Gari la mtihani Infiniti Q50s vs Subaru WRX STi
"Mitambo" au "otomatiki", faraja au udhibiti, kasi au ufanisi? Nguzo mbili za tasnia ya magari, lakini umbali kati yao ni kidogo sana kuliko inavyoonekana
Nimetupa kati ya Subaru na Infiniti kwa muda mrefu sana katika mtihani huu. Kuendesha, hisia safi na "mechanics" dhidi ya faraja na hisia zilizosafishwa. Mnamo mwaka wa 2019, ole, tulipoteza tabia ya kubofya relay na harufu ya clutch inayowaka, na tunapendelea injini ndogo za turbo zenye ufanisi mkubwa kwa injini kubwa zinazotamaniwa. Wajapani hadi mwisho walipinga (na wengine wanaendelea kufanya hivyo hadi sasa) mwenendo wa jumla, lakini bado waliacha. Toyota na Lexus sasa pia zina injini za turbo nyingi, malipo ya juu hutumiwa na Mazda na Mitsubishi, na Infiniti imebadilisha kabisa injini za turbocharged. Kwa kuongezea, motor katika Q50s ni hadithi tofauti kabisa.
Infiniti hajawa na sedan ya haraka sana, iliyoshtakiwa kwa muda mrefu. G37 iliyo na nguvu ya farasi 333 ilidai jukumu hili katika miaka ya 7, lakini ilikuwa nzito sana na sio "ya moja kwa moja" ya haraka zaidi, kwa hivyo haikuendesha kutoka sekunde 50 hadi "mia". Q6s zilisambaza aluminium V30 na faharisi ngumu sana na ndefu - VR405DDTT. Kuna turbocharger mbili na pampu mbili za baridi mara moja. Uamuzi huu ulifanya iwezekane kuondoa kama nguvu ya farasi XNUMX kutoka lita tatu za ujazo wa kufanya kazi.
Pikipiki inasikika vizuri katikati ya kati, inazunguka hadi elfu 7 kwa kasi na sio mlafi sana jijini - 14-15 l / 100 km tu na safari ya utulivu. Pamoja nayo, Infiniti inapata 100 km / h kwa sekunde zaidi ya 5, na kasi ya juu imepunguzwa tu na vifaa vya elektroniki - kwa km 250 kwa saa. Kuongeza kasi kwa mamia, kulingana na hisia, kungeweza kuwa kwa kasi - ama wanamazingira waliingilia kati, au sifa za "moja kwa moja" ya kasi saba. Q50 hubadilika tu baada ya 100-120 km / h: kuongeza kasi ni sawa kabisa hadi kukatwa, na gari huweka barabara kama inazunguka kwenye msongamano wa trafiki, na hairuki kwa kasi iliyokatazwa.
Miaka kadhaa iliyopita, BMW 3-Series F30 ilikuwa alama ya utunzaji mzuri katika darasa la D. Kwa kifungo kimoja tu, gari liligeuka kutoka kwa sedan iliyopimwa na ya kiuchumi kuwa fujo na mchochezi mbaya. Katika "Mchezo" alitikisa vitu vyote vidogo kutoka kwenye suruali yake, na katika "Eco" alimkasirisha na mawazo mengi. "Ruble tatu" G20 sio kama hiyo: inaogopa katika njia yoyote, bila kujali aina ya kusimamishwa. Miaka sita kati ya BMW 3-Series na Infiniti Q50s, milele na viwango vya tasnia ya auto. Wakati huo huo, Wajapani wanaonekana kuwa wa kupendeza zaidi, halisi dhidi ya msingi wa baridi, lakini synthetic "troika".
Q50 ni vyombo vitatu katika moja. Anaweza kuwa mtulivu, mwenye ukali wa makusudi, au anaweza kuzoea hali ya dereva na kubadilisha masks kwa kasi ya kushangaza. Hii ndio sifa ya mfumo wa DriveSelect, wakati mipangilio ya nyongeza ya umeme, kanyagio la gesi, sanduku la gia na algorithms za gari zinabadilishwa.
