Husqvarna TE 450 IU

• Видео: Husqvarna TE 450 yaani

Nilipopata fursa ya kuzungumza na Chris Pfeiffer mwaka huu, ambaye pia anatumia BMW G450X mpya katika maonyesho yake ya "stunt", alitaja kuwa mambo ni tofauti na unyakuzi wa Ujerumani wa Husqvarna. Alificha maelezo, lakini aliweka wazi kuwa kuna kitu kinatokea katika eneo hilo.

Ambayo? Kuna angalau uwezekano mbili. Kwanza, BMW, iliyojaa uzoefu, itaiba maarifa kutoka kwa Husqvarna, kuiweka kwenye pikipiki zao na kuendelea na hadithi chini ya beji ya bluu na nyeupe, ambayo haitakuwa ya kushangaza hata kidogo, kwani tayari wamefanya vivyo hivyo katika ulimwengu wa watu wanne. -magurudumu yenye Land Rover.... Mfululizo wa X Kwa upande mwingine, itakuwa aibu kutoweka (samahani, naweza kutia chumvi) jina linalojulikana kati ya pikipiki za nje ya barabara kama Husqvarna, kwa hivyo kuna chaguo lingine: endelea safu ya SUV za burudani chini ya Husqvarna. jina na viingilio vya BMW. Na, bila shaka, basi mapato.

Kwa sasa, ni vigumu kutabiri jinsi wawakilishi wakuu wa BMW ambao walinunua Husqvarna hasa mwaka mmoja uliopita wataamua. Hata hivyo, tunajua, na hii imethibitishwa na Mheshimiwa Zupin, ambaye anaendelea kuwa mwaminifu kwa brand ya zamani ya Uswidi, kwamba mahitaji ya kuchukua Ujerumani ni ya juu zaidi. Hasa nchini Ujerumani, bila shaka. Lakini ni bidhaa gani mpya walikuja nazo mwaka mmoja baada ya programu nzima ya shamba kusanifiwa upya ili kuwashawishi wengine kununua?

Kinachoonekana kidogo zaidi, lakini riwaya muhimu zaidi imefichwa kwenye sura. Pamoja na kwamba waliifanyia ukarabati mwaka jana walipofanikiwa kuokoa kilo nne, waliifanyia ukarabati tena mwaka huu na kudai kuwa ni nyepesi kwa kilo moja na wakati huo huo inaruhusu utunzaji bora wa pikipiki. Nafasi ya kuendesha gari sasa ni "motocross" zaidi kwani kiti na tanki la mafuta vinakaribia kupangiliwa kabisa na huacha nafasi ya kutosha ya kusongesha au kusogeza mwili ukiwa umesimama.

Husqvarna ina pembe nyembamba sana kati ya miguu, hata unaposimama kwenye mteremko mwinuko - ni vigumu sana kushikilia pikipiki kwa miguu yako, ambayo inafanya mikono yako kuteseka zaidi.

Mpya ni diski za breki za camomile, mshtuko wa nyuma wa Sachs, rimu za gurudumu nyeusi, na darubini za mbele hupata tu mipangilio tofauti. Picha zilizobadilishwa, zilizojaa sehemu za plastiki za rangi nyeusi na kubadilisha grille ya mbele. Kwa njia, kwa nini mwanga mbele ya gari haukuangaza kwenye enduro ngumu ya Husqvarna bado, lakini mahali fulani kwenye dari ya beech? Sio ngumu kuirekebisha kwa mikono, na zaidi ya hayo, sisi mara chache hupanda pikipiki kama hiyo usiku, lakini wakati mwingine hufanyika kwamba matukio duniani hayaendi kulingana na mpango na "lori" ya siku huvuta hadi usiku. ...

Ndani ya injini ya silinda moja, lubrication yenye kuzaa imeboreshwa na valve ya usaidizi imebadilishwa, uma za maambukizi zimeimarishwa, chujio kipya cha mafuta kimeingizwa, na vali za kutolea nje za chuma zenye nguvu zaidi kwenye kichwa cha silinda zimeingizwa. Pia mpya ni mvutano wa mnyororo wa camshaft, muhuri kwenye kizuizi cha silinda na mfumo wa kutolea nje, ambayo husikika kwa sauti kubwa wakati kufuli zinaondolewa (kuna mtu yeyote anayeweza kuendesha enduro ngumu iliyonyongwa?). wengi.

