Jaribio la Hyundai Ioniq Electro: Democrat

Inatoa nafasi ya kutosha na bei inayofaa kwa familia ya watu wanne wa Uropa.

Swali - "Je, ni sifa gani tatu muhimu zaidi za gari la umeme?" Jibu ni "Mileage inayojiendesha, maili kwa malipo na umbali unaosafirishwa na betri kamili." Kwa mfano wa i3 na uwezo ulioongezeka BMW hutoa kilomita 300, Renault Promise sawa kwa Zoya Hyundai yako Wazo moja la kawaida zaidi ni sifa za kiufundi za Ioniq Elextro mpya, ambayo ina safu ya kilomita 280 kwa malipo ya betri moja.

Wakati huo huo, takwimu za mileage hazidai kuwa za kipekee na ni wazi sio kipaumbele katika hali ambapo magari ya umeme hutumiwa kama usafiri wa kila siku - baada ya yote, wazalishaji hawa wote hawahoji kufaa kwa magari yao ya umeme kwa kutatua matatizo ya maisha ya kila siku. .

Toleo la umeme la Ioniq linaonekana kama hii - kama gari la kawaida, tayari kufanya kazi zake, kama kila kitu barabarani. Ukiwa naye, sio lazima uelezee jirani na marafiki waliochanganyikiwa kwa nini anaonekana kama rafiki. Nissan Leaf kwa mfano. Katika muundo wa Hyundai, hakuna kukopa kutoka kwa wenyeji wa kigeni wa majini na hamu ya kufuata bila kujali machapisho katika aerodynamics. Hakuna fenders zilizofungwa na maumbo isiyo ya kawaida, na kitu pekee ambacho hutoa toleo la umeme ni mwisho wa mbele, usio na grille ya jadi - kipengele cha kazi kinachohusishwa na kutokuwepo kwa injini za mwako ndani.

Kwa wazi, siku za nguvu mbadala za kuvutia zinapita polepole, na hii hakika itakaribishwa na mtu yeyote ambaye hataki kupendezwa na muundo wa gari lao. Kwa kweli hii ni hatua nzuri kuelekea kupitishwa kwa uhamaji wa umeme, lakini muhimu zaidi katika mwelekeo huu ni mabadiliko katika eneo la gharama na demokrasia inayohusiana moja kwa moja ya bei za mwisho za watumiaji wa magari ya umeme. Baada ya kutoa ruzuku kwa ununuzi wa gari la umeme, bei ya msingi ya Ioniq Eleßtro huko Ujerumani ni sawa na bei ya saizi inayolingana. Audi A3 na dizeli ndogo zaidi katika safu ya mfano. Pesa sio ndogo, lakini haihusiani tena na bei nzuri za waanzilishi wa umeme.

Anga nzuri

Ukweli kwamba ubora wa vifaa na faini katika mambo ya ndani ni nzuri, lakini sio ya kupindukia, pia ni sehemu ya mpango huo - lakini Hyundai lazima ifuate vizuizi fulani ili bei ya mwisho ibaki katika kiwango sawa. Kwa upande mwingine, uelewa mdogo zaidi katika usimamizi wa kazi za mfumo wa urambazaji haupaswi kusababisha kuanguka kwa bajeti ya mradi.

Kama magari mengine mengi ya umeme, Ioniq pia ina mwelekeo wa kuendesha gari bila mpangilio. Utafutaji wa mabadiliko umebadilishwa na lengo lingine la juu - kuokoa nishati inayohitajika kwa umbali wa juu zaidi iwezekanavyo. Hifadhi hiyo ina ufanisi mkubwa wa nishati, ina tabia laini, inaelekeza umakini wa dereva kwa kiashiria cha Eco na hudumisha ukanda wa kijani kibichi. Descents hutumiwa kwa kuongeza kasi, kupanda ni mpole, na vikwazo kando ya njia moja kwa moja husababisha harakati ya inertial, ikifuatiwa na kupungua kwa kasi na kuacha katika hali ya kipaumbele ya kurejesha. Je, ni vigumu kwa watumiaji wengine wa barabara? Si kweli.