Uendeshaji wa uchawi, injini yenye nguvu na breki zenye nguvu ndio ambazo Q50 huchaguliwa. Kila kitu kingine katika sedan hii italazimika kukubaliana. Kwa mfano, na skrini ya changarawe yenye nafaka, vifungo vyenye kung'aa kwenye koni ya kituo na nadhifu sana. Mwishowe, Q50s inaonekana, hata kwenye kitanda cha mwili cha michezo, sio kama fujo na safi kama wanafunzi wenzao. Wakati wa jaribio refu, nilisikia swali mara sita, ambalo lilikuwa la kukasirisha sana: "Je! Hii ni Mazda?"
Q50s ni chaguo cha bei nafuu zaidi cha 300+ hivi sasa. Wafanyabiashara hutoa punguzo la ukarimu hata kwa ununuzi wa pesa. Unaweza kupata sedan mpya hivi sasa kwa $ 39-298. Kwenye soko la sekondari, ukwasi wa Infiniti hauko sawa tena na ilivyokuwa miaka mitano iliyopita. Kiwango cha chini cha mileage mbili hadi tatu Q41 za zamani zinauzwa kwa $ 918 - $ 50. Kabla ya kununua, tunapendekeza ufanyie utambuzi kamili katika moja ya huduma za gari za AvtoTachki.
Kwa mara ya kwanza, toleo la michezo la Subaru Impreza inayoitwa WRX STi ilionekana kama safu ya uwasilishaji wa gari la kupigana lililojengwa kwa Mashindano ya Rally ya Dunia. Kwa kawaida, hii iliacha alama fulani juu ya dhana ya jumla ya mfano wa raia. Loud, ngumu, isiyo na msimamo - gari hii ilihitaji ustadi mzuri kutoka kwa dereva ili kwenda haraka. Lakini baada ya mgogoro wa 2008, chapa ya Japani iliacha WRC, na mfano wa picha ambao umekuwa wakati huu bado uko hai.
Baada ya masaa machache tu kuendesha WRX STi mpya, unapata hitimisho kwamba faraja katika gari hii bado ni ya sekondari. Labda plastiki kwenye jopo la mbele imekuwa laini, na viti viko vizuri zaidi, lakini hii haiathiri sana mtazamo wa jumla wa gari. Kama miaka 20 iliyopita, Subaru WRX STi ni, kwa kweli, vifaa vya michezo ambavyo vimebadilishwa kidogo kwa matumizi ya raia.
Tayari baada ya kilomita 60 / h, kelele za barabarani kwenye kabati hiyo iko wazi kabisa kwamba inaonekana kwamba hakuna insulation ya sauti hapa tu. Kiwango cha kushangaza cha kutetemeka huja kwa mwili na usukani, na unaendesha tu kando ya barabara kuu ya miji. Mwamba wa mwendo wa mwendo mfupi-mfupi hukulazimisha kuwa wa kuchagua haswa wakati wa kubadilisha gia - na ndio, bado wanahitaji kuendeshwa kwa nguvu. Na katika foleni ya trafiki, kanyagio ngumu ya clutch haitakuruhusu kuchoka.
Lakini labda hii ndio raha maalum kwa wale ambao wamechoka na masanduku yasiyo na roho yaliyotengwa na ulimwengu wa nje na rundo la vifaa vya elektroniki kwenye bodi? Je! Ni gari gani lingine mnamo 2019 litakalokufanya ufanye kazi kama mazoezi nyuma ya gurudumu? Na ukienda kwenye mbio za mbio, utalazimika kutoa jasho mara mbili.
Walakini, hapa ndipo nguvu za WRX STi zinafunuliwa kikamilifu. Kuanzia mapaja ya kwanza unaelewa kuwa hii bado ni gari ya uaminifu na ya haraka sana, inayoweza kutoa raha nyingi. Kwa kuongezea, iliongezeka kwa kasi kwa pembe. Ugumu wa mwili wa mwili umeongezeka, chemchemi ngumu zimeonekana kwenye kusimamishwa, na vidhibiti vimekuwa nene. Sedan inayoendesha magurudumu yote pia ina mfumo wa kudhibiti traction ambayo huvunja magurudumu ya ndani kwenye kona, na kuifanya iwe rahisi kuelekeza gari kwenye kilele.
