Upungufu wa gari ni nini

Usafirishaji wa chini wa gari ni pamoja na idadi ya vifaa na mifumo ambayo kwa pamoja inahakikisha harakati ya gari inayohusiana na barabara na kupunguza hali kama vile kutetemeka, mitetemo na kutikisa hadi kiwango kinachohitajika. Ni kutoka kwa chasi kwamba kiwango cha faraja wakati wa safari kwa dereva na abiria inategemea sana.

Vipengele vitatu kuu vya gari linaloendesha vinaweza kutofautishwa:

• msingi wa kuzaa (mifupa);
• mover (sio kuchanganyikiwa na injini!);
• kusimamishwa.

Hebu tuchunguze kwa undani zaidi kifaa na madhumuni ya kazi ya kila moja ya vipengele hivi.

Kiunzi au mwili unaweza kutumika kama nyenzo inayounga mkono. Katika magari ya mizigo, jukumu la mifupa kawaida hufanywa na sura. Katika magari ya abiria, carrier ni mwili, muundo ambao unaweza kuwa wa sura au usio na sura. Matumizi ya sura inakuwezesha kupunguza zaidi kiwango cha vibrations katika cabin na kuongeza faraja. Kwa upande mwingine, mwili usio na sura una uzito mdogo, ambao una athari nzuri juu ya utendaji wa kuendesha gari na uchumi wa gari.

Mwili wa gari la abiria unaweza kuwa na vyumba vitatu vya kazi - chumba cha injini, chumba cha abiria na shina. Katika mifano mingi, shina kama sehemu tofauti haipo. Na Inatokea kwamba idara zote tatu zimeunganishwa katika juzuu moja.

Katika hali ya jumla, mhamishaji ni kibadilishaji cha aina fulani ya nishati kuwa kazi ya kusonga. Propela inaweza kuwa tanga, makasia, propela au propela, nozzles za injini ya ndege, uwanja wa sumakuumeme, na mengi zaidi. Katika usafiri wa ardhini, magurudumu au nyimbo kawaida hutumiwa kama kihamisha, mara chache - vifaa vingine, kwa mfano, njia za kutembea.

Magari na lori nyingi hutumia magurudumu ya nyumatiki, ambayo yanajumuisha rim, disc na tairi. Magurudumu yasiyo na diski huwekwa kwenye mabasi na magari mazito.

Disks

Kwa magari ya abiria, diski zisizoweza kutenganishwa kawaida hutumiwa. Katika muundo huu, mdomo ni doa svetsade kwa disc. Disks zilizo na rim inayoondolewa zinapatikana katika magari ya nje ya barabara. Inatokea kwamba vipunguzi vinafanywa kwenye diski ili kupunguza uzito wao na kuboresha baridi ya taratibu za kuvunja.

Magurudumu yanafanywa kutoka kwa aloi za mwanga kulingana na alumini au magnesiamu au kutoka kwa chuma. Magari mengi yanayotoka kwenye vidhibiti vya kiwanda hukamilishwa na diski za chuma. Wanatofautishwa na gharama ya chini na ductility - juu ya athari, hawana ufa, lakini huharibika na wakati huo huo kucheza nafasi ya damper kwa kusimamishwa na sehemu za uendeshaji, kupunguza uwezekano wa kasoro zao. Mara nyingi, disc ya chuma iliyoharibika inaweza kutengenezwa. Hasara za rekodi za chuma ni pamoja na wingi mkubwa na uwezekano wa kutu.

Magurudumu ya alloy hufanywa kwa kutupwa au kughushi. Magurudumu ya aloi hupunguza uzito wa magurudumu na kwa ujumla hupunguza uzito usio na uzito, ambayo husababisha kupunguzwa kwa mzigo kwenye kusimamishwa na kuathiri vyema safari, utulivu na udhibiti wa gari. Walakini, magurudumu ya aloi ni duni kwa nguvu kuliko magurudumu ya chuma; kwa athari kali, yanaweza kupasuka na kuanguka. Hii ni kweli hasa kwa diski za magnesiamu, ambazo, zaidi ya hayo, hazijatofautishwa na mali ya juu ya kupambana na kutu.

Magurudumu ya kughushi yaliyotengenezwa na aloi nyepesi yana misa ndogo zaidi, yanajulikana kwa nguvu ya juu na upinzani wa kutu. Matumizi yao yaliyoenea yanazuiwa na utata wa viwanda na gharama kubwa.

Kiti kwa tairi - rafu ya mdomo. Kwa matairi ya bomba, ina mteremko wa seti ya digrii zinazohusiana na ndege ya usawa; katika muundo wa matairi yasiyo na bomba, pembe ya rafu ni takriban digrii 15. Kipenyo cha kuongezeka kwa diski imedhamiriwa na kiwango cha rafu.

