Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Ufahari

Jaguar sio magari tena, unaweza kufikiria kuwa wafanyabiashara wanatoa punguzo la ziada kwao ikiwa una nywele kijivu kichwani mwako. Mabadiliko haya kwa namna fulani yalianza wakati wa kipindi cha mpito chini ya mwamvuli wa Ford. Ingawa tulipenda kuchafua baadhi ya miundo ya Ford wakati huo kwa karatasi ya chuma iliyopinda kidogo iliyo na beji ya Jaguar, mabadiliko haya bado yalikuwa muhimu kwa Jaguar kuweza kufuata washindani wake wa kwanza wa Ujerumani. Lakini kasi ilikuwa ya haraka sana na Ford iliamua kuuza. Sasa kwa kuwa Jaguar iko chini ya mwavuli wa Tate Indian Gallery, inawaonyesha vyema zaidi. Je! unawezaje kutengeneza gari bora zaidi kutoka kwa matofali ya Lego kuliko ya Baba? Kwa wazi, Tata haikujihusisha na chapa ya Jaguar na itikadi yake, teknolojia na michakato ya utengenezaji, lakini iliongeza tu rundo kubwa la pesa katika jaribio la kurejesha sifa yake ya zamani (na, bila shaka, matokeo ya mauzo).

Wacha tuende kwa mgeni katika safu ya Jaguar. Kwa mtazamo wa kwanza, XF ya kizazi cha pili inaonekana tofauti kidogo na mtangulizi wake. Hakuna hata XE ndogo. Kwa kweli, wanashiriki jukwaa la kawaida, muundo wa chasi, na injini nyingi. XF mpya ni milimita saba fupi na milimita tatu fupi kuliko ya zamani, lakini gurudumu ni sentimita 51 zaidi. Kutokana na hili, tulipata nafasi kidogo ndani (hasa kwa benchi ya nyuma) na tulitunza sifa bora za kuendesha gari.

Ingawa mwonekano unafanana na toleo la awali, umbo hilo limesasishwa ili harakati za fujo zilingane na jina la paka mlaji. Katika vipimo vyetu, tulipata shida sana kupata kipande cha karatasi ya kawaida ambayo tungeambatisha antena ya sumaku ya mita, kwa kuwa mwili wa XF mpya unakaribia kutengenezwa kwa alumini. Hii, bila shaka, inaweza kuonekana kutoka kwa uzito wa gari, kwa sababu bidhaa mpya ni kama kilo 190 nyepesi. Pia zinaendana na nyakati katika suala la mwangaza kwani XF mpya sasa inapatikana ikiwa na taa kamili za LED. Wanaangaza kikamilifu, lakini, kwa bahati mbaya, hawajafichwa na mfumo wa kuzima kwa sehemu ya diode za kibinafsi, lakini tu kwa kubadili classic kati ya mwanga mrefu na mfupi, ambayo wakati mwingine inaweza kufanya kazi ya ajabu na mara nyingi hupofusha (hasa kwenye wimbo) . Kama mambo ya ndani, unaweza kuandika kuwa inaonekana kuwa ya fujo zaidi kuliko inavyoonyesha nje.

Kwa kweli ni tasa, na jicho la mafunzo pekee linaweza kutenganisha nafasi ya kazi ya dereva katika XF na nafasi ya kazi katika XE. Ingawa XF mpya sasa inatoa vitambuzi vilivyo na teknolojia ya dijitali zote, gari dogo linaonyesha kasi na RPM katika hali ya kawaida, na katikati kuna onyesho dogo la kufanya kazi nyingi. Inavyoonekana, maoni chanya ya wateja juu ya kidhibiti kiotomatiki cha kisanduku cha gia cha Jaguar pia yaliwashawishi wasimamizi kudumisha uamuzi huo. Paka huyo mpya pia aliingia katika eneo la infotainment akiwa na mfumo mpya wa Bosch wa InControl wa kufanya shughuli nyingi na skrini ya kugusa ya inchi 10,2 iliyowekwa kwenye dashibodi ya katikati.