Injini ya boxer ya lita mbili haikubadilishwa. EJ2,5 ndiye mwakilishi mkali wa injini za zamani za malipo ya shule. Vitengo hivi vya kisasa vilivyo na mitambo ndogo ndogo vimetufundisha kuwa wakati huo tayari unapatikana kutoka 257 rpm. Katika Subaru, kila kitu ni watu wazima: hakuna traction hata kidogo, lakini baada ya 1500 rpm torque huanguka kwenye magurudumu. Wakati huo huo, gari lina uzani wa kilo 4000 tu, ambayo ni nyepesi zaidi ya kilo 1603 kuliko Infiniti. Kwa njia ya amani, matokeo ya pambano letu na Kirumi lilijulikana kwenye karatasi. Kwenye mstari wa moja kwa moja, Q200 walikuwa wakifunga pengo na V50 yenye nguvu zaidi, lakini kwenye pembe WRX STi haikuweza kufikiwa kabisa.
Bado, je! Gari kama hiyo inahitajika leo? Na ikiwa ni hivyo, ni kwa nani? Kwa miongo miwili iliyopita, hadhira ya magari ya Subaru iliyo na beji ya STi imebadilika kidogo. Kwanza kabisa, hawa ni wapenda gari ambao wanapenda chapa hiyo na kiu cha kufurahisha kwa zamani nyuma ya gurudumu, ambao wakati huo huo wanataka kuhudumia gari yao chini ya dhamana kutoka kwa muuzaji aliyeidhinishwa. Lakini kwa raha kama hiyo utalazimika kulipa sana: Wafanyabiashara wa Urusi wana WRX STi katika usanidi pekee wa Premium Sport kwa $ 49. Hiyo ni karibu nusu milioni ghali zaidi kuliko Infiniti Q764 nyingi, lakini kwa kweli huwezi kuzilinganisha moja kwa moja.
Ikiwa unaongeza $ 157 tu kwa lebo ya bei ya Subaru, basi unaweza kuzunguka kwa msingi wa Porsche Cayman - gari ambayo, pamoja na mienendo inayofanana na kuhusika katika mchakato wa kudhibiti, ni kichwa na mabega juu ya WRX STi kwa suala la raha ya safari na ubora wa trim ya ndani. Samahani, ni nini? Unasema Cayman ni mdogo sana na kuna nafasi ndogo ndani? Kwa hivyo, baada ya yote, WRX STi hainunuliwi kwa mambo ya ndani na shina pana (kifuniko ambacho hakina hata kushughulikia ndani). Hii inamaanisha kuwa swali la kuchagua kati ya hizi gari mbili sio ya kufikiria tu.
| Infiniti q50s | ||
| Aina ya mwili | Sedani | Sedani |
| Размеры (urefu, upana, urefu), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Wheelbase, mm | 2850 | 2650 |
| Uzani wa curb, kilo | 1878 | 1603 |
| Kiasi cha shina, l | 500 | 460 |
| aina ya injini | Petroli V6, twin turbo | Petroli R4, turbocharged |
| Kiasi cha kufanya kazi, mita za ujazo sentimita | 2997 | 2457 |
| Nguvu, hp na. saa rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Upeo. baridi. wakati, Nm saa rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Uhamisho, gari | AKP7, imejaa | MKP6 kamili |
| Upeo. kasi, km / h | 250 | 255 |
| Kuongeza kasi 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Matumizi ya mafuta (mzunguko mchanganyiko), l | 9,3 | 10,4 |
| Bei kutoka, $. | 43 817 | 49 764 |
Wahariri wanashukuru uongozi wa ADM Raceway kwa msaada wao katika kuandaa upigaji risasi.
