Injini ya mkataba: ni nini na jinsi ya kuichagua

Injini ni "moyo" wa gari, ghali na ngumu. Injini mbovu ni upotezaji usioepukika wa wakati na pesa. Lakini kutengeneza kitengo cha nguvu kilichopo sio njia pekee ya hali hiyo. "Injini ya mkataba: huyu ni mnyama wa aina gani?" - swali la kupenda la madereva wengi. Wakati umefika wa kulijibu kikamilifu iwezekanavyo.

yaliyomo

• 1 Injini ya gari ya mkataba ni nini
  • 1.1 Wanatoka wapi
  • 1.2 Ni nini bora injini ya mkataba au ukarabati
  • 1.3 Faida na hasara
• 2 Jinsi ya kuchagua injini ya mkataba
  • 2.1 Nini cha kutafuta ili usikwama
  • 2.2 Hati gani zinapaswa kuwa
• 3 Jinsi ya kujiandikisha na polisi wa trafiki

Injini ya gari ya mkataba ni nini

Mkataba ICE - kitengo cha nguvu cha aina ya petroli au dizeli, ambayo hapo awali ilitumiwa nje ya nchi na kisha kupelekwa kwa eneo la Shirikisho la Urusi kwa kufuata sheria za forodha. Kuweka tu, hii ni motor ya kigeni ambayo ililetwa Urusi. Kipengele - wengi wa motors hizi walikuwa tayari kutumika. Inaitwa mkataba kutokana na ukweli kwamba mnunuzi alinunua kitengo kwenye mnada (alishinda mkataba).

Wanatoka wapi

Maeneo ya ununuzi - kampuni za kubomoa gari za nchi zifuatazo:

• USA.
• Ulaya Magharibi.
• Korea Kusini.
• Japan.

Motors hutolewa kutoka nchi zilizo na chapa za kimataifa za magari. Inawezekana kuagiza kutoka nchi nyingine, lakini upendeleo hutolewa kwa waanzilishi katika sekta ya magari. Katika mikoa iliyoendelea kiuchumi, wastani wa maisha ya gari ni kama miaka 5. Mwishoni mwa muda wa matumizi, gari jipya linunuliwa, na la zamani linafutwa. Lakini maelezo mengi yanabaki kufanya kazi, pamoja na kitengo cha nguvu. Inaweza kumtumikia mmiliki mpya kwa zaidi ya kilomita elfu moja.

Wauzaji wengi hutoa dhamana ndogo kwa kitengo cha kigeni cha takriban siku 14

Ni nini bora injini ya mkataba au ukarabati

Swali kama hilo la "Hamlet" linatokea kabla ya mmiliki wa gari, ambaye kitengo cha nguvu tayari kinaishi siku zake za mwisho. Kuamua ni bora zaidi - "mji mkuu" au uingizwaji - unahitaji kuzingatia nuances ya kila chaguo.

Fikiria hila za urekebishaji. Faida:

• Fanya kazi na motor "asili". Hakuna mshangao.
• Hakuna haja ya kulinganisha injini na kitengo cha kudhibiti au sanduku la gia.
• Upatikanaji wa chumba. Hakuna haja ya kukubaliana juu ya uingizwaji.
• Urekebishaji wa kina hubadilisha ndani, lakini ganda linabaki sawa.

Urekebishaji wa injini ya mwako wa ndani ni utaratibu wa gharama kubwa

Hasara:

• Jaribio la kuokoa kwenye vifaa vya matumizi.
• Hatari ya mkusanyiko usio sahihi.
• Kuvunja baada ya ukarabati.

Nuance kuu ni gharama kubwa. Kulingana na takwimu, "mji mkuu" ni 20-30% ya gharama kubwa zaidi kuliko injini iliyotumiwa. Uboreshaji wa ubora wa juu kwa bei inaweza kuwa mara kadhaa zaidi kuliko uingizwaji rahisi. Ili kuokoa pesa, urekebishaji sio njia nzuri zaidi ya kutoka.

Faida na hasara

Kwa injini maalum, kila kitu kinaonekana rahisi. Wazo la uingizwaji linatokea baada ya mahesabu ya uangalifu, wakati inageuka kuwa suluhisho bora itakuwa kununua gari tofauti.

Mabwawa:

• Kuegemea. Kitengo cha nguvu kilikuwa tayari kinafanya kazi, na kwenye barabara za nje.
• Ubora. Vipengele vya asili vya vitengo, mitungi ya asili - vipengele vyote kutoka kwa wazalishaji wa kigeni.
• Uwezekano. Maendeleo ya rasilimali, kulingana na madereva, hayazidi 30%. Ikiwa inataka, injini inaweza kupinduliwa kwa nguvu.
• Ubora wa jamaa. Ikilinganishwa na ukarabati.

Sio bila nuances:

• Hadithi yenye shaka. "Wasifu" wa motor inaweza kugeuka kuwa ndefu zaidi kuliko ile iliyoelezwa na muuzaji;
• Haja ya usajili. Polisi wa trafiki hawalali.

