Ukaguzi wa Infiniti Q50 Red Sport 2016

Kama chapa, Infiniti inachukuwa nafasi ya kipekee katika ulimwengu wa magari. kwa sababu inamilikiwa na Muungano wa Nissan-Renault, inaweza kufikia ustadi wa kuvutia wa uhandisi wa Nissan na mitindo ya Ulaya ya Renault.

Walakini, Infiniti bado inahitaji kuwa na uwezo wa kuunda utambulisho wake sokoni, na licha ya kuwa karibu kwa miaka 20, Infiniti bado ni samaki mdogo kwenye bwawa kubwa.

Sasa, hata hivyo, wakuu wake wakubwa wanaipa Infiniti kila nafasi ya kupanda daraja na utitiri wa bidhaa mpya zilizoundwa kwa nguvu ambazo zinapaswa kutumia urithi wake kikamilifu.

Na ingawa sedan yake ya Q50 imekuwapo kwa miaka michache, Infiniti inafikiri mtazamo mkali ndio utakaotia nguvu chapa hiyo, kwa injini mbili zinazoweza kufuatilia ukoo wao hadi kwenye twin-turbo V6 yenye kushangaza. chini ya kofia ya Nissan GT-R.

Kwa bahati mbaya, hata hivyo, kuna mambo kadhaa ambayo si sawa kabisa.

Design

Ingawa hii ni sasisho la 2016 la Q50, hakuna mabadiliko ndani au nje ya sedan ya milango minne ya ukubwa wa kati.

Bila kujali, Q50 iliyochongwa sana bado ina nafasi yake katika kundi linalojumuisha magari kama vile Audi A4, BMW 3-Series na Mercedes-Benz C-Class, pamoja na safu ya Lexus IS.

vitendo

Q50 ya viti vitano ina vifaa vya kutosha katika safu nzima. Tulijaribu toleo jipya la juu la mstari la Q50 Red Sport, ambalo linachanganya vipengele vya mstari wa awali wa juu wa mstari wa Sport Premium na utendaji wa juu zaidi.

Viti vya nyuma vimejaa abiria wa nje, na nafasi ya katikati haifurahishi sana.

Viti vya mbele ni pana lakini vyema, na kiti cha dereva kina usaidizi wa upande unaoweza kubadilishwa. Zote mbili joto pia, na harakati za nguvu kwa pande zote mbili.

Viti vya nyuma vimejaa abiria wa nje, na nafasi ya katikati haifurahishi sana. Silaha inayoweza kutolewa nyuma huficha jozi ya vikombe, huku matundu yanayotazama nyuma na vipandio vya viti vya watoto vya ISOFIX.

Vikombe viwili zaidi viko mbele, na chupa kubwa zinaweza kufichwa kwenye milango ya mbele. Walakini, hakuna nafasi ya kuhifadhi kwenye kadi za mkia.

Vibao vya aloi ya magnesiamu hukamilisha upokezaji wa kiotomatiki wa jadi wa mwendo wa kasi saba, lakini breki ya kuegesha inayoendeshwa kwa miguu ni kurudi nyuma kwa mizizi yake ya Marekani na inahisi kuwa haiko sawa katika gari la kisasa.

Mfumo wa skrini ya midia mbili pia ni mseto wa kutatanisha wa violesura viwili ambavyo si rahisi mtumiaji haswa, na hitaji la kuwasha mifumo yote ya maonyo ya usalama ili kuwezesha udhibiti wa safari pia linatatanisha.

Uwezo wa buti ni lita 500, kulingana na Infiniti, ingawa ukosefu wa kitufe kwenye lango la nyuma ni jambo la kukatisha tamaa ikiwa huna funguo zako mfukoni mwako.

