari ya uharibifu wa gearbox kutokana na kuvaa.
"Kavu" DSGs zimewekwa kwenye magari madogo yenye motor yenye nguvu ya chini. Licha ya ukweli kwamba zimeundwa kwa ajili ya kuendesha gari kwa jiji, hali fulani kwenye barabara (foleni za trafiki, mabadiliko ya mode, towing) zinaweza kujazwa na overheating.
"Mvua" DSG-7 zinaweza kuhimili mizigo nzito: torque iliyo na maambukizi kama hayo inaweza kuwa hadi 350-600 Nm, wakati kwa "kavu" inaweza kuwa si zaidi ya 250 Nm. Kutokana na baridi ya mafuta ya majimaji, inaweza kuendeshwa kwa hali kali zaidi.
Kusonga kwa usahihi katika msongamano wa magari wa jiji
Unapoendesha gari, DSG hubadilika kiotomatiki hadi gia ya juu zaidi. Wakati wa kuendesha gari, hii inaweza kupunguza kwa kiasi kikubwa matumizi ya mafuta, lakini kwa kuacha mara kwa mara kwenye foleni ya trafiki, huvaa tu maambukizi.
Kwa sababu ya asili ya sanduku la gia, mabadiliko haya yanajumuisha nguzo zote mbili. Ikiwa dereva hana kasi kwa kasi inayotaka au kushinikiza akaumega wakati wa kusonga kwenye foleni ya trafiki, basi baada ya mpito wa kwanza kuna kurudi kwa gia ya chini kabisa, ya kwanza.
Uendeshaji wa Jerky hulazimisha mifumo ya clutch kufanya kazi daima, ambayo inaongoza kwa kuvaa haraka kwa vipengele vya msuguano.
Wakati wa kuendesha gari katika foleni ya trafiki ya jiji, unahitaji kufuata sheria chache:
- usisisitize gesi na kuvunja pedals kwa mzunguko wakati wa kuendesha 0,5-1 m, lakini basi gari la mbele liende 5-6 m na lifuate kwa kasi ya chini;
- kubadili kwa nusu-otomatiki (mwongozo) mode na hoja katika gear ya kwanza, si kuruhusu automatisering kutenda juu ya kanuni ya uchumi;
- usiweke lever ya kuchagua katika hali ya neutral, kwa sababu wakati pedal ya kuvunja imefadhaika, clutch inafungua moja kwa moja.
Tunapunguza kwa usahihi
Wakati wa kukaribia mwanga wa trafiki au makutano, madereva wengi wanapendelea pwani, yaani, kuzima gear, kubadili neutral na kuendelea kusonga kutokana na inertia iliyopatikana.
Tofauti na kusimama kwa injini laini, ukandaji wa pwani sio tu haupunguzi matumizi ya mafuta hadi sifuri, lakini pia huongeza hatari ya kuvaa kwa maambukizi. Ikiwa unapunguza kwa kasi kanyagio cha kuvunja katika nafasi ya kuchagua N, basi clutch haitakuwa na muda wa kufungua na flywheel bila kuharibu mwisho.
Mzigo mkubwa kwenye sanduku la gia husababisha uundaji wa bao kwenye uso wa mawasiliano wa flywheel. Baada ya muda, sanduku huanza kutetemeka wakati wa kubadilisha kasi, vibrate na kutoa sauti za kusaga.
Kanyagio cha breki lazima kifadhaike vizuri, ikiruhusu clutch kufunguka kikamilifu. Kuacha ghafla kunaruhusiwa tu katika hali za dharura.
Jinsi ya kuanza
Madereva waliozoea kuongeza kasi ya haraka mara nyingi huamua kushinikiza kwa wakati mmoja gesi na kanyagio za kuvunja. Automatisering ya "roboti" humenyuka kwa hili kwa kuongeza kasi, hivyo unapoondoa mguu wako kutoka kwa pedal ya kuvunja, kasi huongezeka kwa kasi.
