Jinsi ya kupata uvujaji kwenye gari

Madereva wengi wanajua hali ifuatayo: unakaribia "farasi wako wa chuma" asubuhi, ugeuze kitufe cha kuwasha, lakini mwanzilishi haugeuki, injini haianzi au kuanza, lakini kwa shida kubwa. Katika hali ya juu, hata kufuli za electromechanical hazifanyi kazi, unapaswa kuifungua kwa mikono, kwani kengele imezimwa ... Lakini baada ya yote, jana usiku kila kitu kilikuwa kwa utaratibu! Hii ni kutokana na kutokwa kwa betri, ambayo husababishwa na uvujaji mkubwa wa sasa wa vifaa vya umeme. Jinsi ya kuangalia uvujaji wa sasa kwenye gari na multimeter, kwa maadili gani inafaa kupiga kengele, na nini kinaweza kufanywa - tutazungumza juu ya hili katika kifungu hicho.

yaliyomo

• 1 Sababu na matokeo
• 2 Jinsi ya kuangalia uvujaji wa sasa kwenye gari
• 3 Jinsi ya kupata uvujaji wa sasa

Sababu na matokeo

Kwanza unahitaji kuelewa betri ya gari ni nini. Kama betri nyingine yoyote, ni chanzo cha sasa cha kemikali ambacho kina uwezo wa umeme, ambayo thamani yake kawaida huchapishwa kwenye lebo ya betri. Inapimwa kwa saa za ampere (Ah).

Uwezo wa betri hupimwa kwa saa za ampea na huonyesha ni kiasi gani cha sasa cha betri ya gari kitatoa.

Kwa kweli, uwezo huamua kiasi cha nishati ya umeme ambayo betri iliyojaa kikamilifu inaweza kutoa. Uvujaji wa sasa ni wa sasa unaotolewa kutoka kwa betri. Wacha tuseme tuna mzunguko mfupi mbaya katika wiring ya kiotomatiki, na mkondo wa kuvuja ni 1 A. Kisha betri ya 77 Ah iliyotolewa kama mfano itatolewa katika masaa 77. Wakati wa matumizi, maisha ya betri na uwezo wake wa ufanisi hupungua, kwa hivyo kianzishaji kinaweza kukosa sasa ya kutosha ya kuanzia hata wakati betri imetolewa nusu (hadi 75% katika hali ya hewa ya baridi). Kwa uvujaji kama huo, tunaweza kudhani kuwa katika siku itakuwa vigumu kuwasha gari na ufunguo.

Shida kuu ni kutokwa kwa kina kwa betri. Wakati wa kupokea nishati kutoka kwa betri, asidi ya sulfuriki, ambayo ni sehemu ya electrolyte, inabadilishwa hatua kwa hatua kuwa chumvi za risasi. Hadi wakati fulani, mchakato huu unaweza kubadilishwa, kwa kuwa hii hutokea wakati betri inashtakiwa. Lakini ikiwa voltage katika seli hupungua chini ya kiwango fulani, electrolyte huunda misombo isiyoweza kuingizwa ambayo hukaa kwenye sahani kwa namna ya fuwele. Fuwele hizi hazitawahi kurejesha, lakini zitapunguza uso wa kazi wa sahani, na kusababisha ongezeko la upinzani wa ndani wa betri, na, kwa hiyo, kupungua kwa uwezo wake. Mwishoni, unapaswa kununua betri mpya. Utoaji hatari unachukuliwa kuwa voltage chini ya 10,5 V kwenye vituo vya betri. Ikiwa ulileta betri ya gari lako nyumbani ili kuchaji na ukaona volti ya chini, ni wakati wa kupiga kengele na kushughulikia uvujaji haraka!

Kwa kuongeza, uvujaji unaosababishwa na mzunguko mfupi au insulation ya waya iliyoyeyuka kwenye mikondo ya juu ya kutosha inaweza kusababisha si tu uharibifu wa betri, lakini pia kwa moto. Hakika, betri mpya ya gari ina uwezo wa kutoa mamia ya amps kwa muda mfupi, ambayo, kulingana na sheria za fizikia, inaweza kusababisha kuyeyuka na kuwaka kwa dakika chache. Betri za zamani zinaweza kuchemsha au kulipuka chini ya dhiki ya mara kwa mara. Hata mbaya zaidi, yote haya yanaweza kutokea kabisa kwa ajali wakati wowote, kwa mfano, usiku katika kura ya maegesho.