Mienendo ya kushangaza ya kona

Ikiwa inataka, Ioniq ya umeme pia inaweza kuwa ya nguvu - wakati wa kubadili kwa Modi ya Mchezo, gari la umeme huongezeka kwa 30 Nm (295 badala ya 265) torque ya juu inayopitishwa kwa sanduku la gia-kasi moja. Algorithm katika kipenyo cha kanyagio cha kichapuzi pia hubadilika kuwa mkali zaidi na kuunda hisia ya nguvu zaidi kuliko mfano wa Hyundai ambao hutoa kwa mzigo wa juu - Ioniq hakika haishikamani na hisia inayotaka kwa uangalifu ya mvutano wenye nguvu katika magari mengi ya umeme. Kwa upande mwingine, mfano wa Kikorea una mtazamo mzuri wa mienendo ya barabara na unaonyesha hali ya kupendeza ya kucheza kwenye pembe, ambayo ni rahisi kusimamia shukrani kwa uendeshaji sahihi. Uendeshaji ni kidogo zaidi tu katika eneo la kati la uendeshaji, ambalo huathiri utulivu kidogo wakati wa kuendesha gari kwa mstari wa moja kwa moja kwenye barabara kuu, lakini kikomo cha kasi cha 165 km / h kinaamuliwa kwa ujumla.

Kwa bahati nzuri, haikuja na kusimamishwa kwa lazima kwa bidii ambayo hutoa utunzaji bora wa barabara. Imeshushwa chini ya viti vya nyuma na sakafu ya buti, seli za betri kawaida hupunguza katikati ya mvuto na huruhusu marekebisho ya chasisi ya starehe ambayo kwa ustadi na bila shida hushughulikia kutofautiana kwa maisha ya kila siku.

Mpangilio wa nyuma wa Ioniq unaweka vizuizi kidogo kwa urefu wa kiti cha chini, kichwa cha kichwa na kiasi cha buti, lakini hizi haziwezi kuwasumbua vijana, ambao kawaida huchukua safu ya pili ya gari la familia. Kifuniko cha nyuma kinachofunguka sana kinafungua sehemu ya mizigo na ujazo wa lita 455, na wakati wa kukunja viti inaweza kuongezeka hadi lita 1410, lakini wakati wa kupakia na kupakua, hatua ya sakafu iliyoundwa wakati wa kukunja lazima ishindwe. Mtazamo wa nyuma umezuiliwa kidogo na nyara ambayo hugawanya dirisha la nyuma mara mbili, lakini maegesho sio suala la shukrani kwa kamera ya kawaida ya kutazama nyuma.

Kwa ujumla, Hyundai imekuwa na ukarimu kabisa na vifaa vya kawaida - toleo la msingi la gari la umeme lina hali ya hewa ya kiotomatiki, mfumo wa urambazaji, mfumo wa sauti wa dijiti na unganisho la smartphone, sensorer za maegesho ya nyuma, mfumo wa kutunza njia za elektroniki na safari ya kuzoea. kudhibiti na hali ya kuendesha gari katika trafiki nzito. Vifaa vya ziada huja na kuagiza toleo la toleo la juu zaidi, ambalo ni la kusikitisha kwa sababu ya vistawishi kama vile taa za mbele za LED na onyo la kuondoka kwa njia.

Nyaya zote mbili za kuchaji ni sehemu ya vifaa vya kawaida - kwa mawasiliano ya kaya ya 230 V na aina ya 2 ya kuunganisha kwenye kituo cha malipo cha nyumbani (Wallbox, inayotolewa nchini Ujerumani na Hyndai kwa ushirikiano na kampuni ya nishati ya EnBW). Kwa kuongeza, mfano huo hutumia tundu la kawaida la malipo la CCS (Mfumo wa Kuchaji Pamoja), ambayo inaweza kushikamana na kituo chochote cha malipo cha haraka cha DC kwenye barabara.

Mwishowe, inabaki kujibu swali muhimu zaidi la matumizi ya nishati na uhuru katika mambo mengi. Chini ya hali nzuri, mtindo wa Hyundai uliweza kuchaji betri (malipo kamili 30,6 kWh) kutoka Wallbox ya volt 400 kwenye karakana ya gari na gari la michezo kwa chini ya masaa saba tu (6:50). Kwa malipo haya na karibu iwezekanavyo kwa mtindo wa wastani na hali ya kuendesha kila siku, Ioniq inaweza kusafiri hadi kilomita 243.

