Intercooler kwenye gari: kanuni ya uendeshaji wa kifaa na njia za kutengeneza mwenyewe

Magari mengi yenye injini za turbine yenye nguvu yana maelezo yasiyo ya kawaida katika muundo wao - intercooler. Ni nini katika gari, jinsi sehemu inavyofanya kazi na kufanya kazi, na jinsi ya kukabiliana na ukarabati peke yako - haya ndiyo maswali ambayo wamiliki wa magari ya kisasa wanazidi kuuliza.

Intercooler ni sehemu ya kipekee ya kitaalam ya injini ya turbocharged, shukrani ambayo gari hupokea nguvu ya farasi 15-20 bila matokeo hatari. Ikiwa matatizo yanatokea, ukarabati lazima ufanywe mara moja, vinginevyo turbine ya injini itaanza kupoteza nguvu, na baada ya muda kitengo cha nguvu kitashindwa.

yaliyomo

• 1 Kwa nini unahitaji intercooler kwenye gari
• 2 Mchoro wa sehemu na eneo lake kwenye motor
• 3 Kanuni ya uendeshaji wa intercooler na athari zake kwa nguvu ya injini
• 4 Aina za intercoolers
  • 4.1 Airy
  • 4.2 Maji
• 5 Inawezekana kuondoa sehemu
• 6 Vigezo vya uteuzi kwa usakinishaji wa kibinafsi
• 7 Vipengele vya operesheni na sababu kuu za kushindwa
• 8 Urekebishaji wa intercooler ya DIY

Kwa nini unahitaji intercooler kwenye gari

Intercooler ni kipengele cha kati katika mfumo wa kusambaza hewa kwa mitungi ya injini ya petroli au dizeli. Imeundwa kwa kazi moja - baridi. Kazi ya kifaa ni kupunguza joto la hewa kwa kuongeza wiani wake. Matokeo yake, shinikizo la hewa katika mitungi huongezeka, na mchanganyiko unaowaka ndani yao unakuwa na utajiri zaidi. Kuweka injini na intercooler huongeza nguvu ya injini kwa wastani wa asilimia 15.

Mchoro wa sehemu na eneo lake kwenye motor

Nje, intercooler inafanana na radiator, yenye sahani na mabomba. Ili kuongeza hewa baridi, sahani za shaba au alumini zimeunganishwa kwenye zilizopo.

Nje, intercooler si tofauti sana na radiator

Katika injini, sehemu hiyo imewekwa kati ya manifold ya ulaji na compressor ya turbine. Imewekwa mbele ya injini chini ya radiator, au juu ya injini. Katika baadhi ya mifano ya magari, intercooler iko katika mbawa.

Kanuni ya uendeshaji wa intercooler na athari zake kwa nguvu ya injini

Kuongezeka kwa nguvu ni kutokana na uwezo wa intercooler kupunguza joto la hewa hadi digrii 55-60. Ubora wa hewa inayoingia kwenye turbocharger inaboresha kutoka kwa hili, ambayo inachangia kujaza bora kwa mitungi na ongezeko la utendaji wa injini.

Teknolojia hiyo inajihalalisha kwa 100%, kwani kupungua kwa joto la hewa kwa digrii 10 tu hutoa motor kutoka asilimia 3 hadi 5 ya nguvu. Kutokuwepo kwa intercooler au malfunction yake husababisha kupindukia, wakati mwingine hadi digrii 200, inapokanzwa kwa hewa iliyoingizwa na turbine. Hii, kwa upande wake, inapunguza nguvu ya gari, na baadaye inaweza kusababisha kuvunjika kwake.