Walakini, hasara sio mbaya sana. Ina maana gani kununua kitengo cha kigeni kutoka kwa mtazamo wa mmiliki wa gari la ndani? Hii inamaanisha kupata ubora wa kigeni na kuegemea. Jaribio ni kubwa. Nini zaidi, ni haki kabisa. Kiwango cha chini ambacho motor ya kigeni inaweza kutoa ni kumtumikia mmiliki kwa makumi, na labda mamia ya maelfu ya kilomita. Jambo kuu ni kujifunza jinsi ya kufanya chaguo sahihi.

Jinsi ya kuchagua injini ya mkataba

Kwa madereva wengi, injini ya mkataba ni "nguruwe katika poke". Ni wakati wa kufuta hadithi hii.

Chaguzi mbili:

1. Mashariki ya Mbali.
2. Magharibi.

Ni mkoa gani wa kuchagua unategemea upendeleo. Wakazi wa mikoa ya kati ya Urusi, kama sheria, kununua motors kutoka Magharibi. Katika kesi hii, kuna hatari ya kupata kitengo cha nguvu na zamani mbaya. Walakini, madereva wenye uzoefu wanajua upekee wa injini maalum kutoka Japan na Korea Kusini: vitengo vingi huondolewa kutoka kwa magari yote. Hakuna ajali na matukio mengine haramu, magari tu ni scrapped. Mila ya Asia.

Walakini, kuna miongozo ambayo itasaidia katika kila kesi.

Sheria za uteuzi:

1. Tunasoma kwa uangalifu sifa za injini. Kila wakati ni muhimu: mwaka wa utengenezaji, mileage, ukamilifu na vigezo vingine.
2. Hebu tufahamiane na bei. Linganisha na gharama ya injini zingine.
3. Tunasoma hati.

Nini cha kutafuta ili usikwama

Kigezo cha kwanza ni taarifa. Habari ya injini lazima iwe wazi na kamili. Waagizaji wakubwa hawadharau kupiga video kwenye uendeshaji wa vitengo, ambapo paneli ya chombo, mileage na mtiririko wa gesi huonekana. Mbali na habari kuhusu motor, kuna lazima iwe na data kuhusu muuzaji.

Jambo la pili ni kuonekana. Wakati wa kuchunguza moja kwa moja motor, inashauriwa kuangalia ikiwa bidhaa imeosha. Injini safi sio ishara nzuri kila wakati. Kuna uwezekano kwamba inavuja, na kwa hiyo muuzaji alitunza kuondoa kasoro mapema. Kutu na oxidation ni dalili ambazo zinaweza kueleza mengi kuhusu mileage halisi na maisha ya rafu. Vitengo vingi vinatengenezwa kwa alumini, hivyo athari za oxidation ni za kawaida.

Makini na kofia za kujaza mafuta. Sio lazima iwe safi! Uwepo wa filamu unaonyesha hali ya kazi. Walakini, soti, emulsion au sehemu za kigeni zinaonyesha shida.

Mipako kama hiyo inaonyesha hali ya kawaida ya injini.

Ifuatayo, inashauriwa kubadili macho yako kwa valve, pampu na kichwa cha silinda. Uwepo wa mihuri ya kawaida ni ishara nzuri, lakini sealant isiyo na chapa inasema vinginevyo.

Bolts, clamps lazima iwe katika hali nzuri. Ikiwa athari za kufuta zinaonekana, inamaanisha kuwa injini ilitenganishwa. Makini na kola: alama za pete zinaonyesha kuwa ziliondolewa. Wakati kama huo ni bora kuepukwa. Inashauriwa kuangalia plugs za cheche. Hali ya kawaida ni soti hata ya rangi nyeusi, hakuna kuvunjika.

Hali ya turbine ni wakati tofauti. Turbine lazima iwe kavu. Ishara nzuri ni kutokuwepo kwa mchezo wa shimoni. Rahisi kuangalia: songa shimoni. Ikiwa anatembea kutetemeka, basi shida inaweza kuwa katika injini nzima.

Plugs za cheche za Iridium hubadilishwa sio mapema kuliko baada ya kilomita elfu 100, kwa hivyo wanaweza kusema mengi juu ya mileage ya gari.

Usipuuze compression. Ikiwa una kipimo cha ukandamizaji karibu, basi ni rahisi kuangalia hali ya kipengele. Hatimaye, inashauriwa kuangalia vipengele vingine vyote: uendeshaji wa jenereta, distribuerar, starter na mfumo wa hali ya hewa. Inaeleweka wakati wa kununua kuchukua mtaalamu anayejulikana ambaye anaelewa injini.

Nuance ya tatu ni bei. Gharama ya chini sana ikilinganishwa na analogues inaonyesha shida zilizofichwa. Ni bora kuzingatia viashiria vya wastani vya soko.