Je! Mileage inatosha?

Mafanikio haya ni kilomita 37 fupi ya ahadi ya kiwanda ya kilomita 280, lakini mtindo unabakia kiuchumi, unaonyesha matumizi ya wastani ya 12,6 kWh / 100 km. Kwa upande wa matumizi na uzalishaji, hii ni sawa na 70 g/km CO2 au lita 3,0 za petroli kwa kilomita mia moja. Iwapo huhitaji kutoza katika vituo vya gharama kubwa vya kuchaji vya umma, utendakazi wa kila siku wa Ioniq unatumia nishati vizuri. Kwa kuongezea, vifaa vingi vya matumizi vinavyohitajika kwa injini za mwako wa ndani hupotea, na Hyundai inahakikisha mfano nchini Ujerumani kwa miaka mitano, bila kujali mileage. Betri za polima za Lithium-ion zina udhamini mrefu zaidi (miaka minane au upeo wa kilomita 200), kwa hivyo hatari nyingi za kifedha huanguka kwa mtengenezaji. Walakini, kununua Ioniq Elextro kwa pesa taslimu inapaswa kuchukuliwa kwa uzito sana - bei ya ununuzi na ruzuku inakubalika, lakini kwa kuzingatia picha ambayo bado haijulikani wazi na kiwango cha uchakavu na thamani ya mabaki ya magari ya umeme, kukodisha ni hakika chaguo bora.

Nakala: Markus Peters

Picha: Dino Eisele

Tathmini

Hyundai Ioniq Electro

Licha ya kuwa ya kiuchumi kabisa, kwa vitendo Ioniq hupungukiwa na ahadi za kiwanda kulingana na mileage ya uhuru, kuchaji kutoka kwa WallV 400V inachukua muda mrefu sana. Kwa upande mwingine, mfano huo unaonyesha kusadikisha sana faraja ya kuendesha na tabia barabarani.

Mwili

+ Mahali pazuri sana kwenye viti vya mbele

Kufungua kifuniko cha buti cha juu

Vyumba chini ya sakafu ya buti

Kazi nzuri sana

- Shina ndogo

Hatua juu ya sakafu wakati unakunja viti

Nafasi ndogo kwa vichwa vya nyuma

Udhibiti wa kazi ngumu

Vifaa vya kawaida katika mambo ya ndani

Kuonekana mbaya nyuma kutoka kiti cha dereva

Faraja

+ Usafiri mzuri sana

Msaada wakati wa kuendesha gari katika trafiki nzito

Chaja ya kushawishi ya smartphone

- Marekebisho ya kiti yasiyo sahihi

Injini / maambukizi

+ Uwezekano mzuri sana wa kuvuta kipimo

Njia nne za kupona

Urahisi kwa matumizi ya kila siku mileage ya uhuru

- Kuongeza kasi polepole

Muda mrefu wa kuchaji (400V)

Tabia ya kusafiri

+ Udhibiti rahisi

Tabia ya kona yenye nguvu

Athari za nguvu

- Tabia ya neva wakati wa kuendesha gari moja kwa moja

Synthetic kujisikia katika usukani

usalama

+ Mifumo anuwai ya usaidizi kama kiwango

Uwezekano wa kuagiza taa za taa za LED.

- Msaada katika kubadilisha mikanda tu katika viwango vya juu vya trim

ikolojia

+ Hakuna uzalishaji wa mitaa wa CO2

Kiwango cha chini cha kelele

Gharama

+ Gharama za chini za nishati

Vifaa vya msingi nzuri sana

Kawaida na nyaya mbili za kuchaji

Udhamini wa betri ya miaka nane

Udhamini kamili wa miaka saba

- Betri hazijakodishwa.

maelezo ya kiufundi

Hyundai Ioniq Electro
Kiasi cha kufanya kazi	-
Nguvu	120 k.s. (88 kW)
Upeo moment	295 Nm
Kuongeza kasi 0-100 km / h	10,0 s
Umbali wa kusimama kwa kasi ya 100 km / h	37,1 m
Upeo kasi	165 km / h
Matumizi ya wastani mafuta katika mtihani	12,6 kWh / 100 km
Bei ya msingi	65 990 levov