Uendeshaji wa intercooler huathiri matumizi ya mafuta. Mchanganyiko unaowaka huwaka kwa ufanisi zaidi, ambayo ina maana kwamba kiasi kinachohitajika cha petroli pia hupunguzwa. Ufanisi wa sehemu hupimwa kwa kupunguzwa kwa joto la injini ikilinganishwa na joto la kawaida. Zaidi ya hayo, intercooler hupunguza shinikizo la kuongeza kutokana na upinzani unaoundwa na sehemu hii. Kwa intercooler nzuri, tone la shinikizo la 1-2 psi linaweza kuchukuliwa kukubalika.

Aina za intercoolers

Kulingana na muundo na kanuni za uendeshaji, intercoolers imegawanywa katika aina mbili:

Airy

Intercooler ya muundo rahisi ni safu ya zilizopo zilizounganishwa na safu za sahani. Kwa kweli, madhumuni ya sehemu hiyo ni kupitisha hewa kupitia mirija inayotoka nje. Sahani zinakuwezesha kuongeza eneo la uhamisho wa joto, na kutokana na hili, hewa ina muda wa baridi kabla ya kuingia kwenye turbine.

Intercooler hewa inakuwezesha kupunguza joto la hewa iliyotolewa kwa turbine na digrii 40-50, ambayo inatoa ongezeko la 12 hadi 15% ya nguvu ya injini. Ufanisi wa sehemu inaweza kupimwa tu kwa kasi zaidi ya 30-40 km / h.

Katika kikoazaji cha hewa, pia kinachojulikana kama kipozaji cha hewa-hadi-hewa, mtiririko wa hewa inayosonga mbele hufanya kama kipozezi.

Mifano ya hewa imewekwa katika sehemu tatu:

1. Chini ya kofia, moja kwa moja juu ya injini.
2. Nyuma ya bumper ya mbele.
3. Katika nafasi za nyuma za mbawa.

Chaguzi za ufungaji wa pili na wa tatu zinafaa zaidi na ni za kawaida zaidi, kwa vile hutoa kiwango cha mtiririko wa hewa. Intercooler ya hewa mara nyingi huwekwa kwenye SUVs na lori.

Hasara za mifano ya hewa ni wingi wao mkubwa na ukubwa wa kuvutia.

Maji

Maji hufanya kama baridi ndani yake, ambayo hushughulikia kazi hiyo kwa ufanisi zaidi. Intercooler ya maji ni compact zaidi na haina kuchukua nafasi nyingi chini ya hood ya gari. Ingawa wakati wa kuiweka, lazima utafute nafasi ya pampu na sensor ya joto. Lakini ufanisi wa aina hii ya sehemu ni mara kadhaa zaidi.

Kwa wastani, intercooler ya maji hupunguza joto kwa digrii 60-70. Katika mifano ya juu zaidi na ya gharama kubwa, kioevu cha friji hufanya kama baridi: antifreeze, antifreeze, nitrojeni ya kioevu. Kwa sababu ya mali ya baridi kama hiyo, uhamishaji wa joto huongezeka mara mbili ikilinganishwa na mifano inayoendesha kwenye maji.

Kioevu huchukua joto kwa nguvu zaidi, kwa sababu viboreshaji vya hewa ya maji ni bora zaidi kuliko wenzao wa hewa.

Hata hivyo, aina hii ya maelezo ina baadhi ya hasara. Mfano wa maji una muundo ngumu zaidi. Kazi ya sehemu hiyo inadhibitiwa na pampu ya maji, sensor ya joto na kitengo cha kudhibiti. Hii inasababisha kuongezeka kwa gharama ya muundo na ugumu wa ukarabati katika tukio la kuvunjika. Kwa hiyo, mifano katika aina ya bei ya chini hasa hutumia intercoolers hewa. Kwa kuongeza, kifaa hiki kinahitaji ufuatiliaji wa utaratibu wa baridi.

