Kwanini gari lisiwashe

Shida za kuanzisha injini ya mwako wa ndani labda ilitokea kwa kila dereva. Isipokuwa, labda, kwa wale ambao hawana uzoefu mdogo wa kuendesha gari. Naam, ikiwa Mungu amemrehemu mtu hadi sasa, bado wako mbele. Hali unapopata nyuma ya gurudumu na hauwezi kuanza injini ya mwako wa ndani hutokea, kulingana na "sheria" inayojulikana, kwa wakati usiofaa zaidi. Inakabiliwa na hili kwa mara ya kwanza, dereva anaweza kuchanganyikiwa. Lakini hata madereva wenye uzoefu sio kila wakati wanaweza kujua ni nini shida. Ili usumbufu kama huo usichukue mshangao, ni muhimu kujua ni kwa sababu gani injini ya mwako wa ndani inaweza kuanza. Inatokea kwamba unaweza kukabiliana na shida peke yako, lakini pia kuna kesi ngumu wakati unahitaji msaada wa wataalamu.

Kabla ya kupanda msituni, inafaa kugundua vitu rahisi na dhahiri.

Kwanza, mafuta. Labda iliisha corny, lakini haukuzingatia. Ingawa kuna nyakati ambapo sensor ya kuelea imekwama, na kiashiria kinaonyesha kuwa kuna mafuta ya kutosha, ingawa kwa kweli tanki haina tupu.

Pili, mawakala wa kuzuia wizi ambao huzuia kuanza kwa injini ya mwako wa ndani. Inatokea kwamba dereva anaanza kuanza injini ya mwako ndani, akisahau kuwazima.

Tatu, bomba la kutolea nje. tambua ikiwa imefungwa na theluji, au labda mcheshi fulani huweka ndizi ndani yake.

Sababu hizi zinatambuliwa haraka na kutatuliwa kwa urahisi. Lakini sio bahati kila wakati.

Ikiwa betri imekufa, majaribio ya kuanza injini ya mwako wa ndani hayatasababisha chochote. Ili kuanza kitengo, sasa muhimu sana inahitajika, ambayo betri iliyokufa haiwezi kutoa. Ikiwa unajaribu kunyoosha injini na kianzishaji na wakati huo huo mibofyo inasikika, na mwangaza wa taa ya nyuma ya dashibodi hupungua dhahiri, basi hii ni kesi kama hiyo. Haina maana kulazimisha mwanzilishi, hautafanikiwa chochote kizuri kwa hili.

Hatua ya kwanza katika hali hii ni kutambua vituo vya betri, mara nyingi huwa na oxidize na haipiti sasa vizuri. Jaribu kukata waya kutoka kwa betri na kusafisha sehemu za mawasiliano kwenye waya na betri. Ifuatayo, rudisha waya mahali pake na uhakikishe kuwa zimeunganishwa kwa usalama. Inawezekana kabisa kwamba itawezekana kuanza zaidi.

Betri inaweza kutolewa kwa sababu kadhaa:

• kuna uvujaji wa sasa, kuangalia, jaribu kukata watumiaji wa umeme;
• gari hutumiwa katika hali ya safari fupi, wakati ambapo betri haina muda wa malipo kamili, tatizo linatatuliwa kwa malipo ya mara kwa mara ya mtandao.

; na inahitaji mabadiliko;

• alternator ni kasoro, ambayo haiwezi kutoa sasa ya malipo inayohitajika, au ukanda wake wa kuendesha gari.

Ikiwa unahitaji kuchukua nafasi ya jenereta kwenye gari la chapa ya Kichina, unaweza kuichukua.

Starter ni injini ya mwako wa ndani ya umeme, ambayo vilima vinaweza kuchoma au brashi inaweza kuharibika. Kwa kawaida, haitazunguka kabisa katika kesi hii.

Lakini mara nyingi bendix au relay ya retractor inashindwa. Bendix ni utaratibu ulio na gia ambayo inageuza flywheel ya injini ya mwako wa ndani.

Na relay ya retractor hutumikia kushiriki gear ya Bendix na meno ya taji ya flywheel.

Relay inaweza kushindwa kwa sababu ya kuchomwa kwa vilima, na hutokea kwamba inasonga tu. Unaweza kujaribu kugonga juu yake kwa nyundo, inaweza kufanya kazi, vinginevyo itabidi kubadilishwa.

Mara nyingi shida na mwanzilishi iko kwenye waya za nguvu. Mara nyingi, sababu ni mawasiliano duni kwenye viunganisho kwa sababu ya oxidation, mara nyingi wiring yenyewe huoza.

Taji imewekwa kwenye diski ya flywheel. Inatokea kwamba meno yake yanaweza kuvunjika au kuvaa vibaya. Kisha hakutakuwa na ushiriki wa kawaida na bendix, na crankshaft haitageuka. Taji inaweza kubadilishwa tofauti ikiwa unaweza kuiondoa, au pamoja na flywheel.