Jerks vile hupunguza sana maisha ya sanduku la gear. Kubonyeza kanyagio cha kuongeza kasi hufunga diski za msuguano, lakini breki iliyowekwa huzuia gari kusonga mbele. Matokeo yake, kuingizwa kwa ndani hutokea, ambayo husababisha kuvaa kwa diski na overheating ya maambukizi.
Wazalishaji wengine huandaa masanduku ya roboti na ulinzi wa elektroniki. Unapobofya pedals 2, mfumo humenyuka hasa kwa kuvunja, kufungua clutch na flywheel. Kasi ya injini haina kuongezeka, hivyo uanzishaji wa wakati huo huo wa kuvunja na kuongeza kasi hauna maana.
Ikiwa unahitaji haraka kuchukua kasi mwanzoni, punguza tu kanyagio cha gesi. "Roboti" inaruhusu idadi ya hali ya dharura, ambayo ni pamoja na kuanza kwa ghafla. Sehemu yao haipaswi kuzidi 25% ya jumla.
Unapoanza kupanda, unahitaji kutumia handbrake. Pedal ya gesi inasisitizwa wakati huo huo na kuondolewa kwa gari kutoka kwa handbrake kwa 1-1,5 s. Bila utulivu wa msimamo, mashine itarudi nyuma na kuteleza.
Mabadiliko ya ghafla katika kasi
Mtindo unaoweza kutabirika na makini wa kuendesha gari huongeza maisha ya kisanduku cha DSG. Kwa ongezeko la kasi ya laini, kitengo cha upitishaji wa kielektroniki kinaweza kuhusisha gia inayotaka, kwa kushirikisha nguzo za 1 na 2.
Kuanza kwa kasi na kusimama mara baada ya kuongeza kasi hufanya mechatronics kufanya kazi katika hali ya dharura. Kuhama kwa haraka na msuguano husababisha scuffing na uharibifu wa diski. Maambukizi ya kavu katika hatua hii pia yanakabiliwa na overheating.
Ili sio kuchochea uendeshaji wa machafuko wa vifaa vya elektroniki, wakati wa kuendesha gari kwa mtindo wa fujo, inafaa kuwasha modi ya mwongozo. Kuongeza kasi kwa kasi na mabadiliko mkali katika kasi haipaswi kuchukua zaidi ya 20-25% ya muda wa kuendesha gari. Kwa mfano, baada ya kuongeza kasi ya dakika 5, unahitaji kuruhusu sanduku la gear kupumzika katika hali ya starehe kwa dakika 15-20.
Kwenye gari zilizo na misa ndogo na saizi ya injini, ambayo ina sanduku "kavu", unapaswa kuacha kabisa kuendesha gari na mabadiliko makali ya kasi. Magari haya ni pamoja na:
- Volkswagen Jetta, Golf 6 na 7, Passat, Touran, Scirocco.
- Audi A1, A3, TT.
- Kiti Toledo, Altea, Leon.
- Skoda Octavia, Superb, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.
Kuvuta na kuteleza
Maambukizi ya roboti ni bora kuliko maambukizi ya kiotomatiki kwa suala la unyeti wa kuteleza. Inakera sio tu kuvaa kwa kasi ya sehemu ya mitambo ya maambukizi, lakini pia inadhoofisha kitengo cha elektroniki.
Ili kuzuia kuteleza, mapendekezo yafuatayo lazima izingatiwe:
- weka matairi mazuri kwa msimu wa baridi;
- katika kesi ya mvua ya mara kwa mara na katika msimu wa baridi, kagua njia za kutoka kwenye yadi mapema kwa kuongezeka kwa uchafu au maeneo makubwa ya barafu;
- kusukuma magari yaliyokwama kwa mikono tu, bila kushinikiza kanyagio cha gesi (N mode);
- kwenye nyuso ngumu za barabara, anza kusonga kwa njia ya mwongozo kwenye gia ya 2, epuka kuanza kwa ghafla na kanyagio cha kuongeza kasi.