Mfumo wa umeme wa gari ni ngumu ya mifumo ngumu ya elektroniki iliyounganishwa

Baada ya kuzingatia matokeo yote mabaya ya sasa ya kuvuja, inafaa kuelewa sababu zake. Hapo awali, katika siku za magari ya carburetor yenye kiwango cha chini cha umeme, ukosefu wake kamili ulionekana kuwa kawaida ya kuvuja sasa. Katika magari hayo, hakukuwa na chochote cha kuteka sasa kutoka kwa betri wakati moto ulizimwa. Leo, kila kitu kimebadilika: gari lolote limefungwa tu na vifaa vya elektroniki mbalimbali. Hizi zinaweza kuwa vifaa vya kawaida na kusakinishwa na dereva. Na ingawa vifaa vyote vya elektroniki vya kisasa vinaunga mkono njia maalum za "usingizi" au njia za kusubiri na matumizi ya chini ya nguvu, kiasi fulani cha sasa hutumiwa na nyaya za kusubiri, chini ya maandamano ya kirafiki ya wanamazingira na itikadi kuhusu kuokoa nishati. Kwa hiyo, mikondo ndogo ya uvujaji (hadi 70 mA) ni ya kawaida.

Kati ya vifaa vya kiwanda kwenye gari, vifaa vifuatavyo kawaida hutumia kiwango fulani cha nishati kila wakati:

• Diodes katika rectifier jenereta (20-45 mA);
• Rekoda ya tepi ya redio (hadi 5 mA);
• Kengele (10-50 mA);
• Vifaa mbalimbali vya kubadili kulingana na relays au semiconductors, kompyuta ya injini ya bodi (hadi 10 mA).

Katika mabano kuna viwango vya juu vinavyoruhusiwa vya sasa vya vifaa vinavyoweza kutumika. Vipengele visivyofanya kazi vinaweza kuongeza matumizi yao kwa kiasi kikubwa. Tutazungumza juu ya kutambua na kuondoa vifaa kama hivyo katika sehemu ya mwisho, lakini kwa sasa tutatoa orodha ya vifaa vya ziada vilivyowekwa na madereva, ambayo mara nyingi inaweza kuongeza milimita mia nyingine nzuri kwenye uvujaji:

• Redio isiyo ya kawaida;
• Amplifiers ya ziada na subwoofers kazi;
• Kupambana na wizi au kengele ya pili;
• DVR au detector ya rada;
• GPS navigator;
• Kifaa chochote kinachotumia USB kilichounganishwa kwenye njiti ya sigara.

Jinsi ya kuangalia uvujaji wa sasa kwenye gari

Kuangalia uvujaji wa jumla wa sasa kwenye mstari wa 12 V ya gari ni rahisi sana: unahitaji kurejea multimeter katika hali ya ammeter katika pengo kati ya betri na wengine wa mtandao wa gari. Wakati huo huo, injini lazima izimwe na hakuna udanganyifu unaoweza kufanywa na kuwasha. Mikondo kubwa ya kuanzia ya mwanzilishi hakika itasababisha uharibifu wa multimeter na kuchoma.

Ni muhimu! Kabla ya kuanza kufanya kazi na multimeter, inashauriwa kusoma makala ya mafunzo juu ya kufanya kazi na kifaa.

Hebu fikiria mchakato kwa undani zaidi:

• Zima kuwasha na watumiaji wote wa ziada.
• Tunafika kwenye betri na, kwa kutumia wrench inayofaa, futa terminal hasi kutoka kwayo.
• Weka multimeter kwa hali ya ammeter ya DC. Tunaweka kikomo cha kipimo cha juu. Katika mita nyingi za kawaida, hii ni 10 au 20 A. Tunaunganisha uchunguzi kwenye soketi zilizowekwa alama ipasavyo. Tafadhali kumbuka kuwa katika hali ya ammeter, upinzani wa "tester" ni sifuri, hivyo ikiwa unagusa vituo viwili vya betri na probes, utapata mzunguko mfupi.

Ili kupima uvujaji wa sasa, lazima uwashe multimeter katika hali ya kipimo cha DC

Ni muhimu! Usitumie kiunganishi kilichoandikwa "FUSED". Pembejeo hii ya multimeter inalindwa na fuse, kwa kawaida 200 au 500 mA. Uvujaji wa sasa haujulikani kwetu mapema na inaweza kuwa ya juu zaidi, ambayo itasababisha kushindwa kwa fuse. Uandishi "UNFUSED" unaonyesha kutokuwepo kwa fuse katika mstari huu.

• Sasa tunaunganisha probes kwenye pengo: nyeusi kwa minus kwenye betri, nyekundu kwa "molekuli". Kwa mita zingine za zamani, polarity inaweza kuwa muhimu, lakini kwenye mita ya dijiti haijalishi.

Ni salama zaidi kuchukua vipimo kwa kukata terminal hasi, lakini matumizi ya "plus" pia yanakubalika.