Hati gani zinapaswa kuwa

Jambo la mwisho - nyaraka:

• Nambari ya kiwanda. Haipaswi kukatwa au kuondolewa.
• Cheti cha usajili.
• Vifungu vya ushirika.
• INN
• Nyaraka zinazothibitisha haki ya kufanya shughuli.

Kwa maneno mengine, lazima kuwe na hati zinazothibitisha uhalali wa kazi ya muuzaji.

Inashauriwa kuangalia karatasi kwenye injini yenyewe. Awali ya yote - tamko la forodha (TD) na maombi. Ni katika tamko kwamba maelezo ya msingi kuhusu motor yanaonyeshwa. Polisi wa trafiki hawatahitaji utoaji wa TD. Maana yake ni kuhakikisha kwamba injini inunuliwa.

Nambari ya serial lazima ionekane wazi

Muamala yenyewe lazima urasimishwe na mkataba wa mauzo. Kama sheria, risiti ya dhamana imeambatanishwa na mkataba. Wengi hupuuza umuhimu wa taratibu hizo. Kwa bure! Mkataba na hundi sio karatasi tu, lakini ushahidi ambao unaweza kutumika baadaye mahakamani.

Mtindo rasmi na ujumuishaji wa maandishi ndio vigezo kuu vya kuegemea kisheria kwa muuzaji.

Vidokezo vya mwisho:

1. Tunazingatia wauzaji wakuu. Wanauza maelfu ya vitengo vya nguvu kila mwaka.
2. Tunahitaji picha na video.
3. Tunatoa maelezo sahihi ya gari lako.
4. Jifunze kuhusu dhamana.
5. Hakikisha kuwa vipengele ni sawa.

Ni muhimu! Kiashiria pekee cha kuaminika cha ubora wa injini ni hali yake halisi.

Usipuuze ukaguzi na utafiti wa motor. Muuzaji anaweza kuimba sifa kwa bidhaa, kupiga kelele slogans nzuri, lakini yote haya ni wrapper tu. Ni muhimu kuangalia bidhaa katika mazoezi, ili usikate tamaa baadaye.

Baada ya kupata motor inayotaka, hatua ya mwisho inabaki - usajili na mwili wa serikali.

Jinsi ya kujiandikisha na polisi wa trafiki

Ikiwa kesi hiyo ilibadilishwa, basi utaratibu wa usajili haungehitajika. Walakini, uingizwaji unamaanisha mabadiliko kamili ya kitengo cha nguvu hadi kipya na sifa tofauti.

Kila injini ina nambari ya VIN, ambayo ina herufi 17. Nambari ni ya kipekee na ni muhimu kutambua mfano maalum. Ni muhimu kutambua kwamba unapaswa kuwasiliana na polisi wa trafiki kabla ya kuanza uingizwaji. Shirika la serikali lazima liidhinishe utaratibu huo na kuupitia kwa usalama na uhalali.

Maagizo ya hatua kwa hatua ya usajili:

1. Tunaomba kwa idara ya polisi ya trafiki ya eneo mahali pa kuishi.
2. Tunajaza ombi la kufanya mabadiliko kwenye gari.
3. Tunasubiri mbadala.
4. Tunaweka injini mpya katika kituo maalum.
5. Tunapokea hati zinazothibitisha ukweli wa kazi iliyofanywa.
6. Tunapita ukaguzi. Matokeo yake, tunapata kadi ya uchunguzi.
7. Tunatoa gari na nyaraka kwa polisi wa trafiki.

Wafanyikazi wa shirika la serikali watahitaji kifurushi kifuatacho cha hati:

• Kichwa
• Ombi la kubadilisha.
• Mkataba wa uuzaji
• Cheti kutoka kwa kituo cha huduma maalum.
• Cheti cha usajili.
• Kadi ya uchunguzi.
• Kupokea malipo ya ushuru wa serikali. Kiasi cha mchango ni rubles 850.

Baada ya kuangalia nyaraka, shirika la serikali huingiza data iliyobadilishwa kwenye TCP na kwenye Cheti cha Usajili.

Kufunga injini ya mkataba ni mabadiliko ya muundo na inahitaji usajili

Injini ya mkataba ni mbadala kwa urekebishaji mkubwa, pamoja na pluses na minuses. Mazoezi inaonyesha kwamba wapanda magari wengi wanapendelea kuchukua nafasi ya motor kuliko kutengeneza, na kuna sababu nzuri za hili: ni zaidi ya kiuchumi na ya kuaminika. Inahitajika, hata hivyo, kujiandikisha tena na polisi wa trafiki. Lakini hamu ya kununua gari la hali ya juu kutoka kwa nchi kubwa za tasnia ya magari ni kubwa sana. Kuongozwa na ushauri sahihi juu ya kuchagua, mmiliki wa gari hupunguza kwa kiasi kikubwa hatari ya kupata "nguruwe katika poke".