Historia ya chapa ya gari ya Maserati

Kampuni ya magari ya Italia Maserati inataalam katika utengenezaji wa magari ya michezo yenye mwonekano wa kuvutia, muundo wa asili na sifa bora za kiufundi. Kampuni hiyo ni sehemu ya mojawapo ya mashirika makubwa ya magari duniani "FIAT".

Ikiwa chapa nyingi za gari ziliundwa na utekelezaji wa maoni ya mtu mmoja, basi hii haiwezi kusema juu ya Maserati. Baada ya yote, kampuni hiyo ni matokeo ya kazi ya ndugu kadhaa, ambao kila mmoja alitoa mchango wake wa kibinafsi katika maendeleo yake. Chapa ya gari Maserati husikika na wengi na inahusishwa na magari ya bei ya juu, na magari mazuri na ya kawaida ya mbio. Historia ya kuibuka na ukuzaji wa kampuni hiyo inavutia.

Mwanzilishi

Waanzilishi wa baadaye wa kampuni ya magari ya Maserati walizaliwa katika familia ya Rudolfo na Carolina Maserati. Familia hiyo ilikuwa na watoto saba, lakini mtoto mmoja alikufa akiwa mchanga. Ndugu sita Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore na Ernesto wakawa waanzilishi wa mtengenezaji wa magari wa Italia, ambaye jina lake linajulikana na kutambuliwa na kila mtu leo.

Wazo la kuunda magari lilimjia akilini mwa kaka yake mkubwa Carlo. Alikuwa na uzoefu muhimu wa kufanya hivyo kupitia ukuzaji wa injini za anga. Alipenda pia mbio za gari na akaamua kuchanganya burudani zake mbili pamoja. Alitaka kuelewa vizuri uwezo wa kiufundi wa magari ya mbio, mipaka yao. Carlo alihusika kibinafsi katika mbio na alikabiliwa na shida na mfumo wa moto. Ndipo akaamua kujua na kuondoa sababu za uharibifu huu. Wakati huu alifanya kazi kwa Junior, lakini aliacha baada ya mbio. Pamoja na Ettore, waliwekeza katika ununuzi wa kiwanda kidogo na wakaanza kubadilisha mifumo ya kuwasha umeme wa chini na ile ya voltage kubwa. Carlo alikuwa na ndoto ya kuunda gari lake la mbio, lakini hakuweza kutambua mpango wake kwa sababu ya ugonjwa na kifo mnamo 1910.

Ndugu waliteseka sana kwa kumpoteza Carlo, lakini waliamua kutambua mpango wake. Mnamo 1914, kampuni "Officine Alfieri Maserati" ilionekana, Alfieri alichukua uumbaji wake. Mario alichukua maendeleo ya nembo, ambayo ikawa trident. Kampuni mpya ilianza kutoa magari, injini na plugs za cheche. Mara ya kwanza, wazo la ndugu lilikuwa zaidi ya kuunda "studio kwa magari", ambapo wangeweza kuboreshwa, kubadilisha uma wa nje, au vifaa vyema zaidi. Huduma kama hizo zilikuwa za kupendeza kwa madereva wa mbio za magari, na akina Maserati wenyewe hawakujali mbio. Ernesto alikimbia mwenyewe kwa gari na injini iliyotengenezwa kutoka nusu ya injini ya ndege. Baadaye, akina ndugu walipokea agizo la kuunda injini kwa ajili ya gari la mbio. Hizi zilikuwa hatua za kwanza za maendeleo ya mtengenezaji wa magari wa Maserati.