• Tunaangalia usomaji wa kifaa. Katika picha hapo juu, tunaweza kuona matokeo ya 70 mA, ambayo ni kabisa ndani ya kawaida. Lakini hapa tayari inafaa kuzingatia, 230 mA ni nyingi.

Ikiwa vifaa vyote vya umeme vimezimwa, basi thamani ya sasa ya 230 mA inaonyesha matatizo makubwa.

Ujanja muhimu: baada ya kufunga mzunguko wa bodi na multimeter, katika dakika chache za kwanza, sasa ya kuvuja inaweza kuwa kubwa sana. Hii inafafanuliwa na ukweli kwamba vifaa vya de-energized vimepokea tu nguvu na bado hazijaingia kwenye hali ya kuokoa nguvu. Shikilia probes kwa nguvu kwenye anwani na subiri hadi dakika tano (unaweza kutumia probes na clips za alligator ili kuhakikisha uunganisho wa kuaminika kwa muda mrefu). Uwezekano mkubwa zaidi, sasa itashuka hatua kwa hatua. Ikiwa maadili ya juu yanabaki, basi hakika kuna shida ya umeme.

Maadili ya kawaida ya mikondo ya uvujaji hutofautiana kwa magari tofauti. Takriban hii ni 20-70 mA, lakini kwa magari ya zamani yanaweza kuwa zaidi, na pia kwa magari ya ndani. Magari ya kisasa ya kigeni kwa ujumla yanaweza kutumia milimita chache kwenye kura ya maegesho. Dau lako bora ni kutumia mtandao na kujua ni maadili gani yanayokubalika kwa mtindo wako.

Jinsi ya kupata uvujaji wa sasa

Ikiwa vipimo viligeuka kuwa vya kukatisha tamaa, itabidi utafute "mkosaji" wa matumizi makubwa ya nishati. Hebu kwanza tuchunguze malfunctions ya vipengele vya kawaida, ambavyo vinaweza kusababisha uvujaji mkubwa wa sasa.

• Diode kwenye rectifier ya alternator haipaswi kupitisha sasa katika mwelekeo wa nyuma, lakini hii ni katika nadharia tu. Katika mazoezi, wana sasa ndogo ya reverse, kwa utaratibu wa 5-10 mA. Kwa kuwa kuna diode nne kwenye daraja la kurekebisha, kutoka hapa tunapata hadi 40 mA. Hata hivyo, baada ya muda, semiconductors huwa na uharibifu, insulation kati ya tabaka inakuwa nyembamba, na sasa reverse inaweza kuongezeka hadi 100-200 mA. Katika kesi hii, tu uingizwaji wa rectifier itasaidia.
• Redio ina hali maalum ambayo haitumii nguvu. Hata hivyo, ili iingie katika hali hii na si kutekeleza betri kwenye kura ya maegesho, lazima iunganishwe kwa usahihi. Kwa hili, pembejeo ya ishara ya ACC hutumiwa, ambayo inapaswa kushikamana na pato sambamba kutoka kwa kubadili moto. Kiwango cha +12 V kinaonekana kwenye pato hili tu wakati ufunguo umeingizwa kwenye lock na kugeuka kidogo (nafasi ya ACC - "vifaa"). Ikiwa kuna ishara ya ACC, redio iko katika hali ya kusubiri na inaweza kutumia kiasi kikubwa cha sasa (hadi 200 mA) wakati imezimwa. Wakati dereva akichota ufunguo kutoka kwa gari, ishara ya ACC inapotea na redio huenda kwenye hali ya usingizi. Ikiwa mstari wa ACC kwenye redio haujaunganishwa au kufupishwa kwa nguvu ya +12 V, basi kifaa daima kiko katika hali ya kusubiri na hutumia nguvu nyingi.
• Kengele na vifaa vya kuzuia sauti huanza kutumia sana kwa sababu ya sensorer mbovu, kwa mfano, swichi za mlango zilizofungwa. Wakati mwingine "hamu inakua" kutokana na kushindwa katika programu (firmware) ya kifaa. Kwa mfano, mtawala huanza kutumia mara kwa mara voltage kwenye coil ya relay. Inategemea kifaa maalum, lakini kuzima kabisa na kuweka upya kifaa, au kuangaza, kunaweza kusaidia.
• Vipengele mbalimbali vya kubadili kama vile relays au transistors pia vinaweza kuongeza matumizi. Katika relay, hizi zinaweza kuwa mawasiliano "nata" kutoka kwa uchafu na wakati. Transistors ina reverse sasa isiyo na maana, lakini wakati semiconductor inapovunjika, upinzani wake unakuwa sifuri.

