Kwa nini, baada ya kubadilisha mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja, sanduku linaweza kuanza kutetemeka

Baada ya kuchukua nafasi ya lubricant kwenye sanduku la gia, madereva wengine wanaona kuzorota kwa operesheni yake - hakuna laini ya zamani ya kubadili, mateke yanaonekana. Lango la AvtoVzglyad liligundua ni nini husababisha jambo la kushangaza kama hilo.

Mafuta katika maambukizi ya moja kwa moja, pamoja na injini na sehemu nyingine yoyote ya gari ambayo inahitaji lubrication, huwa inazalishwa. Inakuwa chafu tu. Sababu ya hii ni vumbi la msuguano na soti, kuvaa kwa vipengele vya maambukizi ya chuma, pete za Teflon, gia na mambo mengine. Ndiyo, chujio hutolewa hapa ili kusafisha mafuta, na hata sumaku zinazokusanya chips za chuma. Lakini uchafu mdogo sana bado unabaki kwenye mafuta na unaendelea kuzunguka kwenye mfumo.

Matokeo yake, yote haya husababisha kuzorota kwa mali ya kulainisha, kusafisha na baridi ya mafuta. Ongeza hapa overheating, temperament dereva, hali ya uendeshaji. Ikiwa haya yote ni mbali na bora, basi hakuna kitu kizuri kinaweza kutarajiwa kwa sanduku la moja kwa moja bila mabadiliko ya mafuta. Anaweza kuendesha gari hadi kwenye paradiso yake ya sanduku kwa kilomita 30 na 000 za kukimbia. Kwa maneno mengine, ni muhimu kubadili mafuta, na hii lazima ifanyike kulingana na ukubwa wa uendeshaji wa gari.

Lakini kwa nini, baada ya kubadilisha mafuta, madereva wengine wanaona kuzorota kwa uendeshaji wa maambukizi ya moja kwa moja?

Mafuta mapya yana idadi ya viongeza, kati ya ambayo kuna wale ambao wanajibika kwa kuosha na kusafisha sanduku. Mtandao huo, ikiwa unajaza mafuta safi katika maambukizi ya moja kwa moja, na hata katika moja ambayo mafuta hupiga kutoka kiwanda, basi, bila shaka, huanza kazi yake na kusafisha. Amana zilizokusanywa kwa miaka na kilomita huanza kuanguka na kusafishwa. Na kisha huenda moja kwa moja kwenye mwili wa valve, ambapo valves ziko, ambazo huguswa mara moja na hii kwa kuunganisha - uchafu huziba tu pengo la microns kadhaa kwenye chaneli. Matokeo yake, uendeshaji wa wasimamizi wa shinikizo unaweza kuvuruga.

Pia, uchafu unaweza kuziba mesh ya kinga ya valve ya umeme. Na hapa haupaswi kutarajia chochote kizuri. Haiwezekani tu kutabiri jinsi hali itakua baada ya mabadiliko ya mafuta. Kwa hiyo, wengi wanapendekeza kubadilisha mafuta kwa sehemu - walimwaga kidogo, wakaongeza kiasi sawa cha mafuta mapya. Matokeo yake, sanduku husafishwa, lakini sio kali sana ikiwa unabadilisha mafuta mara moja na kabisa.

Sanduku yenye mafuta ya kale, viscous kutoka kwenye uchafu, bado inaweza kufanya kazi juu yake, lakini kuvaa kwa vipengele vyake kunakua kwa kasi - kwa mfano, mapungufu yanaongezeka. Wakati huo huo, shinikizo ndani ya mfumo bado linaweza kutosha - mafuta machafu ni mnene kabisa, na inajaza mapengo yaliyovunjika vizuri. Lakini ikiwa unamwaga mafuta mapya kwenye maambukizi ya moja kwa moja, basi matatizo yataanza na shinikizo. Na, kwa hiyo, tutaona kushindwa kwa kitengo kufanya kazi. Kwa maneno mengine, ikiwa haujawahi kubadilisha mafuta kwenye "mashine", basi kabla ya kufanya hivyo, makini na hali, msimamo na rangi ya mafuta ya zamani. Ikiwa wataacha kuhitajika, basi kwa kubadilisha lubricant utazidisha tu shida zilizokusanywa.

Hitimisho linajionyesha: ikiwa unataka upitishaji wa kiotomatiki kukuhudumia kwa muda mrefu, basi, kwanza, haupaswi kudharau sanduku - hauitaji kuanza kwa kasi, mteremko, jamu, ujenzi, joto kupita kiasi. Pili, iwe sheria ya kubadilisha mafuta mara kwa mara, kama unavyofanya na mafuta kwenye injini. Muda wa kilomita 30-60 ni wa kutosha.