Inavutia! Juu ya mifano ya magari ya ndani, intercoolers gharama kuhusu 10 elfu ni hasa imewekwa, juu ya nje - kutoka 50 elfu rubles. Kuna mifano ya juu zaidi, bei ambayo ni katika mamia ya maelfu ya rubles. Magari ya michezo yaliyotengenezwa kulingana na miradi maalum yana vifaa vya aina maalum ya intercoolers - desturi, ambayo baridi hufanyika kwa kutumia barafu na kioevu maalum.

Inawezekana kuondoa sehemu

Intercooler ni sehemu ya ziada ya injini, bila ambayo injini inaweza kufanya kazi vizuri. Kuikataa hurahisisha gari kwa makumi kadhaa ya kilo na hukuruhusu kutoa nafasi chini ya kofia. Hata hivyo, wataalam hawapendekeza kupata mbali na intercooler ikiwa hutolewa na muundo wa motor ya gari.

Kukataliwa kwa kipozezi kutasababisha kuvaa kwa injini mapema kutokana na kukabiliwa na halijoto ya juu. Nguvu ya injini itapungua mara moja. Haipendekezi sana kuondoa sehemu kutoka kwa mifano ya gari la turbocharged.

Vigezo vya uteuzi kwa usakinishaji wa kibinafsi

Kurekebisha gari lako mwenyewe kunahusisha kuchukua nafasi au kusakinisha kiingilizi mwenyewe. Ikiwa mmiliki wa gari amewaka moto na wazo la kubadilisha sehemu kuwa mfano wa hali ya juu zaidi, inafaa kuzingatia vigezo vifuatavyo vya uteuzi:

1. eneo la mchanganyiko wa joto. Ukubwa wa zilizopo na sahani huathiri moja kwa moja utendaji wa sehemu. Inauzwa kuna mifano ya kompakt sana, saizi ya kitabu. Walakini, uwezekano wa kuzisakinisha ni wa shaka, na hauwezi kutoa ongezeko bora la nguvu ya injini. Kabla ya kununua, unahitaji kuhesabu eneo la usakinishaji wa sehemu hiyo ili inafaa kabisa kwenye kiti.
2. Ukubwa wa sehemu ya ndani ya zilizopo. Ubunifu lazima uhakikishe kifungu cha bure cha hewa kupitia hiyo.
3. Unene wa sahani za kubadilishana joto. Kazi huathiriwa na eneo la sehemu, lakini si kwa unene wa ukuta. Utafutaji wa chuma nene utaongeza tu uzito kwa sehemu, lakini hautaathiri ufanisi wake kwa njia yoyote.
4. Sura ya bomba. Chaguo bora ni sehemu za conical na radius kubwa inayowezekana ya kupiga.
5. Mabomba ya uunganisho wa ubora wa juu. Hii ni muhimu sana wakati wa kuchagua kiboreshaji cha maji, kwani unganisho duni wa sehemu utasababisha uvujaji wa baridi.

Vipengele vya operesheni na sababu kuu za kushindwa

Mifano ya kisasa ya intercoolers hauhitaji huduma maalum kwa muda mrefu. Walakini, ukaguzi wa mara kwa mara na utambuzi wa wakati wa kutofaulu ni muhimu. Uharibifu ufuatao unaweza kupatikana katika sehemu:

1. Kupasuka kwa bomba la tawi au mchanganyiko wa joto kutokana na shinikizo nyingi. Kuvunjika huku kunaonyeshwa kwa kushuka kwa kasi kwa nguvu za gari na kuongezeka kwa matumizi ya mafuta. Hakuna maana katika kutengeneza mabomba ya tawi yaliyopasuka, kwa kuwa chini ya shinikizo la hewa watashindwa tena mara moja. Katika kesi hii, tu kuchukua nafasi ya pua itasaidia kurejesha utendaji.
2. Mafuta yanaingia ndani. Kwa kawaida, kiasi kidogo cha mafuta huingia kwenye intercooler wakati turbo inaendesha. Viashiria vinavyoruhusiwa - lita 0.7-1 kwa kilomita 10000. Ikiwa viashiria ni vya juu, unapaswa kufikiri juu ya kutengeneza sehemu.
3. Nyufa katika zilizopo na sahani. Intercooler iliyowekwa kwenye viunga au chini ya bumper ya mbele inakabiliwa na kuongezeka kwa dhiki ya mitambo.
4. Mirija iliyoziba. Hii ni kali hasa wakati wa baridi. kwa hiyo, wakati wa baridi, kusafisha sehemu kutoka kwa kemikali na mchanga inapaswa kufanyika mara nyingi iwezekanavyo.