Katika 90% ya kesi, shida haipo katika vifaa vya kawaida vya gari, lakini katika vifaa visivyo vya kawaida vilivyounganishwa na dereva mwenyewe:

• Rekoda ya kanda ya redio "isiyo ya asili" iko chini ya sheria sawa ya kuunganisha laini ya ACC na ile ya kawaida. Redio za bei nafuu za ubora wa chini zinaweza kupuuza mstari huu kabisa na kubaki katika hali ya kawaida, zikitumia nguvu nyingi.
• Wakati wa kuunganisha amplifiers, ni muhimu pia kufuata mpango sahihi wa uunganisho, kwa sababu pia wana mstari wa ishara ya kudhibiti nguvu na kuokoa nishati, ambayo kawaida hudhibitiwa na redio.
• Walibadilisha tu au kuongeza mfumo wa usalama, na asubuhi iliyofuata betri ilitolewa "hadi sifuri"? Tatizo ni dhahiri ndani yake.
• Katika baadhi ya magari, soketi nyepesi ya sigara haizimi hata wakati uwashaji umezimwa. Na ikiwa vifaa vyovyote vinatumiwa kupitia hiyo (kwa mfano, DVR sawa), basi wanaendelea kutoa mzigo unaoonekana kwenye betri. Usidharau "kisanduku kidogo cha kamera", baadhi yao wana matumizi ya 1A au zaidi.

Kuna vifaa vingi sana kwenye gari la kisasa, lakini kuna njia bora ya kutafuta "adui". Inajumuisha kutumia sanduku la makutano na fuses, ambayo iko katika kila gari. Basi la +12 V kutoka kwa betri huja kwake, na waya kwa kila aina ya watumiaji hutofautiana nayo. Mchakato ni kama ifuatavyo:

• Tunaacha multimeter katika nafasi sawa ya kushikamana na wakati wa kupima uvujaji wa sasa.
• Pata eneo la sanduku la fuse.

Sanduku za fuse mara nyingi ziko kwenye chumba cha injini na kwenye kabati chini ya dashibodi

• Sasa, moja kwa moja, tunaondoa kila fuses, kufuata usomaji wa multimeter. Ikiwa usomaji haujabadilika, uirudishe mahali pamoja na uendelee kwenye inayofuata. Kushuka kwa dhahiri kwa usomaji wa kifaa kunaonyesha kuwa iko kwenye mstari huu kwamba mtumiaji wa shida iko.
• Jambo hilo linabakia ndogo: kwa mujibu wa mzunguko wa umeme wa gari kutoka kwa nyaraka, tunapata nini hii au fuse hiyo inawajibika, na wapi wiring huenda kutoka kwake. Katika sehemu hiyo hiyo tunapata vifaa vya mwisho ambavyo shida ilikuwa.

Ulipitia fuses zote, lakini sasa haijabadilika? Halafu inafaa kutafuta shida katika mizunguko ya nguvu ya gari, ambayo mwanzilishi, jenereta na mfumo wa kuwasha injini huunganishwa. Hatua ya uunganisho wao inategemea gari. Kwenye mifano fulani, ziko karibu na betri, ambayo kwa hakika inafaa. Inabakia tu kuanza kuzizima moja kwa moja na usisahau kufuatilia usomaji wa ammeter.

Saketi za nguvu zinapendekezwa kuangaliwa kama suluhisho la mwisho.

Chaguo jingine linawezekana: walipata mstari wa shida, lakini kila kitu kinafaa kwa watumiaji waliounganishwa. Kuelewa wiring yenyewe kwenye mstari huu. Hali za kawaida ni: insulation ya waya imeyeyuka kwa sababu ya joto au joto la injini, kuna mawasiliano na mwili wa gari (ambayo ni "molekuli", i.e. kuondoa usambazaji wa umeme), uchafu au maji yana. imeingia kwenye vipengele vya kuunganisha. Unahitaji kuweka eneo hili mahali hapa na kurekebisha tatizo, kwa mfano, kwa kubadilisha waya au kwa kusafisha na kukausha vitalu vilivyoathiriwa na uchafuzi.

Tatizo la kuvuja kwa sasa kwenye gari haliwezi kupuuzwa. Vifaa vyovyote vya umeme daima ni hatari ya moto, hasa katika gari, kwa sababu kuna vitu vinavyoweza kuwaka huko. Kugeuka kipofu kwa matumizi ya kuongezeka, utakuwa angalau kutumia pesa kwenye betri mpya, na mbaya zaidi ambayo inaweza kutokea ni moto au hata mlipuko katika gari.

Ikiwa kifungu hicho kilionekana kuwa kisichoeleweka kwako, au huna sifa za kutosha za kufanya kazi na vifaa vya umeme, ni bora kukabidhi kazi hiyo kwa wataalamu wa kituo cha huduma.