Hyundai i40 Sedan 1.7 CRDi HP Sinema

Kwa maendeleo yake, chapa ya Kikorea imezidi usikivu wa mtumiaji wa kawaida wa gari. Labda hii sivyo kwa wasomaji wetu, lakini si kila mtu anayesoma Auto Magazine kwa sababu hawapendi magari zaidi ya kutosha kuwasafirisha kwenda na kurudi. Kisha wanaangalia i40 kama ndama kwenye sanduku (au chochote). Inaeleweka, kwa sababu kwa macho ya mtu anayebadilisha gari kwa miaka kumi, siku za Accents na Ponies sio mbali sana.

Uchapishaji na mabango ni jambo moja, ukweli ni jambo lingine. I40 ni nzuri hata kwa macho manne? Hakika. Inazidi kuwa wazi kuwa aina zote za Hyundai hufuata lugha ya muundo thabiti, na hii inaonekana sana katika i40, haswa mbele. Ukweli kwamba gari imechorwa kwa usahihi inathibitishwa na ukweli kwamba sisi, pamoja na kampuni hiyo, tulianza kugundua kuwa magurudumu zaidi ya inchi 17 yatatoshea. Ingawa ... Je, tunakubali kwamba toleo la van linapendeza zaidi kwa jicho?

Muundo wa mambo ya ndani unastahili viwango vichache vyema, lakini bado tunatoa daraja nzuri: mtu anahisi vizuri ndani yake, na hawana matatizo ya kupata swichi au kuelewa ni nini kitu. Si chini nzuri (wazi, taarifa) kupima classic na kasi ya analog na counters tachometer na screen kubwa LCD kati yao. Inakaa juu kidogo (kwa sedan), viti ni vya heshima na (kwa sedan) msaada wa kutosha wa upande, chumba cha kutosha na msaada mzuri kwa mguu wa kushoto, na upana katika cabin kwa ujumla ni wa kuvutia hata kwa abiria wa nyuma. , na kati ya magoti na nyuma ya kiti cha mbele kuna, uh, nafasi ya kutosha.

Gari bora? Kwa bahati mbaya hapana. Vitu viwili vidogo vinavyoweka kivuli juu ya i40 vinahusiana na upitishaji otomatiki unaofanya kazi vizuri (bila kugonga). Wakati dereva anataka kumuamuru kwa masikio yake kwenye usukani, hukutana na maoni ya plastiki sana. Unaposogeza kigeugeu cha shift mbele na nyuma, "maoni" yatakuwa mabaya zaidi na yasiyojali: inahisi kama tumeichovya kwenye majarini. Hakuna "bonyeza". Kuelewa?

Ikiwa hutafuti spika za gari, basi puuza ukosoaji huu wa utulivu. Kama ile inayofuata iliyofungwa kwa gia ya usukani. Kama lever ya gia, ni laini sana, si ya moja kwa moja na kwa hivyo haifai kwa madereva wanaopenda hisia za gari. Kuamsha programu ya michezo na kifungo cha michezo haisaidii sana, sanduku la gia tu litakaa kwenye gia moja kwa muda mrefu. Ndiyo, washindani wako hatua moja mbele katika suala la mienendo ya kuendesha gari.

Tunaenda polepole. Kila kitu ni jinsi CPP inavyoamuru na jinsi tulivyofundishwa katika shule ya udereva. Baada ya safari kama hiyo kwenye njia ya Ljubljana-Kochevye, kompyuta ya bodi ilionyesha wastani wa matumizi ya mafuta ya lita 5,6 tu kwa kilomita mia moja, na mtihani wa wastani haukuwa juu sana. Ilitubidi kusafiri kilomita 932 kwa kontena kukomaa kwa lita 67 safi, ambayo ni chini ya lita 7,2 kwa XNUMX. Kwa wastani wa lita sita, kuendesha gari ni rahisi, ambayo ni kiashiria kizuri kwa gari kubwa kama hilo na maambukizi ya moja kwa moja.

Kwa jina la gari la majaribio, unaweza kuona kifupi HP, ambacho kinasimama kwa "nguvu ya juu" na pato la juu la kilowati 100, ambayo ni 15 zaidi kuliko LP inaweza kushughulikia. Bila kuipima, tunashuku kuwa LP iko kwenye kikomo chake cha utendaji, na HP "nguvu" 136 itatosha kwa matumizi ya kawaida ya limousine, hata kwa wasiochoka kilomita 150 kwa saa. Tofauti ya bei kati ya LP na HP? Euro elfu moja mia mbili.

Pia tulikuwa na wasiwasi juu ya ukweli kwamba kituo cha multimedia hajui jinsi ya kuzima muziki moja kwa moja wakati wa kurudi nyuma na kwamba baada ya kuosha kioo, maji bado hutiririka kando ya sehemu ya chini ya kushoto ya windshield kwa muda baada ya wipers kuacha kufanya kazi. Mambo madogo, unaweza kusema, lakini mambo madogo kama hayo tunapolinganisha na washindani, tunakosa maoni mazuri ambayo yangeweka i40 kwanza darasani.

Katika siku za Pony, uliwahi kufikiria kuwa chapa hii inafaa kulinganisha na bora zaidi?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

Takwimu kubwa

Mauzo:	Kampuni ya Hyundai Auto Trade Ltd.
Bei ya mfano wa msingi:	24.190 €
Gharama ya mfano wa jaribio:	26.490 €
Hesabu gharama ya bima ya gari
Kuongeza kasi (0-100 km / h):	11,1 s
Kasi ya juu:	197 km / h
Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko:	7,2 l / 100 km

Maelezo ya kiufundi

injini:	4-silinda - 4-kiharusi - katika mstari - turbodiesel - uhamisho 1.685 cm3 - nguvu ya juu 100 kW (136 hp) saa 4.000 rpm - torque ya juu 320 Nm saa 2.000-2.500 rpm.
Uhamishaji wa nishati:	injini ya gari la gurudumu la mbele - maambukizi ya moja kwa moja ya kasi 6 - matairi 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
Uwezo:	kasi ya juu 197 km/h - 0-100 km/h kuongeza kasi 11,6 s - matumizi ya mafuta (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, CO2 uzalishaji 159 g/km.
Misa:	gari tupu 1.576 kg - inaruhusiwa uzito wa jumla 2.080 kg.
Vipimo vya nje:	urefu 4.740 mm - upana 1.815 mm - urefu 1.470 mm - wheelbase 2.770 mm
Sanduku:	505

tathmini

• Ukiangalia maendeleo kamili ndani ya chapa, i40 ni hatua inayoonekana na ndefu mbele, ambayo tunaweza kulinganisha na washindani wa Uropa na Kijapani. Mambo machache zaidi...

Tunasifu na kulaani

mwonekano

faraja

upana

matumizi ya mafuta

ubora wa sauti

mawasiliano ya uendeshaji

baadhi ya swichi na levers