Ndugu wa Maserati wanahusika kikamilifu katika mbio hizo, ingawa wameshindwa kwa majaribio ya kwanza. Hii haikuwa sababu ya wao kukata tamaa na mnamo 1926 gari la Maserati, lililokuwa likiendeshwa na Alfieri, lilishinda mbio ya Kombe la Florio. Hii ilithibitisha tu kwamba injini zilizoundwa na ndugu wa Maserati zina nguvu sana na zinaweza kushindana na maendeleo mengine. Hii ilifuatiwa na safu nyingine ya ushindi katika mbio kubwa na maarufu za gari. Ernesto, ambaye mara nyingi alikuwa akiendesha gari za mbio kutoka Maserati, alikua bingwa wa Italia, ambayo mwishowe iliimarisha mafanikio yasiyoweza kushindikana ya ndugu wa Maserati. Racers kutoka ulimwenguni kote waliota ndoto ya kuwa nyuma ya gurudumu la chapa hii.

Mfano

Maserati imechukua changamoto ya utengenezaji wa magari ya kifahari kwa mtindo wa kipekee. Bidhaa hiyo inahusishwa na gari la michezo na vifaa vikali, mambo ya ndani ya gharama kubwa na muundo wa kipekee. Nembo ya chapa hiyo hutoka kwa sanamu ya Neptune huko Bologna. Kihistoria maarufu kilivutia moja ya ndugu wa Maserati. Mario alikuwa msanii na kibinafsi alichora nembo ya kampuni ya kwanza.

Rafiki wa familia Diego de Sterlich alikuja na wazo la kutumia trept ya Neptune kwenye nembo, ambayo inahusishwa na nguvu na nguvu. Hii ilikuwa kamili kwa mtengenezaji wa magari ya kukimbilia ambayo hufanya vizuri kwa kasi na nguvu zao. Wakati huo huo, chemchemi ambayo sanamu ya Neptune iko katika mji wa ndugu wa Maserati, ambayo pia ilikuwa muhimu kwao.

Nembo ilikuwa ya mviringo. Chini ilikuwa ya bluu na juu ilikuwa nyeupe. Trident nyekundu ilikuwa iko kwenye msingi mweupe. Jina la kampuni hiyo liliandikwa kwenye sehemu ya samawati kwa herufi nyeupe. Nembo bado haijabadilika. Uwepo wa nyekundu na bluu ndani yake haikuwa bahati mbaya. Kuna toleo kwamba trident ilichaguliwa kwa njia ya ishara ya ndugu watatu ambao walifanya bidii zaidi kuunda kampuni. Tunazungumza juu ya Alfieri, Ettore na Ernesto. Kwa wengine, trident inahusishwa zaidi na taji, ambayo pia ingefaa kwa Maserati.

Mnamo 2020, kwa muda mrefu, mabadiliko yalifanywa kwa kuonekana kwa nembo kwa mara ya kwanza. Kukataliwa kwa rangi zinazojulikana kwa wengi kulifanywa. Trident imekuwa monochrome, ambayo inatoa uzuri zaidi. Vipengele vingine vingi vya kawaida vimepotea kutoka kwa sura ya mviringo. Nembo imekuwa maridadi zaidi na yenye neema. Mtengenezaji gari amejitolea kwa mila, lakini anajitahidi kusasisha nembo hiyo kulingana na mwenendo wa sasa. Wakati huo huo, kiini cha nembo kimehifadhiwa, lakini kwa sura mpya.

Historia ya chapa ya magari katika mifano

Mtengenezaji wa magari Maserati sio mtaalam tu wa utengenezaji wa magari ya mbio, polepole baada ya kuanzishwa kwa kampuni hiyo, mazungumzo yakaanza juu ya uzinduzi wa magari ya uzalishaji. Mwanzoni, ni chache tu za mashine hizi zilizalishwa, lakini polepole uzalishaji wa mfululizo ulianza kukua.

Mnamo 1932, Alfieri alikufa na kaka yake mdogo Ernesto anachukua. Yeye sio tu alishiriki katika mbio hizo, lakini pia alijitambulisha kama mhandisi mwenye uzoefu. Mafanikio yake yalikuwa ya kushangaza, kati ya ambayo matumizi ya kwanza ya nyongeza ya kuvunja majimaji yanaweza kutofautishwa. Maserati walikuwa wahandisi na watengenezaji bora, lakini walikuwa na mwelekeo mbaya wa kifedha. Kwa hivyo, mnamo 1937, kampuni hiyo iliuzwa kwa ndugu wa Orsi. Baada ya kutoa uongozi kwa mikono mingine, ndugu wa Maserati walijitolea kabisa kufanya kazi kwenye uundaji wa magari mapya na vifaa vyao.

