Jinsi ya kuangalia upitishaji otomatiki kwa utumishi

Utendaji wa maambukizi ya moja kwa moja (maambukizi ya moja kwa moja) ni mojawapo ya mambo muhimu zaidi ambayo huamua matarajio ya kununua gari lililotumiwa. Sababu ya malfunctions inaweza kuwa si tu operesheni ya muda mrefu, lakini pia matengenezo yasiyo ya kitaaluma, uteuzi usio sahihi wa mafuta na overloads mara kwa mara.

Kabla ya kuangalia maambukizi ya moja kwa moja katika mienendo, unahitaji kuuliza muuzaji kuhusu vipengele vya kutumia gari na kukagua maambukizi ya moja kwa moja.

Jinsi ya kuangalia utumishi wa maambukizi ya kiotomatiki wakati wa ukaguzi wa awali

Kubadilisha kasi kwa usambazaji wa kiotomatiki.

Baada ya mahojiano ya haraka na muuzaji na ukaguzi wa awali wa gari na maambukizi ya moja kwa moja, hitaji la ukaguzi wa kina, ukaguzi na gari la mtihani linaweza kutoweka. Hata kabla ya kuwasiliana moja kwa moja na mmiliki wa gari, unahitaji kulipa kipaumbele kwa vigezo 2:

1. Mileage. Hata kwa usafirishaji wa kiotomatiki wa kuaminika, rasilimali haizidi kilomita elfu 300. Ikiwa gari ni mzee zaidi ya miaka 12-15 na imekuwa katika operesheni imara, basi ununuzi unapaswa kuchukuliwa kwa uangalifu mkubwa. Sababu za kuamua zitakuwa historia ya matengenezo na sifa za mabwana. Katika kesi hiyo, hali ya kiufundi ya maambukizi ya moja kwa moja inashauriwa kuchunguzwa kwenye kituo cha huduma maalumu.
2. Asili ya gari Kuagiza gari kutoka nje ya nchi inaweza kuwa faida wakati wa kununua. Wamiliki wa gari la Uropa mara nyingi hupitia huduma kwa wafanyabiashara rasmi na kujaza tu mafuta yaliyopendekezwa na mtengenezaji. Hii huongeza maisha ya upitishaji otomatiki.

Nini cha kutafuta wakati wa kuzungumza na muuzaji

Wakati wa kuzungumza na muuzaji wa gari, unahitaji kuzingatia mambo yafuatayo:

1. Mzunguko na eneo la ukarabati. Ikiwa maambukizi ya moja kwa moja yalitengenezwa mapema, basi ni muhimu kufafanua asili ya kazi (uingizwaji wa vifungo vya msuguano, urekebishaji, nk). Ikiwa ukarabati wa maambukizi ya moja kwa moja haukufanyika kwenye kituo cha huduma maalumu au si kwa muuzaji aliyeidhinishwa, ambayo nyaraka zinazohusika zimehifadhiwa, basi ununuzi unapaswa kuachwa.
2. Mzunguko wa kubadilisha mafuta. Kulingana na mapendekezo ya wazalishaji, mafuta ya gia yanahitaji kubadilishwa kila kilomita 35-45 (kikomo cha juu ni km 60). Ikiwa uingizwaji haukufanywa kwa zaidi ya kilomita elfu 80, basi shida na maambukizi ya kiotomatiki hakika zitatokea. Wakati wa kubadilisha mafuta kwenye kituo cha huduma, hundi na amri hutolewa, ambayo mmiliki anaweza kuwasilisha kwa mnunuzi anayeweza. Inashauriwa kubadili chujio pamoja na mafuta.
3. Masharti ya uendeshaji. Idadi kubwa ya wamiliki, kukodisha gari au kufanya kazi katika teksi ni sababu nzuri za kutonunua. Kuteleza mara kwa mara kwenye matope au theluji pia huathiri vibaya utendaji wa maambukizi ya kiotomatiki, kwa hivyo haupaswi kununua gari baada ya safari za uvuvi, uwindaji na shughuli zingine za nje.
4. Kwa kutumia towbar na vifaa vya kuvuta. Kuvuta trela ni mzigo wa ziada kwenye upitishaji otomatiki. Ikiwa hakuna ishara ya wazi ya overload (uwepo wa towbar), basi unahitaji kuangalia na muuzaji ikiwa gari lilipaswa kuvuta gari lingine, na uangalie kwa makini macho kwa uharibifu kutoka kwa cable.

Ukaguzi wa kuona wa maambukizi ya kiotomatiki

Kwa ukaguzi wa kuona, inashauriwa kuchagua siku kavu na ya wazi. Kabla ya kuanza mtihani, gari lazima lipate joto kwa angalau dakika 3-5 katika majira ya joto na dakika 12-15 katika majira ya baridi. Baada ya kuwasha moto, ni muhimu kuweka kiteuzi kwa hali ya upande wowote au ya maegesho, fungua kofia na, na injini inayoendesha, angalia upitishaji wa moja kwa moja.

Itakuwa muhimu kukagua gari kutoka chini, kwenye shimo au kuinua. Hii itawawezesha kuona uvujaji unaowezekana wa mihuri, gaskets na plugs.

