Gari la mtihani Hyundai i30 N: bluu mkali

Tayari yuko mbele yetu - mwanariadha mpya kati ya kinachojulikana kama kofia za moto. Mizunguko ya kwanza ya wimbo...

Kwa kweli, nia ya kampuni ya Korea Kusini kuachilia mtindo kama huo haifanyiki jana. Na hii inaelezewa kwa urahisi - mifano kama vile VW Golf GTI, Renault Mégane RS na Honda Civic Type R huleta wamiliki wao sio tu raha ya kweli ya kuendesha gari, lakini pia sehemu kubwa ya picha ya kampuni zinazozalisha.

Hatimaye, taa ya kijani iliwashwa mbele ya Hyundai i30 N - kwa maana halisi ya neno hilo, kwa sababu tuko kwenye barabara kuu ya Valelunga karibu na Roma. Mfano huo unakabiliwa na wapinzani wake maarufu na angalau farasi 250 chini ya kofia. Au kama vile 275 hp, kama toleo la Utendaji, ambalo, pamoja na toleo la msingi, pia lina kufuli ya mbele ya mitambo.

Onyesha wakati! Mfumo wa kutolea nje michezo na valves za ziada huunda kipimo muhimu cha mchezo wa kuigiza hata kabla ya kuondoka. Kwa kuongezea, gari ina dampers za kawaida zinazofaa, kazi ya kati ya moja kwa moja (Rev Matching, iliyoamilishwa kwa kubonyeza kitufe) na usukani wa umeme wa elektroniki, motor ya umeme ambayo haiko juu ya safu ya usukani, kama katika kiwango cha i30, lakini imewekwa kwenye rack yenyewe, ambayo inapaswa kuhisi yenyewe bora kuliko usukani.

Hii bado ni nadharia. Ni wakati wa kujaribu jinsi gari hili linavyotenda katika maisha halisi. Kabla ya kufanya hivyo, ni wazo nzuri kuangalia kwa karibu chaguzi anuwai za ubinafsishaji. Kuna njia kuu tatu, pamoja na hali ya kawaida ya kawaida ambayo inabadilisha mipangilio ya viambata mshtuko, uendeshaji, kutolea nje, ESP, injini, Rev Matching, na labda windows windows. Mwisho huo, kwa kweli, ni utani, lakini ukweli ni kwamba seti ya mipangilio ni tajiri kushangaza.

Kitengo cha lita mbili tayari kiko kwenye uvivu wa uvivu kwa kutisha na kwa wazi inataka kushambulia wimbo tupu. Kwa hivyo: kaba kamili! Licha ya ukweli kwamba silinda nne imejumuishwa na turbocharger ya ndege moja ya kawaida, inachukua kwa hiari kabisa kwa gesi na inakua na kiwango cha juu cha 353 Nm kwa revs za chini.

Kulingana na maelezo ya kiufundi, hii hufanyika mnamo 1750 rpm, lakini kwa kweli, hisia za kibinafsi zinaonyesha kuwa msukumo mahali fulani unaongezeka wakati wa kushinda kikomo cha 2000 rpm. Injini ya mfululizo wa Theta inarudi kwa hamu na kwa urahisi hupiga zaidi ya 6000 rpm wakati taa mbili nyekundu za onyo zinatukumbusha ni wakati wa kuhamia gia ya pili.

Ni rahisi kusonga lever kwenye nafasi inayofuata kwenye kiwango cha gear, lakini habari halisi ni kwamba imefanywa njia ya zamani ya classic na lever ya kuhama na mguu wa kushoto wa clutch. Ndio wazee wenu mtakumbuka tunachozungumza...

I30 N ni gari bora la burudani ambapo furaha ni kufuata mkondo unaofaa na wakati unaofaa wa kusimama na kuanza kusisimua badala ya kuchimba ndani ya ulimwengu fulani wa kidijitali.

Gesi sakafuni!

ESP inaweza kuzimwa kabisa na uwezekano wa kutafuta trajectories bora ni ya kuvutia sana. Shukrani kwa uendeshaji sahihi, rubani anapata maoni mazuri juu ya kile kinachoendelea kati ya magurudumu ya inchi 19 na lami, na ushiriki wa kitufe cha kutofautisha huhisiwa wazi na inaruhusu Hyundai ya tani 1,5 kusonga kwa mwelekeo sahihi kwa kuharakisha katika kilele cha kona.

Tuko kwenye gia inayofuata, i30 N inakoroma kwa nguvu kupitia njia mbili za mkia kana kwamba inajaribu kuwazuia wanaowafuatia. Na kwa sababu ilikuwa juu ya sauti: inavutia, chuma, na sauti halisi kabisa ya silinda nne.

Bila majaribio yasiyo ya lazima ya kutaniana kwa mtindo wa "Ningependa sana kuwa mtu mwingine, na sio mimi ni nani," lakini bila maneno mengi. Ajabu! Hii, kwa bahati, inatumika kikamilifu kwa hisia nyuma ya gurudumu. Viti vinatoa ulinzi thabiti wa mwili pamoja na msaada wa paja, na anuwai ya marekebisho ni pana kabisa. Nafasi yenyewe tu imezidiwa sana, kawaida kwa darasa dhabiti.

Inashangaza kuwa wakati mzigo unabadilika ghafla, nyuma ya gari hutazama kidogo, ambayo inasaidia sana kuelekeza i30 N kwenye njia sahihi kwa wakati. Njia ya michezo ya ESP inaruhusu kucheza kimapenzi bila kusababisha hali hatari.

Kuanzia wimbo hadi barabara za raia

Hisia hii ya usalama ni muhimu sana wakati mtu anaacha njia iliyofungwa na kuingia kwenye barabara zilizo wazi. Hapa, marekebisho ya kusimamishwa yameonekana kuwa na mafanikio sana - ndiyo, washindani wengine hupanda vizuri zaidi, lakini kwa upande mwingine, wanahisi zaidi ya synthetic katika kushughulikia.

Kwa kuongezea, ugumu wa i30 N sio nyingi kupita kiasi, kwa maneno mengine, matuta hayakupi moja kwa moja kwenye mgongo. Hasa ikiwa unaendesha kawaida, faraja ni ya kuridhisha kabisa.

I30 N inawasilishwa na Hyundai kama wimbo uliofanikiwa sana - mtindo huu una kitu cha kutoa dhidi ya wapinzani bora.

Hitimisho

Hyundai anajua vizuri kwamba nafasi kali katika sehemu hii kwa muda mrefu zilikuwa za wachezaji wengine. Walakini, kwanza kwao kunavutia sana. I30 N ni haraka sana, ina utunzaji bora, uvutaji mzuri na mtego wenye nguvu.

Mchanganyiko wa mwili wa kompakt, injini yenye turbocharged yenye kasi kubwa, usafirishaji wa mwongozo na marekebisho dhahiri ya kusimamishwa kwa nguvu hufanya iwe gari la kupendeza sana kwa raha ya kuendesha.