Gari iliyotunzwa vizuri inamaanisha usalama zaidi

Sababu ya mara kwa mara ya ajali kwenye barabara za Kipolishi ni ujasiri wa madereva, kulazimisha kipaumbele na kasi. Hata hivyo, hali ya kiufundi ya magari pia ina athari kubwa kwa usalama.

Wakati wa likizo iliyopita pekee, zaidi ya safari elfu 7,8 zilifanywa kwenye barabara zetu. migongano na ajali. Kwa mujibu wa wataalamu wa polisi, barabara za Kipolishi zinaendelea kutawaliwa na: ushujaa, kasi ya kutofautiana na hali ya barabara iliyopo, utekelezaji wa haki, kupita kiasi, pombe na ukosefu wa mawazo. Hata hivyo, hakuna mtu anayeweka takwimu juu ya athari za hali hii juu ya hali ya kiufundi ya magari, ambayo, baada ya yote, ni moja ya masharti kuu ya kuendesha gari salama. Wakati huo huo, zinageuka kuwa matokeo ya ukaguzi wa baada ya ajali ya mabaki ya magari wakati mwingine huthibitisha kwamba gari lililovunjika linaweza kuwa sababu ya janga hilo.

- Wakati wa mitihani ya kuzuia, hatuchunguzi tu usawa wa madereva, lakini pia hali ya kiufundi ya magari. Dereva wa gari lililoharibika anaweza kupoteza udhibiti kwa wakati usiotarajiwa, na kusababisha ajali mbaya, anaelezea Insp. Marek Konkolewski kutoka Makao Makuu ya Polisi. - Kumbuka kwamba hata gari la umri wa miaka kumi linaweza kuwa katika hali nzuri ya kiufundi - mradi mmiliki haokoi ukaguzi wa kiufundi, matengenezo muhimu na vipuri vya awali.

Hitilafu za kiufundi ambazo zinaweza kusababisha ajali zinaweza kuwa nyingi - kutoka kwa mfumo wa breki uliojaa hewa kwa jiometri isiyo sahihi ya chasi.

Mwaka jana, wataalamu wa Dekra, walipochunguza magari yaliyohusika katika ajali za barabarani nchini Ujerumani, waligundua kuwa asilimia saba kati yao yalikuwa na kasoro za kiufundi zinazohusiana moja kwa moja na ajali hiyo. Bila shaka, hali mbaya ya kiufundi ya magari ni sababu inayoathiri moja kwa moja idadi kubwa ya ajali nchini Poland. Zaidi ya hayo, barabara zetu zimetawaliwa na magari yaliyotumika, mara nyingi ya asili isiyojulikana.

Kwa watumiaji na wanunuzi wengi wa magari, ukaguzi wa kiufundi wa mara kwa mara bado ni hitajio au wajibu tu, na si utaratibu unaohusishwa na uendeshaji wa uwajibikaji na salama barabarani. Wakati huo huo, baada ya kununua gari lililotumiwa, mnunuzi lazima ahifadhi angalau zloty mia chache kwa ajili ya kupima ziada na matengenezo muhimu ya gari, wataalam wanasema. Kwa dereva wa takwimu wa Kipolandi, hii ni gharama kubwa sana, lakini madereva wanapaswa kuelewa kwamba gari la kitaalamu linalotoa sauti inamaanisha usalama zaidi kwao wenyewe, abiria wao na watumiaji wengine wa barabara.

Kadiri magari yanavyozeeka ndivyo ziara za mara kwa mara kwenye warsha na wamiliki wao zinapaswa kuwa. Magari mengi kwenye barabara za Kipolandi ni magari yaliyotengenezwa miaka 5-10 iliyopita. Wanaathiriwa sana na kuonekana kuwa duni, lakini kasoro kubwa kutoka kwa mtazamo wa usalama.

Matokeo ya uchambuzi wa matangazo yaliyochapishwa kwenye tovuti maalum katika nusu ya kwanza ya 2010 yanaonyesha kuwa mara nyingi hutolewa kwa kuuza ni magari yaliyotengenezwa mwaka 1998-2000. Kwa wastani, gari nchini Ujerumani huishi hadi miaka 8, husafiri kilomita 100 70 na "kuzima" barabara hizi kwenye barabara za Ulaya ya Kati na Mashariki. Takwimu kutoka kwa Chama cha Kipolandi cha Sekta ya Magari zinaonyesha kuwa katika nchi za Umoja wa Ulaya, karibu asilimia 10. gari sio zaidi ya miaka 34. Wakati huo huo, huko Poland, kundi hili la magari yaliyosajiliwa ni asilimia XNUMX tu.

Angalia pia:

Vipengele vinavyoathiri maisha ya injini

Dhibiti, usipofushe