Vichupo vya kibinafsi vimehuishwa kwa uzuri, vidhibiti ni rahisi, tunanuka kidogo kutokana na ukweli kwamba kuamsha joto la kiti huingia ndani ya menyu badala ya kuipa kitufe rahisi. Kwa hiyo, chini tu tunapata kifungo kinachobadilisha tabia ya gari. Chassis inayoweza kurekebishwa, pamoja na mfumo wa udhibiti wa gari wa Jaguar, huhakikisha kwamba gari linabadilika kulingana na mtindo wa kuendesha. Na programu nne zilizochaguliwa (Eco, Kawaida, Majira ya baridi na Nguvu), vigezo vya gari (usukani, sanduku la gia na mwitikio wa kichapuzi, utendaji wa injini) vinajumuishwa katika ulinganifu unaofaa zaidi mtindo unaohitajika wa kuendesha. Jaribio la XF liliendeshwa na injini ya turbo-dizeli yenye silinda nne ya nguvu-farasi 180. Hatujazoea injini za silinda nne katika aina hii ya sedans, lakini ni uovu wa lazima kwa Jaguar kufikia matokeo ya mauzo yaliyohitajika, kwani soko la Ulaya linaruhusu maelewano kidogo au hakuna na kanuni zake.

Na inafanyaje kazi? 180 "farasi" ni nambari ambayo hutoa harakati nzuri katika gari kama hilo. Ni wazi kwamba haupaswi kutegemea ukweli kwamba utakuwa bwana katika njia ya haraka, lakini unaweza kupata urahisi na mtiririko wa magari. Ni bora kutegemea 430 Nm ya torque, ambayo inaingia tayari kwa 1.750 injini rpm na inafanya kazi vizuri na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nane. Inafanya kazi vizuri, bila kusita wakati wa kuchagua gia, haijalishi unafanya nini na kanyagio cha kuongeza kasi. Bila shaka, operesheni ya utulivu zaidi haipaswi kutarajiwa kutoka kwa injini ya silinda nne. Hasa wakati revs injini ni karibu na namba nyekundu, lakini bado XF ni bora soundproofed kuliko XE, hivyo kelele si kama annoying kama ndugu mdogo. Hata hivyo, ikiwa umezoea sauti kubwa ya lita 2,2 ya silinda nne kutoka kwa mtangulizi wake, lita XNUMX mpya zitasikika kama muziki wa spa kwenye masikio yako.

Miaka ishirini iliyopita, ilikuwa vigumu kufikiria jinsi ya kusifu matumizi ya mafuta ya dizeli katika vipimo vya Jaguar, lakini kwa maneno rahisi, tunaweza kusema: "Hivi ndivyo tunavyo." Ndiyo, XF mpya inaweza kuwa gari la kiuchumi sana. Injini bora, mwili mwepesi na muundo wa aerodynamic huhakikisha kuwa Jaguar yenye nguvu kama hiyo itatumia lita 6 hadi 7 tu za mafuta kwa kilomita 100. XF mpya ni zaidi ya mshindani anayestahili kwa sedan za Ujerumani, haswa katika suala la utendaji wa kuendesha gari, nafasi na uchumi. Itakuacha baridi kidogo ndani, haswa ikiwa unakumbuka nyakati ambazo tulipumua kwa kuona vifaa vya Jaguars mzee. Habari njema ni kwamba wamiliki wa India wako tayari kukabiliana na changamoto hiyo, na XF mpya inaweza kuwaonya kwa busara Wajerumani wasichungulie juu ya uzio ulio karibu.

Picha ya Sasha Kapetanovich: Sasha Kapetanovich

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Ufahari

Takwimu kubwa

Mauzo:	Motors za mkutano wa kilele ljubljana
Bei ya mfano wa msingi:	49.600 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	69.300 €
Nguvu:	132kW (180 KM)
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	9,5 s
Kasi ya juu:	219 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	6,9l / 100km
Dhamana:	Udhamini wa jumla wa miaka 3, dhamana ya miaka 3 ya varnish, dhamana ya kutu ya miaka 12.
Mapitio ya kimfumo	Muda wa huduma km 34.000 au miaka miwili. km

Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)

Huduma za kawaida, kazi, vifaa:	428 €
Mafuta:	7.680 €
Matairi (1)	1.996 €
Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5):	16.277 €
Bima ya lazima:	3.730 €
BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.435 (
Hesabu gharama ya bima ya gari
Nunua	€ 41.546 0,41 (gharama ya km: XNUMX) )