Usambazaji wa moja kwa moja - mtazamo wa chini.

Haipaswi kuwa na uvujaji wa mafuta au uchafu juu au chini ya upitishaji otomatiki.

Ukaguzi wa Mafuta ya Gear

Mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja hufanya kazi za kulainisha, baridi, maambukizi na udhibiti. Sehemu za mitambo za sanduku la gia hutiwa mafuta au kuzamishwa kwenye giligili hii ya kiufundi, kwa hivyo uvaaji wao na machozi huamuliwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja na kiwango, msimamo na rangi ya mafuta.

Ukaguzi unafanywa kwa mlolongo ufuatao:

1. Tafuta dipstick ya uchunguzi wa mafuta. Katika magari mengi yenye upitishaji kiotomatiki, ni nyekundu. Andaa kitambaa safi, kisicho na pamba na kipande cha karatasi nyeupe.
2. Washa injini. Iwashe moto kwa safari fupi (km 10-15). Lever ya kuchagua lazima iwe katika nafasi D (Hifadhi).
3. Kabla ya kuanza mtihani, simama kwenye eneo la gorofa na, kulingana na brand ya gari, weka lever kwa nafasi N (neutral) au P (maegesho). Acha injini ifanye kazi kwa dakika 2-3. Kwenye baadhi ya mifano ya magari ya Honda, kiwango cha mafuta kinaangaliwa tu na injini imezimwa.
4. Vuta probe na uifute vizuri kwa kitambaa.Kusiwe na nyuzi, fluff au chembe nyingine za kigeni zilizobaki kwenye chombo.
5. Ingiza kijiti kwenye bomba, shikilia kwa sekunde 5 na uivute.
6. Angalia kiwango cha mafuta kwenye dipstick Kiwango cha maji ya kawaida kwa upitishaji joto kinapaswa kuwa katika eneo la Moto, kati ya alama za juu na za chini. Kuchambua rangi, uwazi na sifa nyingine za mafuta, tone kidogo cha kioevu kilichokusanywa kwenye karatasi.
7. Rudia dipstick dips na kuangalia mafuta mara 1-2 ili kuondoa makosa ya uchunguzi.

Katika magari ambayo yana plugs na miwani ya kuona badala ya dipstick, hundi inafanywa kwenye shimo au kuinua. Magari ya aina hii yanazalishwa chini ya chapa Volkswagen, BMW, Audi, nk.

Kuangalia kiwango cha mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja.

Wakati wa kuangalia mafuta ya gia, makini na vigezo vifuatavyo:

1. Rangi. Mafuta safi ya maambukizi (ATF) ni nyekundu nyekundu au nyekundu nyeusi. Kwa kupokanzwa kwa mzunguko na kuwasiliana na sehemu za kuvaa, inakuwa giza. Kiwango cha kukubalika cha giza wakati wa ununuzi ni nyekundu-kahawia au hudhurungi nyepesi. Rangi ya hudhurungi na nyeusi ya sampuli zinaonyesha kuongezeka kwa joto mara kwa mara, malfunctions ya maambukizi ya kiotomatiki na ukosefu wa utunzaji wa gari.
2. Uwazi na uwepo wa inclusions za kigeni. Uwazi wa maji ya maambukizi ya moja kwa moja sio muhimu zaidi kuliko rangi. Mafuta kwenye sanduku la gia inayoweza kutumika hubaki wazi. Uingizaji wa flocculent, vitambaa vya chuma, pamoja na kusimamishwa vizuri kwa chembe zinazofanya mafuta kuwa na mawingu ni ishara za kuvaa kali kwa sehemu. Wamiliki wengine hubadilisha ATF kwa makusudi kabla ya kuiuza ili rangi ya maji ilingane na kawaida. Hata hivyo, inclusions za kigeni katika sampuli zitatoa utendaji halisi wa maambukizi ya moja kwa moja.
3. Kunusa. Maji safi ya upitishaji yanaweza kunuka kama mafuta ya injini au manukato. Ikiwa mafuta hutoa kuungua, hii inaonyesha overheating ya msingi wa selulosi ya bitana za msuguano. Kuungua clutches si mara zote matokeo ya operesheni ya muda mrefu na overload. Ikiwa gaskets na pete hazibadilishwa kwa wakati, shinikizo katika mfumo wa maambukizi ya moja kwa moja hupungua, njaa ya mafuta na ukosefu wa baridi hutokea. Harufu tofauti ya samaki ya mafuta ni ishara wazi ya operesheni ya muda mrefu bila uingizwaji.

Kubadilisha mafuta ya kuteketezwa haitarejesha maambukizi ya moja kwa moja yaliyovaliwa na haitaongeza maisha yake. Katika baadhi ya matukio, kujaza ATF mpya husababisha hasara kamili ya kazi ya maambukizi. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba diski zilizovaliwa za msuguano zitateleza, na sehemu zingine za maambukizi hazitashikilia tena shinikizo linalohitajika.