Kwenye pande za mdomo kuna vituo vya shanga za tairi - kinachojulikana kama flanges, umbali kati yao unalingana na upana wa mdomo. Ukubwa huu unapaswa kuwa kawaida 70 ... 75% ya upana wa wasifu wa tairi. Kupotoka kwa upande mmoja au nyingine kutaharibu utendaji wa uendeshaji wa gari.

Parameter nyingine muhimu ya disc ni kukabiliana - umbali kati ya ndege yake ya wima ya ulinganifu na ndege ya kuwasiliana na kitovu. Kuondoka lazima iwe ndani ya mipaka iliyopendekezwa na mtengenezaji wa magari, vinginevyo utunzaji utaharibika, hasa wakati wa kuvunja.

Mbali na upana wa mdomo, kipenyo na kukabiliana, wakati wa kuchagua rims, unahitaji kuzingatia ukubwa wa shimo la kati, pamoja na idadi, eneo na kipenyo cha mashimo yanayopanda.

В интернет-магазине вы можете подобрать колесные диски для автомобилей китайских брендов. Здесь же можно приобрести .

Matairi

Matairi hutoa mshiko sahihi kwenye uso wa barabara na kupunguza athari za matuta ya barabara kwenye kusimamishwa na kazi ya mwili. Uboreshaji wa athari hutokea kutokana na elasticity ya mpira na mali ya elastic ya gesi iliyoshinikizwa ndani ya tairi. Kama sheria, hewa ya kawaida hupigwa ndani ya tairi, hutokea kwamba nitrojeni. Unaweza kusoma juu ya ikiwa inafaa kuingiza matairi na nitrojeni kwenye inayolingana.

Kwa mujibu wa njia ya kuziba matairi yanagawanywa katika chumba na tubeless. Tairi ya bomba ina chumba cha mpira kilichojaa hewa na tairi. Chumba kina valve inayoongoza nje kupitia shimo kwenye mdomo. Muundo huu bado hupatikana mara kwa mara, lakini tayari umepitwa na wakati na unaelekea kutoweka kabisa katika siku zijazo zinazoonekana.

Karibu magari yote yanayozalishwa kwa wakati wetu yana vifaa vya matairi ya tubeless ambayo yana safu maalum juu ya uso wao wa ndani ambayo inahakikisha kukazwa na kuzuia kuvuja kwa hewa iliyoshinikizwa kupitia micropores ya tairi. Shanga za matairi kama hayo zina mihuri ya kuziba katika eneo la kuketi kwenye pembe za mdomo. Vipu vimewekwa kwenye mashimo maalum kwenye mdomo.

Matairi ya tubeless ni nyepesi, ya kuaminika zaidi na ya kudumu zaidi kuliko matairi ya tube. Walakini, lazima ziondolewe na kusakinishwa kwa uangalifu. Ikiwa ukuta wa pembeni wa mdomo umeharibiwa, kufungwa kwa tairi kunaweza kuathirika. Ni bora kutumia huduma za duka la matairi, ambalo lina vifaa vinavyofaa.

Kwa ajili ya utengenezaji wa matairi, mpira na kamba (chuma, polymer au nguo) hutumiwa. Kulingana na eneo la nyuzi za kamba, kuna matairi yenye mzoga wa diagonal na radial. Katika magari ya abiria, matairi ya radial hutumiwa hasa, ambayo yana faida kadhaa ikilinganishwa na diagonal.

Matairi pia hutofautiana katika hali ya hewa ya matumizi, wasifu, saizi, muundo wa kukanyaga, index ya kasi, uwezo wa mzigo na idadi ya vigezo vingine. Unaweza kusoma zaidi kuhusu jinsi ya kuchagua matairi sahihi kwa gari lako. Tofauti ni kujitolea kwa uchaguzi wa matairi ya baridi.

Kusudi na aina

Kusimamishwa ni kiungo cha kati kati ya magurudumu na sura ya carrier. Kusudi lake kuu la kazi ni kupunguza athari mbaya ya athari kwenye usawa wa barabara, kupunguza mitetemo inayotokana ya mwili na kuhakikisha harakati laini ya gari. Shukrani kwa kusimamishwa, uhusiano kati ya mwili na magurudumu inakuwa elastic, injini ya mwako ndani, gearbox na vipengele vingine ni chini ya kutetemeka, na watu katika cabin wanahisi vizuri kabisa. Usimamishaji unaodumishwa vyema na unaofanya kazi vizuri huboresha ushughulikiaji wa gari na kuboresha uthabiti wa uendeshaji.