Katika duka la mtandaoni la Kichina, vifaa na vifaa vyote vinapatikana kwa kuuza.

Ikiwa ukanda wa wakati utavunjika, camshafts haitazunguka, ambayo inamaanisha kuwa valves hazitafungua / kufunga. Hakuna mchanganyiko wa hewa-mafuta huingia kwenye mitungi, na hakuwezi kuwa na mazungumzo ya kuanzisha injini ya mwako wa ndani. Mlolongo huvunjika mara chache, lakini hutokea kwamba inaweza kuingia kupitia seti ya viungo, kukiuka muda wa valve. Katika kesi hii, injini ya mwako wa ndani pia haitaanza. Ukanda wa saa uliovunjika unaweza kuhisiwa kwa urahisi zaidi kuliko kusogeza kwa kawaida kwa kianzilishi.

Kulingana na muundo na msimamo wa jamaa wa valves na pistoni, zinaweza kugonga kila mmoja, na kisha utakuwa na ukarabati mkubwa wa injini. Ili kuepuka hili, unahitaji kubadilisha ukanda wa muda au mlolongo wa muda kwa wakati, bila kusubiri wao kuvunja.

Ikiwa mwanzilishi anageuza crankshaft kawaida, lakini injini ya mwako wa ndani haianza, mafuta labda hayaingii kwenye mitungi. Pampu ya mafuta inawajibika kwa kusukuma mafuta.

Hii ni kipengele cha kuaminika cha mfumo wa mafuta, lakini haidumu milele. Tabia ya kuendesha gari na tank ya nusu tupu hupunguza maisha yake ya huduma. Ukweli ni kwamba pampu iko kwenye tank ya mafuta na imepozwa kwa kuzamishwa katika petroli. Wakati kuna mafuta kidogo katika tank, pampu inazidi joto.

Ikiwa pampu haionyeshi dalili za maisha, inaweza tu kutokuwa na nguvu. kutambua fuse, kuanza relay, waya na viunganishi.

Ikiwa fuse inapigwa, lakini pampu yenyewe inafanya kazi, hii inaweza kuonyesha kuwa inafanya kazi sana. Na kisha, kwanza kabisa, unahitaji kuchukua nafasi, na pia kutambua na kusafisha mesh coarse, ambayo, pamoja na pampu, ni sehemu muhimu ya moduli ya mafuta.

Uvujaji wa mafuta, kwa mfano, kutokana na kasoro katika hose ya mafuta, hauwezi kutengwa. Hii inaweza kuonyeshwa na harufu ya petroli kwenye cabin.

Kuhusu sindano na reli ya mafuta, wakati zimefungwa, injini ya mwako wa ndani huanza, troits, hupiga, lakini kwa namna fulani inafanya kazi. Ili injini ya mwako wa ndani isianze kwa sababu ya sindano au mistari ya mafuta, lazima imefungwa kabisa, ambayo haiwezekani sana.

Usisahau pia kutambua hali ya chujio cha hewa. Ikiwa imefungwa sana, mitungi haitapata hewa ya kutosha. Ukosefu wa oksijeni hautaruhusu mchanganyiko unaowaka kuwaka.

Usisahau kwamba uingizwaji wa vichungi kwa wakati na vifaa vingine vya matumizi vitakuokoa kutokana na shida nyingi hata kabla ya kuonekana.

Mafuta kwa magari ya Kichina yanaweza kununuliwa katika duka la mtandaoni la Kichina.

Mishumaa na coils za kuwasha ni sababu isiyowezekana. Kawaida mishumaa moja au mbili hushindwa, wakati injini ya mwako wa ndani itaweza kuanza. Lakini kugundua ikiwa plugs za cheche zimejaa mafuriko haitakuwa ya juu sana.

Daima ni wazo nzuri kuwa na seti ya fuse za vipuri kwenye gari lako. Inatokea kwamba moja ya fuses zinazohusiana na mfumo wa kuwasha au starter huwaka, au relay inashindwa. Kuzibadilisha kunaweza kutatua tatizo la kuanzia. Lakini mara nyingi fuse huwaka kutokana na mzunguko mfupi katika waya au kipengele kibaya katika mfumo wa umeme. Katika kesi hii, mpaka sababu itapatikana na kusahihishwa, fuse iliyobadilishwa itapiga tena.

Ikiwa kompyuta kwenye ubao haipati ishara zinazohitajika kutoka kwa sensorer fulani, hii inaweza kuwa kikwazo cha kuanzisha kitengo cha nguvu. Kawaida wakati huo huo, injini ya Angalia inawaka kwenye dashibodi, lakini katika baadhi ya matukio, kwa mfano, kwenye mifano ya zamani, hii inaweza kuwa sivyo. Ikiwa una msomaji wa msimbo wa makosa, unaweza kuamua chanzo cha tatizo kwa usahihi zaidi.