Kwa njia isiyo rasmi, tulisikia kwamba baadhi ya mifano ya mwaka jana ilikuwa na matatizo ya sindano ya mafuta ya elektroniki wakati tank ilikuwa chini ya mafuta, na hii pia inapaswa kurekebishwa. Katika jaribio letu, tuliridhika na kazi ya vifaa vya elektroniki, kwani Husa huwasha moto kabisa wakati wowote, bila kuongeza gesi kwa mikono na kungoja kwa muda mrefu na kidole gumba kwenye kitufe chekundu. Hata baada ya pikipiki iliyokuwa na dereva kupinduka katika mazingira magumu! Kitengo huvuta vizuri katika safu ya chini ya ufufuo, lakini sio fujo.

Mfano: ikiwa unataka kuendesha gari kwa gear ya tatu kwa kasi ya chini kwenye changarawe, hakutakuwa na nguvu; TE 510 inafaa zaidi kwa ujanja kama huo.Lakini mara tu injini inapoamka, nguvu ni kubwa sana. Kiasi kwamba kuendesha gari kwa urahisi sio rahisi na kunahitaji uzoefu mwingi na usawa. Ambapo hatuhitaji mlipuko, kama vile mielekeo mbalimbali ya miamba, juu ya mizizi na vizuizi sawa, Husqvarna hufanya upandaji bora na mwitikio laini wa kishindo unakaribishwa sana.

Kusimamishwa huchukua matuta madogo vizuri, na kwa kuruka na jerks kubwa kwa gurudumu la mbele tulipata hisia kwamba inaweza kufanya kazi vizuri zaidi. Breki ni bora na gearbox ya haraka inastahili kupongezwa. Graje? Katika eneo lisilolindwa la bomba la kutolea nje mbele ya muffler, nilichoma suruali yangu bila kukusudia. Hii haitatokea wakati wa kupanda, lakini kwenye enduro wakati mwingine ni muhimu kushuka, kunyakua mkono wako na kusonga baiskeli juu ya logi ili iwe na goti.

Hivyo yeye squeaked. . Hata vipini chini ya kiti ni ndogo sana na kwa kingo kali sana za plastiki kutumika kwa hili - ni bora kushikilia kwenye fender ya nyuma, ambayo itachafua glavu.

TE 450 hii mpya ni mashine nzuri ya enduro. Walakini, ni ngumu kusema kuwa ni bora zaidi - kwa hili tutalazimika kungojea mtihani wa kulinganisha wa enduro, ambao tutafanya ndani ya mwezi mmoja. Hatuwezi kusubiri - sheria ni ngumu.

Maelezo ya kiufundi

Jaribu bei ya gari: 8.449 EUR

injini: silinda moja, kiharusi nne, cm 449? , baridi ya kioevu, sindano ya elektroniki ya mafuta ya Mikuni? 42 mm.

Nguvu ya juu: mf.

Muda wa juu: mf.

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo.

Fremu: bomba la chuma.

Akaumega: coil ya mbele? 260mm, coil ya nyuma? 240 mm.

Kusimamishwa: mbele inabadilishwa uma iliyogeuzwa Marzocchi? Usafiri wa 50mm, 300mm, mshtuko wa nyuma wa Sachs, kusafiri kwa 296mm.

Matairi: 90/90–21, 140/80–18.

Urefu wa kiti kutoka chini: 963 mm.

Tangi la mafuta: 7, 2 l.

Gurudumu: 1.495 mm.

Uzito: Kilo cha 112.

Mwakilishi: www.zupin.de:

Tunasifu na kulaani

+ ergonomics

+ nguvu ya injini

+ breki

+ sanduku la gia

+ utulivu juu ya ardhi

- sehemu ya wazi ya bomba la kutolea nje

- vipini vidogo na vikali chini ya kiti

Matevž Gribar, picha: Petr Kavcic