Bei na vipengele

Infiniti imeongeza miundo miwili kwenye safu ya Q50 na injini mpya ya V6 yenye turbo-charged katika viwango tofauti vya urekebishaji. Sport Premium itagharimu $69,900 bila kujumuisha gharama za usafiri, huku Red Sport itauzwa kwa $79,900, na kuifanya kuwa moja ya ofa bora zaidi katika nafasi ya uwasilishaji ya haraka.

Infiniti ina takribani vipimo sawa kwenye safu nzima ya Q50, kumaanisha kuwa Sport Premium V6 na Red Sport zina viti vya ngozi, viti vya mbele vyenye nguvu na vyenye joto, viti vya nyuma vilivyogawanywa 60/40, matundu ya hewa ya nyuma, safu ya usukani na hatch.

Vyote viwili vimefungwa magurudumu ya inchi 19 na matairi ya Dunlop 245/40 RF19 yanayokimbia.

Injini na maambukizi

Sport Premium inaendeshwa na toleo la 224kW la Infiniti mpya ya 400L twin-turbo V30 VR3.0 yenye torque 6Nm ambayo huachilia marekebisho kadhaa ya ndani ya injini, ikijumuisha vidhibiti vya muda vya vali za umeme na kihisi cha kasi cha turbo.

30kW VR298 twin-turbo ni injini yenye nguvu, yenye nguvu na msukumo wa ajabu wa masafa ya kati ambayo hukupeleka kwenye upeo wa macho wa mbali.

Red Sport, ina toleo lililoboreshwa zaidi na lenye vifaa bora zaidi la injini hiyo hiyo ambayo hutoa nguvu ya 298kW na torque ya 475Nm, na kuifanya kuwa moja ya sedan zenye nguvu za kati kwenye soko kwa chini ya $80,000.

Usambazaji wa kiotomatiki wa "jadi" wa Jatco wa kasi saba unaauni injini zote mbili, lakini kikubwa zaidi, Q50 haina tofauti ndogo ya nyuma ya kuteleza.

Kuendesha

Chochote ambacho ni kiendeshi cha gurudumu la nyuma na kinachojivunia kiwango dhabiti cha nguvu lazima kiwe baridi kidogo kuendesha, sivyo? Vema… Mchezo Mwekundu wa Q50 ni kifaa kilichoathiriwa kwa maoni yangu.

30kW VR298 twin-turbo ni injini yenye nguvu, yenye nguvu na msukumo wa ajabu wa masafa ya kati ambayo hukupeleka kwenye upeo wa macho wa mbali.

Kwa hivyo, ni muhimu kwamba pato la nguvu na torque vinasimamiwa ipasavyo. Na katika kesi ya Red Sport, kila kitu ni mbali na kamilifu.

Kwanza kabisa, haya ni utendaji mbaya wa matairi. Matairi ya kukimbia-gorofa huwa na uzito na ugumu kuliko ya kawaida na haihamishi nguvu na mvutano pia. Na ikiwa barabara hii ni mvua, basi dau zote zimezimwa.

Matairi ya Dunlop Maxx Sport yalikuwa tu baharini wakati wa sehemu ya mvua ya jaribio letu, bila mshiko wowote na bila shaka bila imani katika kutoa mbele au nyuma ya gari.

Q50 inajivunia seti mpya ya vidhibiti vinavyoweza kubadilika ambavyo vinadaiwa kusaidia kudhibiti nguvu zote hizo za moto, pamoja na toleo lililosanifiwa upya la mfumo wake wa uendeshaji wa kielektroniki ambao sasa ni mzuri sana.

Magurudumu ya nyuma yalitatizika kuvuta katika gia tatu za kwanza licha ya mifumo ya uvutano na udhibiti wa uthabiti kuwashwa, na kupunguza nguvu nje ya kona lilikuwa pendekezo la mchoro zaidi, kwani Q50 ilichakaa haraka sana.