Kawaida kuna aina mbili kuu za kusimamishwa - tegemezi na huru. Katika tegemezi, magurudumu mawili ya axle moja yanaunganishwa kwa kila mmoja na huhamishwa katika nafasi pamoja na axle. Kama matokeo, ikiwa moja ya magurudumu hupiga, kwa mfano, kuinua na kuinua, gurudumu lingine la axle hiyo litainama kwa pembe sawa. Mtu anayejitegemea hana muunganisho mgumu kama huo, magurudumu yanaweza kuinama, kuinuka na kuanguka kwa kujitegemea.

Unaweza kusoma juu ya faida na hasara za kusimamishwa kwa tegemezi na huru na ni ipi bora katika hili.

Katika magari ya abiria, kusimamishwa kwa tegemezi hupatikana tu kwenye axle ya nyuma. Mbele, tu kusimamishwa kwa kujitegemea kumewekwa. Mfumo wa MacPherson ndio unaotumika sana, kwa sababu ya unyenyekevu wa muundo na gharama ya chini na mali nzuri ya kinematic. MacPherson pia ina uzito mdogo, ambayo ni muhimu sana, kwa kuwa kusimamishwa ni raia ambao hawajajitokeza, na chini ya uwiano wa jumla ya gari isiyojitokeza na iliyopuka, bora zaidi ya utendaji wake wa kuendesha gari - utunzaji, safari na sehemu ya mienendo.

Katika mifano ya gharama kubwa, kusimamishwa kwa viungo vingi kwa ufanisi zaidi hutumiwa.

Kuna aina zingine za kusimamishwa kwa kujitegemea - mikono inayofuata, matakwa mawili, mikono ya oblique, chemchemi za majani, baa za torsion - lakini kwa sababu tofauti ni za matumizi mdogo.

Ujenzi

Kusimamishwa yoyote ni pamoja na aina tatu kuu za vipengele - viongozi, elastic na damping.

Vipengele vya mwongozo ni levers, fimbo, fimbo. Idadi ya levers inaweza kuwa tofauti, na inaweza kuwa iko kando, kote au kwa pembe kwa mhimili wa longitudinal wa gari. Soma zaidi kuhusu kifaa na aina za silaha za kusimamishwa.

Shukrani kwa vipengele vya elastic - chemchemi, chemchemi, baa za torsion, mifuko ya hewa - kuendesha gari kimsingi ni tofauti na kuendesha gari. Matumizi yao hukuruhusu kujisikia vizuri hata wakati wa kuendesha gari kwenye barabara isiyo ya ubora bora.

Wakati huo huo, vipengele vya elastic husababisha rocking kali katika ndege zote za usawa na za wima. Bila kudhoofisha kwa ufanisi wa vibrations vile, kuendesha gari kwa kawaida ni vigumu na hata si salama. Vinyonyaji vya mshtuko wa telescopic hufanya kama damper. Katika siku za zamani, vifuniko vya mshtuko wa lever vilitumiwa sana, lakini sasa vinaweza kupatikana tu kwenye makumbusho.

Kanuni ya uendeshaji wa mshtuko wa mshtuko wa hydraulic telescopic inategemea upinzani wa kioevu (mafuta) wakati unalazimika kupitia mashimo ya kipenyo kidogo. Ubunifu wa bomba la mshtuko wa bomba mbili lina silinda iliyoko ndani ya mwili wa silinda, bastola iliyo na fimbo, valve ya kushinikiza na valve ya fidia. Wakati kusimamishwa kunahamishwa kwa wima chini, pistoni hulazimisha mafuta kupitia sahani yenye mashimo kutoka tube moja hadi nyingine. Viscosity ya mafuta huamua inertia ya mtiririko, kwa maneno mengine, compression itakuwa polepole. Maji kutoka kwenye cavity chini ya pistoni yatapita kwenye cavity juu yake. Wakati pistoni inarudi juu, mchakato kama huo utafanyika kwa upande mwingine.

Pia kuna vifyonzaji vya mshtuko wa bomba moja vinavyotumia gesi iliyopigwa chini ya shinikizo la juu. Unaweza kusoma juu ya jinsi ya kugundua afya ya wachukuaji wa mshtuko.

Vipengele vyote vya gia inayoendesha hufanya kazi katika hali ya mkazo, kusimamishwa mara kwa mara hupata mizigo mizito. Kwa hiyo, hutokea kwamba hata sehemu za kuaminika sana zinaweza kushindwa. Kuhusu ni ishara gani zinaonyesha shida zinazowezekana na chasi, soma hii.

Если же возникла нужность приобрести запчасти, это можно сделать в интернет-магазине . Здесь есть широкий выбор различных производителей, , и других деталей подвески. Также можно подобрать запчасти и для других узлов и систем вашего автомобиля.