Imeweka historia na Tipo 26, iliyoundwa kwa ajili ya mbio na kutoa matokeo bora kwenye wimbo. Maserati 8CTF inaitwa "hadithi ya mbio". Mfano wa Maserati A6 1500 pia ulitolewa, ambao madereva wa kawaida wanaweza kununua. Orsi aliweka mkazo zaidi juu ya magari ya uzalishaji wa wingi, lakini wakati huo huo hawakusahau kuhusu ushiriki wa Maserati katika mbio. Hadi 1957, mifano ya A6, A6G na A6G54 ilitolewa kutoka kwa mistari ya mkutano wa kiwanda. Msisitizo ulikuwa kwa wanunuzi matajiri ambao wanataka kuendesha magari ya hali ya juu ambayo yanaweza kukuza kasi kubwa. Kwa miaka mingi ya mbio imeunda ushindani mkubwa kati ya Ferrari na Maserati. Watengenezaji magari wote wawili walijivunia mafanikio makubwa katika muundo wa magari ya mbio.

Gari la kwanza la uzalishaji ni A6 1500 Grand Tourer, ambayo ilitolewa baada ya kumalizika kwa vita mnamo 1947. Mnamo 1957, tukio la kusikitisha lilitokea ambalo lilimfanya automaker aachane na utengenezaji wa magari ya mbio. Hii ilitokana na kifo cha watu katika ajali kwenye mbio za Mille Miglia.

Mnamo 1961, ulimwengu uliona coupe iliyoundwa upya na mwili wa alumini 3500GT. Hivi ndivyo gari la kwanza la sindano la Italia lilivyozaliwa. Ilizinduliwa miaka ya 50, 5000 GT ilisukuma kampuni hiyo kwa wazo la kutengeneza magari ya gharama kubwa na ya kifahari, lakini kuagiza.

Tangu 1970, mifano nyingi mpya zimetolewa, pamoja na Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Kazi inajulikana kuboresha kifaa cha gari, injini na vifaa vinakuwa vya kisasa kila wakati. Lakini katika kipindi hiki, mahitaji ya magari ya gharama kubwa yalipungua, ambayo ilihitaji kampuni kurekebisha sera yake ili kujiokoa. Ilikuwa juu ya kufilisika kabisa na kufilisika kwa biashara.

1976 iliona kutolewa kwa Kyalami na Quattroporte III, kukidhi mahitaji ya wakati huo. Baada ya hapo, mtindo wa Biturbo ulitoka, unajulikana na kumaliza mzuri na wakati huo huo gharama nafuu. Shamal na Ghibli II waliachiliwa mapema miaka ya 90. Tangu 1993, Maserati, kama wazalishaji wengine wengi wa gari karibu na kufilisika, ilinunuliwa na FIAT. Kuanzia wakati huo, uamsho wa chapa ya gari ulianza. Gari mpya ilitolewa na kiboreshaji kilichoboreshwa kutoka kwa 3200 GT.

Katika karne ya 21, kampuni hiyo ikawa mali ya Ferrari na ikaanza kutoa magari ya kifahari. Mtengenezaji ana wafuasi wa kujitolea ulimwenguni. Wakati huo huo, chapa hiyo imekuwa ikihusishwa na magari ya wasomi, ambayo kwa njia fulani ilifanya kuwa hadithi, lakini pia ilisukuma kurudia kufilisika. Kuna kila wakati vitu vya anasa na gharama kubwa, muundo wa mifano ni kawaida sana na mara moja huvutia umakini. Magari ya Maserati yameacha alama yao muhimu katika historia ya tasnia ya magari na inawezekana kwamba bado watatangaza kwa sauti kubwa katika siku zijazo.