Urekebishaji wa intercooler ya DIY

Ukarabati wa sehemu huanza na kuvunjwa kwake. Siofaa kuelezea hatua maalum za kuondolewa, kwa kuwa yote inategemea mahali na njia ya kufunga sehemu katika gari. Kwa mfano, ikiwa sehemu hiyo imewekwa juu ya gari, "huvutwa" tu kwa kufungua vifungo. Wakati intercooler imewekwa kwenye block moja na radiators (kuu, maambukizi ya moja kwa moja, hali ya hewa), jitihada fulani zitafanywa.

Ni muhimu! Intercooler inaweza tu kuondolewa kutoka kwa injini ya baridi kabisa na mfumo wa kuwasha umezimwa.

Kwa ukarabati kamili, ni muhimu kufuta sehemu

Baada ya kuondoa sehemu, fanya hatua zifuatazo:

1. Kusafisha. Kwa wakati, utaratibu huu unaweza kudumu saa 2-3. Ni ngumu sana kuondoa smudges za mafuta. Lakini ni muhimu kuondoa uchafuzi wote: kazi ya intercooler katika siku zijazo itategemea ubora wa kazi iliyofanywa. Kwa kusafisha, ondoa sehemu zote na ukate nozzles. Uso wa nje na njia zimeosha kabisa na kemikali maalum za magari, na kwa ajili ya kuondolewa kwa mafuta bora hutiwa kwa saa kadhaa. Mafuta ya petroli na mafuta mengine ya mafuta haipaswi kutumiwa: yanaweza kuharibu nyenzo ambazo sehemu hiyo inafanywa.
2. Kufunga nyufa. Kipengele kilichopasuka kinaondolewa kwenye mwili wa sehemu, mahali pa uharibifu husafishwa na faili na kiraka cha platinamu kinauzwa juu yake. Nyenzo za kuingiza lazima zifanane na nyenzo za tube iliyoondolewa.
3. Shinikizo katika umwagaji wa maji au kupima na jenereta ya moshi. Kabla ya kufunga sehemu iliyotengenezwa mahali, haitakuwa ni superfluous kuangalia ubora wa ukarabati. Hii itaokoa dereva kutokana na hitaji la kuondoa tena katika kesi ya kazi duni. Jaribio la kweli la sehemu hiyo ni kuendesha gari kwa kasi ya kutosha. Ikiwa motor inafanya kazi na nguvu zake za zamani, na hakuna filimbi ya nje inasikika wakati wa "re-gassing", inamaanisha kuwa utendaji wa sehemu hiyo umerejeshwa.

Ni muhimu! Kushindwa kubwa zaidi ni ukiukwaji wa crankcase ya uingizaji hewa, ambayo hutokea kutokana na kiwango cha ziada cha mafuta katika sehemu hiyo. Ukarabati wa ndani katika kesi hii hautatua tatizo. Itachukua marekebisho makubwa ya motor na uingizwaji wa intercooler.

Ili kukabiliana na matengenezo madogo na matengenezo ya intercooler ni kabisa ndani ya uwezo wa mmiliki yeyote wa gari. Katika tukio la uharibifu mkubwa au ikiwa unahitaji kuchukua nafasi ya mfano na ya juu zaidi, unapaswa kuwasiliana na wataalamu wa duka la ukarabati wa gari.

Majadiliano yamefungwa kwa ukurasa huu