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - longitudinally vyema mbele - kuzaa na kiharusi 83,0 × 92,4 mm - makazi yao 1.999 cm3 - compression uwiano 15,5: 1 - upeo nguvu 132 kW (180 hp) s.) 4.000 rpm - wastani wa kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 10,3 m / s - nguvu maalum 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - torque ya juu 430 Nm kwa 1.750- 2.500 rpm - 2 camshafts katika kichwa (-toothed belt kwa kila valves) silinda - sindano ya kawaida ya mafuta ya reli - turbocharger ya gesi ya kutolea nje - malipo ya baridi ya hewa.
Uhamishaji wa nishati:	injini inaendesha magurudumu ya nyuma - maambukizi ya moja kwa moja 8-kasi - uwiano wa gear I. 4,714; II. masaa 3,143; III. masaa 2,106; IV. masaa 1,667; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - tofauti 2.73 - rims 8,5 J × 18 - matairi 245/45 / R 18 Y, mzunguko wa rolling 2,04 m.
Uwezo:	kasi ya juu 219 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 8,0 s - wastani wa matumizi ya mafuta (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 uzalishaji 114 g/km.
Usafiri na kusimamishwa:	sedan - milango 4, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa moja kwa mbele, miguu ya chemchemi, matakwa yaliyosemwa tatu, kiimarishaji - axle ya nyuma ya viungo vingi, chemchemi za coil, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), rekodi za nyuma, ABS, breki ya maegesho ya umeme kwenye magurudumu ya nyuma (kubadili kati ya viti) - rack na usukani wa pinion, usukani wa nguvu za umeme, zamu 2,6 kati ya pointi kali.
Misa:	gari tupu kilo 1.595 - inaruhusiwa uzito wa jumla wa kilo 2.250 - inaruhusiwa uzito wa trela na akaumega: 2.000 kg, bila kuvunja: np - inaruhusiwa mzigo wa paa: 90 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.954 mm - upana 1.880 mm, na vioo 2.091 1.457 mm - urefu 2.960 mm - wheelbase 1.605 mm - kufuatilia mbele 1.594 mm - nyuma 11,6 mm - kibali cha ardhi XNUMX m.
Vipimo vya ndani:	mbele ya longitudinal 880-1.110 mm, nyuma 680-910 mm - upana wa mbele 1.520 mm, nyuma 1.460 mm - urefu wa kichwa mbele 880-950 mm, nyuma 900 mm - urefu wa kiti cha mbele 520 mm, kiti cha nyuma 520 mm - mizigo -540 compartment 885. 370 l - kipenyo cha kushughulikia 66 mm - tank ya mafuta XNUMX l.

Vipimo vyetu

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Matairi: Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Hali ya Odometer: 3.526 km
Kuongeza kasi ya 0-100km:	9,5s
402m kutoka mji:	Miaka 16,9 ( 137 km / h)
matumizi ya mtihani:	7,8 l / 100km
Matumizi ya mafuta kulingana na mpango wa kawaida:	6,9 l / 100km
Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h:	59,6m
Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h:	36,2m
Jedwali la AM:	40m
Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6	62dB

Ukadiriaji wa jumla (346/420)

• Sindano ya kifedha ya Jaguar ya India inajionyesha vyema sana. XF iko njiani kuelekea kwenye mzozo kati ya wapinzani wake wa Ujerumani.

• Nje (15/15)

  Kadi kuu ya tarumbeta ambayo inampa faida kubwa zaidi ya washindani wa Ujerumani.

• Mambo ya Ndani (103/140)

  Mambo ya ndani ni ya busara lakini ya kifahari. Nyenzo na kazi ziko katika kiwango cha juu kabisa.

• Injini, usafirishaji (48
  
  
  / 40)

  Injini ni kubwa kidogo, lakini ina torque nyingi. Sanduku la gia hufanya kazi vizuri.

• Utendaji wa kuendesha gari (61
  
  
  / 95)

  Tabia za kuendesha gari ni za rangi zaidi kwenye ngozi ya waungwana wa Kiingereza wenye utulivu kuliko kile kinachoonekana kinapendekeza.

• Utendaji (26/35)

  Akiba ya juu ya wastani huboresha matokeo zaidi ya wastani wa utendaji.

• Usalama (39/45)

  Nafasi ya kwanza hairuhusu Jaguar kurudi nyuma.
  
  
  sehemu.

• Uchumi (54/50)

  Kwa bahati mbaya, hasara ya thamani inapotosha kwa kiasi kikubwa uokoaji wa gharama nzuri.

Tunasifu na kulaani

upana

kudhibitiwa

sanduku la gia

matumizi

injini inaendesha kwa sauti kubwa kidogo

mambo ya ndani tasa

uanzishaji wa joto la kiti

mwanga wa dimming otomatiki