Unapopanda juu ya uso unaoteleza, unahitaji kuwasha modi ya M1 na ubonyeze kanyagio cha gesi kidogo ili kuzuia kuteleza.
Kuvuta gari lingine au trela nzito huunda mzigo mwingi kwenye sanduku la gia, kwa hivyo inashauriwa kuikataa na aina kavu ya maambukizi.
Ikiwa gari iliyo na DSG-7 haiwezi kusonga yenyewe, basi dereva anapaswa kupiga lori ya tow. Katika hali ambapo towing haiwezi kuepukwa, ni lazima ifanyike na injini inayoendesha na maambukizi katika upande wowote. Umbali uliosafirishwa na gari haipaswi kuzidi kilomita 50, na kasi haipaswi kuzidi 40-50 km / h. Data halisi kwa kila modeli imeonyeshwa katika mwongozo wa mafundisho.
Kubadilisha modi
Mechatronic haina kuvumilia kuingilia mara kwa mara katika kazi yake, hivyo mode ya mwongozo (M) inapaswa kutumika tu katika hali isiyo ya kawaida kwa umeme. Hizi ni pamoja na kuanza kwenye barabara ngumu, kuendesha gari katika trafiki, kubadilisha kasi haraka, na kuendesha gari kwa fujo kwa kuongeza kasi ya mara kwa mara na kupungua.
Unapotumia hali ya mwongozo, usipunguze kasi kabla ya kushuka, na pia uiongezee wakati wa kuinua. Unahitaji kubadili kati ya modes vizuri, na kuchelewa kwa sekunde 1-2.
Tunaegesha
Hali ya maegesho (P) inaweza tu kuanzishwa baada ya kusimama. Bila kuachilia kanyagio cha kuvunja, ni muhimu kutumia brake ya mkono: hii itazuia uharibifu wa kikomo wakati wa kurudi nyuma.
Uzito wa gari na DSG
Maisha ya DSG-7, haswa aina kavu, yanahusiana sana na uzani wa gari. Ikiwa wingi wa gari na abiria unakaribia tani 2, basi milipuko hufanyika mara nyingi zaidi kwenye usafirishaji ambao ni nyeti kwa upakiaji.
Kwa uwezo wa injini ya zaidi ya lita 1,8 na uzito wa gari wa tani 2, wazalishaji wanapendelea aina ya "mvua" ya clutch au gearbox ya muda mrefu zaidi ya 6-speed (DSG-6).
Huduma ya gari na DSG-7
Ratiba ya matengenezo ya aina ya "kavu" ya DSG-7 (DQ200) haijumuishi kujaza mafuta. Kulingana na maelezo ya mtengenezaji, mafuta ya hydraulic na maambukizi yanajazwa kwa maisha yote ya huduma. Walakini, mechanics ya kiotomatiki inapendekeza kuangalia hali ya sanduku katika kila matengenezo na kuongeza mafuta ikiwa ni lazima ili kuongeza maisha ya sanduku la gia.
"Mvua" clutch inahitaji kuongeza mafuta na mafuta kila kilomita 50-60. Mafuta ya hydraulic hutiwa kwenye mechatronics, mafuta ya mfululizo wa G052 au G055 kwenye sehemu ya mitambo ya sanduku, kulingana na aina ya utaratibu. Pamoja na lubricant, kichujio cha sanduku la gia hubadilishwa.
Mara baada ya kila matengenezo 1-2, DSG lazima ianzishwe. Hii inakuwezesha kurekebisha uendeshaji wa umeme na kuondokana na jerks wakati wa kubadilisha kasi. Kitengo cha umeme kinalindwa vibaya kutokana na ingress ya unyevu, hivyo unahitaji kuosha kwa makini chini ya hood.
