Washambuliaji wa mbizi wa Italia sehemu ya 2
Washambuliaji wa kupiga mbizi wa Italia.
Mwanzoni mwa 1940-1941, miradi kadhaa ilianzishwa ili kurekebisha mabomu yaliyopo, ya kawaida kwa jukumu la mshambuliaji wa kupiga mbizi. Upungufu wa aina hii ya mashine ulijifanya kujisikia kila wakati; Ilitarajiwa kwamba ubadilishaji kama huo ungeruhusu uwasilishaji wa haraka wa vifaa vipya kwa vitengo vya mstari.
Katika nusu ya pili ya miaka ya 25, Fiat ilianza kazi ya mshambuliaji wa upelelezi na mpiganaji wa kusindikiza, aliyeteuliwa CR.74. Ilipaswa kuwa bawa la chini, bawa safi la aerodynamic la chini, na chumba cha marubani kilichofunikwa na gari la chini linaloweza kurudishwa likiruka. Inaendeshwa na injini mbili za radial za Fiat A.38 RC.840 (12,7 hp) zenye propela za chuma zenye ncha tatu zinazoweza kubadilishwa. Silaha ilikuwa na bunduki mbili za mashine 300-mm zilizowekwa mbele ya fuselage; bunduki ya tatu kama hiyo, iliyoko kwenye turret inayozunguka, ilitumika kwa ulinzi. Eneo la bomu la fuselage lilikuwa na kilo 25 za mabomu. Ndege hiyo ilikuwa na kamera. Mfano wa CR.322 (MM.22) ulianza Julai 1937, 490 na kasi ya juu ya 40 km / h katika mojawapo ya ndege zilizofuata. Kulingana na hili, mfululizo wa mashine 88 ziliagizwa, lakini hazikuzalishwa. Kipaumbele kilitolewa kwa muundo shindani: Breda Ba 25. CR.8 hatimaye pia iliingia katika uzalishaji, lakini nane pekee ndizo zilijengwa katika toleo la upelelezi la masafa marefu CR.25 bis (MM.3651-MM.3658, 1939- 1940). Kwa kuwa moja ya kazi za CR.25 ilikuwa ya kulipua mabomu, haishangazi kwamba ndege hiyo pia inaweza kubadilishwa kwa ulipuaji wa kupiga mbizi. Miradi kadhaa ya awali ilitayarishwa: BR.25, BR.26 na BR.26A, lakini haikuendelezwa.
CR.25 pia ikawa muundo wa kimsingi wa ndege ya FC.20 ya matumizi mengi iliyotengenezwa na kampuni ndogo ya CANSA (Construzioni Aeronautiche Novaresi SA), inayomilikiwa na Fiat tangu 1939. Kulingana na mahitaji, ilipaswa kutumika kama mpiganaji mzito, ndege ya kushambulia au ndege ya upelelezi. Mabawa, gia za kutua na injini zilitumika kutoka kwa CR.25; Mpya walikuwa fuselage na empennage na mkia mbili wima. Ndege hiyo ilitengenezwa kama ndege ya mabawa ya chini yenye viti viwili. Sura ya fuselage, iliyo svetsade kutoka kwa mabomba ya chuma, ilifunikwa kwa makali ya nyuma ya bawa na karatasi za duralumin, na kisha kwa turuba. Mabawa ya spar mbili yalikuwa ya chuma - tu ailerons zilifunikwa na kitambaa; pia hufunika usukani wa mkia wa chuma.
Mfano wa FC.20 (MM.403) iliruka kwa mara ya kwanza tarehe 12 Aprili 1941. Matokeo ya mtihani hayakuridhisha watoa maamuzi. Kwenye mashine, kwenye pua iliyong'aa sana, bunduki ya Bred iliyobeba milimita 37 ilijengwa ndani, katika jaribio la kurekebisha ndege hiyo ili kupambana na walipuaji wa mabomu ya Allied, lakini bunduki ilijaa na, kwa sababu ya mfumo wa upakiaji, ilikuwa na kiwango cha chini. ya moto. Hivi karibuni mfano wa pili wa FC.20 bis (MM.404) ulijengwa na kuruka. Fuselage ndefu ya mbele iliyong'aa ilibadilishwa na sehemu fupi isiyo na glasi ambayo ilikuwa na bunduki sawa. Silaha hiyo iliongezewa na bunduki mbili za mashine 12,7-mm katika sehemu za fuselage za mbawa na turret ya kurusha ya dorsal ya Scotti iliwekwa, ambayo ilibadilishwa hivi karibuni na ile ya kawaida ya walipuaji wa Kiitaliano wa Caproni-Lanciani na bunduki hiyo hiyo. Kulabu mbili za mabomu ya kilo 160 ziliongezwa chini ya mbawa, na bay ya bomu kwa mabomu ya kugawanyika kwa kilo 126 2 iliwekwa kwenye fuselage. Sehemu ya mkia wa ndege na ufungaji wa mafuta-hydraulic pia ilibadilishwa.