Q50 inajivunia seti mpya ya vimiminika vinavyoweza kubadilika ambavyo vinadaiwa kusaidia kutumia nguvu zote hizo za moto, pamoja na toleo lililosanifiwa upya kabisa la mfumo wake wa uendeshaji wa kielektroniki ambao sasa ni mzuri sana, kipengele pekee cha gari ambacho kilifanya kazi vizuri katika hali ya mvua.

Mpangilio wa unyevu kwenye gari letu la majaribio haukuonekana kuwa tofauti kati ya Kawaida na Michezo, na mipangilio yote miwili haikuwa bora kwenye barabara inayopinda, inayoviringika ambayo ni kawaida kote Australia.

Q50 ilikataa kutulia wakati wowote, na hivyo kusababisha safari isiyotulia na ya kusumbua katika jaribio letu.

Hali iliboresha hali ya hewa ilipokauka, lakini sehemu za barabara yenye unyevunyevu zilituma mioyo midomoni zaidi ya mara moja.

Kuendesha gari kwa muda mfupi katika 224kW Sport Premium kulitupa muhtasari wa jinsi sedan ya michezo ya Q50 iliyosawazishwa inavyoweza kuwa, na ukadiriaji wa nguvu umepunguzwa ili kuyapa matairi chumba cha kupumulia kinachohitajika sana, na mpangilio wa kawaida wa unyevu kwenye gari hili la majaribio. alijisikia vizuri zaidi. na kukaa zaidi.

Tuliwasiliana na Infiniti na kuwaomba wahandisi wao kuangalia upya gari letu la majaribio la Red Sport kama kuna hitilafu katika utengenezaji wa mfumo wake wa unyevu ulioathiri ushughulikiaji wake.

Kwa ujumla, ingawa, kuna tofauti kati ya gari lenye nguvu na mtazamo mdogo - tunakutazama wewe, Mercedes-AMG C63 Coupe - na gari la nguvu ambalo si kifurushi kamili, na Red Sport ni ya kusikitisha ya mwisho.

Matumizi ya mafuta

Gharama ya pauni 1784 ya Q50 Sport Premium V6 imekadiriwa kuwa 9.2 l/100 km kwenye mzunguko wa uchumi wa mafuta uliojumuishwa, wakati Red Sport ya uzani sawa imekadiriwa kuwa 9.3.

Uzalishaji wa CO2 unakadiriwa kuwa gramu 212 na 214 za CO2 kwa kilomita, mtawalia, na magari yote mawili hutumia lita 80 za mafuta ya Premium unleaded.

Usalama

Q50 inakuja ya kawaida ikiwa na mikoba saba ya hewa, na ANCAP inakadiria kiwango cha juu cha nyota tano.

Zote mbili pia zina safu kamili ya vipengele vya usalama amilifu na tulivu, ikiwa ni pamoja na udhibiti wa safari ya rada, breki ya dharura ya kiotomatiki, onyo la mahali pasipoona na mfumo wa kuingilia kati, kuzuia kuondoka kwa njia, ubashiri wa mgongano wa mbele na kifuatiliaji cha digrii 360.

mali

Infiniti inatoa dhamana ya miaka minne ya maili isiyo na kikomo kwenye Q50 na inatoa muda wa huduma wa kilomita 15,000 au mwaka mmoja.

Inatoa sera ya matengenezo iliyopangwa, bei itathibitishwa wakati wa kuandika.

Ukiwa umeketi, ni vigumu kupendekeza Q50 Red Sport kutokana na utendaji wake duni katika hali ya mvua. Tunashuku kuwa hali itaboresha sana na seti tofauti za matairi.

Matumizi ya chini ya nishati ya Premium Sport V6 inaweza kuwa chaguo bora zaidi kulingana na safari yetu fupi, yenye uwasilishaji wa nishati uliopimwa na uliosawazishwa.

Je, Q50 itakuwa sedan yako ya kifahari au ungependelea IS? Tuambie unachofikiria kwenye maoni hapa chini.

Bofya hapa kwa bei na vipimo zaidi vya Infiniti Q2016 ya 50.