Kusimamishwa kwa mafuta na chembe ndogo, ambayo ni ya abrasive na yenye madhara kwa magari yaliyotunzwa vizuri, katika kesi hii itakuwa lubricant nene ya msuguano ambayo itaboresha mtego wa diski. Kwa kuongeza, mafuta mapya yanaweza kuosha uchafu na inclusions ndogo kutoka kwa inafaa ya maambukizi ya moja kwa moja, ambayo itaziba mara moja valves za maambukizi ya moja kwa moja.

Kuangalia ubora wa maambukizi ya kiotomatiki wakati wa kuendesha gari

Sehemu muhimu zaidi ya kuangalia maambukizi ya moja kwa moja ni uchunguzi wakati wa kuendesha gari. Inakuruhusu kufuatilia majibu ya mashine kwa vitendo vya dereva, uwepo wa kuteleza, kelele na ishara zingine za malfunction.

Ili kuondoa makosa katika matokeo, inafaa kufanya vipimo kwenye barabara ya gorofa kwa ukimya wa jamaa (na redio imezimwa, bila mazungumzo makubwa).

Kuzembea

Ili kuangalia gari lenye maambukizi ya kiotomatiki bila kufanya kitu, lazima:

• joto juu ya injini na kukandamiza kanyagio cha kuvunja;
• jaribu njia zote na lever ya kuchagua, ukingojea kwa kila sekunde 5;
• kurudia mabadiliko ya modes kwa kasi ya haraka (kuchelewa kati ya gia kwa kawaida haipo, na kati ya njia za Hifadhi na Reverse si zaidi ya sekunde 1,5).

Haipaswi kuwa na ucheleweshaji wakati wa kubadilisha modi, mtetemo, kugonga, kelele ya injini na mtetemo. Mishtuko ya laini inaruhusiwa, ambayo inaonyesha mabadiliko ya gear.

Katika mienendo

Aina za uchunguzi wa maambukizi ya kiotomatiki katika mienendo ni kama ifuatavyo.

Aina ya mtihani	Mbinu	Mwitikio wa gari	Matatizo ya uwezekano
Acha mtihani	Acha kwa kasi kwa kasi ya 60-70 km / h	Kupungua na kupungua kwa gari hutokea ndani ya sekunde chache	Dalili za malfunction: ucheleweshaji wa zaidi ya sekunde 2-3 kati ya gia, jerks za gari.
mtihani wa kuteleza	Bonyeza akaumega, weka kiteuzi katika hali ya D na ukandamiza kikamilifu kanyagio cha gesi kwa sekunde tano. Toa gesi polepole na uweke maambukizi ya kiotomatiki katika hali ya neutral	Kiashiria kwenye tachometer ni ndani ya kawaida kwa mfano huu wa mashine	Kuzidi kikomo cha kasi - kuteleza kwenye kifurushi cha diski ya msuguano. Kupunguza - kushindwa kwa kibadilishaji cha torque. Jaribio ni hatari kwa maambukizi ya kiotomatiki
Mzunguko "kuongeza kasi - kupunguza kasi"	Bonyeza kanyagio cha gesi 1/3, subiri swichi. Pia punguza polepole. Rudia mtihani, kwa njia mbadala ukipunguza kanyagio kwa 2/3	Usambazaji wa kiotomatiki hubadilisha gia kwa urahisi kutoka ya kwanza hadi ya mwisho na kinyume chake. Kwa kasi zaidi ya kuongeza kasi, mishtuko katika revs ya chini inaweza kuonekana kidogo.	Kuna jerks, ucheleweshaji kati ya mabadiliko. Kuna sauti za nje wakati wa kuendesha gari
Ufungaji wa injini	Chukua kasi ya 80-100 km / h, toa kwa upole kanyagio cha gesi	Maambukizi ya moja kwa moja hubadilika vizuri, kiashiria kwenye tachometer hupungua	Mpito ni ngumu, kushuka kwa chini kunachelewa. Rukia za RPM zinaweza kuzingatiwa dhidi ya msingi wa kupungua kwa kasi ya mzunguko.
Overclocking makali	Sogeza kwa kasi ya karibu 80 km / h, punguza kwa kasi kanyagio cha gesi	Kasi ya injini inaongezeka kwa kasi, maambukizi ya moja kwa moja hubadilika kwa gia 1-2	Kwa kasi kubwa, kasi huongezeka polepole au haiongezeki (kuteleza kwa gari)
Mtihani Overdrive	Ongeza kasi ya kama 70 km / h, bonyeza kitufe cha Overdrive, kisha uachilie	Usambazaji wa kiotomatiki kwanza hubadilika kwa gia inayofuata, na kisha inarudi kwa ghafla kwa ile iliyotangulia.	Mpito umechelewa. Mwanga wa Injini ya Kuangalia umewashwa

Mbali na vipimo vya msingi, ni muhimu kuchunguza laini ya mabadiliko ya gear. Wakati wa kuharakisha hadi 80 km / h, maambukizi ya moja kwa moja yanapaswa kubadili mara tatu. Wakati wa kuhama kutoka gear ya kwanza hadi ya pili, hata katika maambukizi ya moja kwa moja yasiyo ya kuvaa, kunaweza kuwa na jerk kidogo.