Kwanza kabisa, sensorer zifuatazo zinapaswa kugunduliwa:

• nafasi ya crankshaft;
• nafasi ya camshaft;
• kikosi
• hoja ya uvivu;
• joto la baridi.

Ambapo hii au sensor hiyo iko inaweza kufafanuliwa katika nyaraka za huduma za gari. Kesi ngumu zaidi inayohusisha umeme ni malfunction ya ECU. Ikiwa itashindwa kabisa, mashine itageuka kuwa kipande cha chuma kisicho na maana. Lakini mara nyingi zaidi tatizo ni sehemu. Kushindwa kwa programu na kasoro ya maunzi kunawezekana. Huwezi kufanya hivyo bila usaidizi uliohitimu. Uwezekano wa kurejesha kompyuta kwenye bodi inategemea asili ya kasoro na sifa za mtaalamu. Mafundi hawana mahali hapa kabisa.

katika duka la mtandaoni la Kichina.

Ikiwa mfumo wa kupambana na wizi umewekwa mahali pabaya, maji, mafuta, uchafu unaweza kuingia ndani yake, ambayo mapema au baadaye itaizima. Matokeo yake, uwezo wa kuanza injini ya mwako ndani imefungwa. Kwa kuongeza, kutokana na mipangilio isiyo sahihi ya kengele, betri inaweza kutekeleza haraka.

Usihifadhi kwa usalama kwa kununua mifumo ya bei nafuu kutoka kwa wazalishaji wasiojulikana. Ufungaji pia haupaswi kuaminiwa na mtu yeyote tu.

Ikiwa crankshaft inageuka kwa shida kubwa, inaweza kuwa jam ya mitambo. Tatizo hili hutokea, ingawa si mara nyingi. Inaweza kusababishwa, kwa mfano, na deformation ya shafts au burrs kwenye sehemu zinazohamia za CPG.

Jenereta, compressor ya hali ya hewa, na vitengo vingine vya usaidizi vinaweza jam. Hii itaonyeshwa na mvutano mkali kwenye mikanda ya gari husika wakati wa jaribio la kupiga crankshaft. Ikiwa pampu ya maji ya mfumo wa baridi haiendeshwa na ukanda huu, inaweza kuondolewa ili kupata huduma ya gari. Lakini hii haiwezi kufanyika katika kesi ambapo pampu inaendeshwa na gari hili. Kwa kukosekana kwa mzunguko wa baridi, injini ya mwako wa ndani itazidi joto katika suala la dakika.

Hii ndiyo kesi ngumu zaidi na isiyofurahi, inayotishia ukarabati mkubwa sana na wa gharama kubwa. Ukandamizaji katika mitungi inaweza kupungua kutokana na valves za kuteketezwa, pistoni, compression na pete za kufuta mafuta. Miongoni mwa sababu zinazowezekana ni matumizi ya mara kwa mara ya mafuta ya chini ya ubora, moto usio na udhibiti, programu iliyosanidiwa vibaya kwenye kompyuta. Mwisho huo unatumika hasa kwa magari yenye vifaa vya gesi-puto. Ukisakinisha HBO, wasiliana na wataalamu wazuri ambao wanaweza kuiweka kwa usahihi. Na usiwe mchoyo wakati wa kununua vifaa kama hivyo.

Soma zaidi kuhusu kuangalia mgandamizo katika mitungi ya ICE.

Katika majira ya baridi, betri ni hatari sana na mara nyingi huwa chanzo cha matatizo na kuanzisha injini ya mwako wa ndani. Katika hali ya hewa ya baridi, ni bora kuiweka kwenye thermostat ya impromptu kwa kutumia povu, na kuipeleka nyumbani usiku.

Mzunguko wa polepole wa crankshaft wakati wa kugeuza kianzishaji kunawezekana kwa sababu ya grisi nene sana. Katika hali ya hewa ya baridi, hii sio kawaida, hasa ikiwa mafuta hayachaguliwa kwa msimu. Soma kuhusu kuchagua mafuta ya ICE.

Tatizo lingine mahususi la majira ya baridi ni condensate ya barafu katika njia ya mafuta, tanki, chujio cha mafuta, au maeneo mengine. Barafu itazuia usambazaji wa mafuta kwenye mitungi ya ICE. Gari inahitaji kuhamishiwa kwenye karakana yenye joto ili barafu iweze kuyeyuka. Au, vinginevyo, subiri chemchemi ...

Unaweza kusoma zaidi kuhusu jinsi ya kuanza gari la injini ya mwako ndani katika hali ya hewa ya baridi katika moja maalum.