Intercooler ni nini ndani ya gari

Wapenzi wengi wa gari mara nyingi hutaja kuwa gari lao lina vifaa vya injini ya turbocharged. Kweli, kwa kweli, kila mtu atafurahi kusema kwamba chini ya hood hana shinikizo la anga tu, bali pia na supercharger ya mitambo. Lakini wengi wao hawaelewi kabisa muundo wote wa injini ya turbocharging.

Kwa hiyo, katika makala hii tutajaribu kuzungumza juu ya moja ya vipengele vya turbocharging, yaani intercooler - ni nini kwenye gari, kanuni ya uendeshaji, na pia kwa nini intercooler inahitajika kwenye injini za turbocharged.

Je! Ni kitu gani cha kuingiliana

Intercooler ni kifaa cha mitambo (sawa na radiator) kinachotumiwa kupunguza hewa ya ulaji wa turbine au supercharger (compressor).

Je! Intercooler ni nini?

Kazi ya yule anayepoa baridi ni kupoza hewa baada ya kupitishwa kwa turbine au supercharger. Ukweli ni kwamba turbine huunda shinikizo la hewa, kwa sababu ya kukandamizwa, hewa inapokanzwa, mtawaliwa, na nguvu kubwa na ya mara kwa mara, joto kwenye ghuba hadi silinda linaweza kutofautiana sana kutoka kwa joto la kati ya baridi.

Kanuni ya uendeshaji

Turbochargers hufanya kazi kwa kukandamiza hewa, na kuongeza wiani wake kabla ya kufikia mitungi ya injini. Kwa kubana hewa zaidi, kila silinda ya injini ina uwezo wa kuchoma mafuta sawia zaidi, na kuunda nguvu zaidi kwa kila moto.

Utaratibu huu wa kukandamiza huunda joto nyingi. Kwa bahati mbaya, kadiri hewa inavyozidi kuwa moto, pia inakuwa chini ya unene, kupunguza kiwango cha oksijeni inayopatikana katika kila silinda na kuathiri utendaji!

Kiingilizi kimeundwa kukabiliana na mchakato huu kwa kupoza hewa iliyoshinikizwa ili kuipatia injini oksijeni zaidi na kuboresha mwako katika kila silinda. Kwa kuongezea, kwa kudhibiti joto la hewa, pia huongeza kuegemea kwa injini kwa kuhakikisha hewa sahihi kwa uwiano wa mafuta katika kila silinda.

Aina za baharini

Kuna aina mbili kuu za mwingiliano ambao hufanya kazi kwa njia tofauti:

Hewa-kwa-hewa

Chaguo la kwanza ni intercooler ya hewa-kwa-hewa, ambayo hewa iliyoshinikizwa hupitishwa na zilizopo nyingi ndogo. Joto huhamishwa kutoka hewa iliyoshinikizwa moto kwenda kwa mapezi haya ya kupoza, ambayo nayo hupozwa na mtiririko wa haraka wa hewa kutoka kwa gari linalosonga.

Mara tu hewa iliyopozwa iliyoshinikwa imepita kati ya baridi, huingizwa ndani ya ulaji wa injini mara nyingi na kwenye mitungi. Unyenyekevu, uzani mwepesi na gharama ya chini ya waingilianaji wa hewa-kwa-hewa huwafanya kuwa chaguo maarufu zaidi kwa magari mengi yaliyotengenezwa.

Maji ya hewa

Kama jina linavyopendekeza, waingilianaji hewa-kwa-maji hutumia maji kupunguza joto la hewa iliyoshinikizwa. Maji baridi hupigwa kupitia mirija midogo, ikichukua joto kutoka kwa hewa iliyoshinikizwa inapopita kwenye kifaa. Wakati maji haya yanapokanzwa, basi husukumwa kupitia radiator au mzunguko wa baridi kabla ya kuingia kwenye kiingilizi tena.

Vichocheo vya hewa-kwa-maji huwa ndogo kuliko vichomozi vya hewa-kwa-hewa, na kuzifanya zifae kwa injini ambapo nafasi ni kubwa, na kwa sababu maji huwasha hewa vizuri kuliko hewa, yanafaa kwa kiwango pana cha joto.

Walakini, ugumu wa muundo ulioongezeka, gharama, na uzito unaohusishwa na vichocheo vya hewa-kwa-maji inamaanisha kuwa huwa ya kawaida na imewekwa kwenye injini za magari.

Uwekaji wa intercoolers

Ingawa, kwa nadharia, intercoolers za hewa zinaweza kupatikana mahali popote kati ya turbocharger na injini, zinafaa zaidi mahali ambapo kuna mtiririko bora wa hewa, na kawaida huwa mbele ya gari nyuma ya grille kuu ya radiator.

Katika gari zingine, eneo la injini ni kinyume na hii na mwingiliano huwekwa juu ya injini, lakini mtiririko wa hewa kwa ujumla uko chini hapa na yule anayeweza kuingiliana anaweza kupata joto kutoka kwa injini yenyewe. Katika kesi hizi, mifereji ya ziada ya hewa au scoops imewekwa kwenye hood, ambayo huongeza mtiririko wa hewa.

Ufanisi wa maombi

Wakati wa kufunga vifaa vyovyote vya ziada, kila dereva huzingatia kila wakati busara ya kutumia sehemu au mfumo mzima. Kwa upande wa ufanisi wa intercooler, tofauti kati ya uwepo wake na kutokuwepo kwake inaonekana kwa heshima. Kama tulivyoelewa, kipozezi hupoza hewa inayosukumwa ndani ya injini na turbine. Kwa kuwa supercharger inafanya kazi kwa joto la juu, hutoa hewa ya moto kwa injini.

Kwa kuwa hewa ya moto ina wiani wa chini, inachangia mwako usiofaa wa mchanganyiko wa hewa / mafuta. Kadiri hewa inavyokuwa baridi, ndivyo msongamano wake unavyoongezeka, ambayo inamaanisha oksijeni zaidi huingia kwenye mitungi na injini hupata nguvu ya ziada ya farasi. Kwa mfano, ikiwa hewa inayoingia imepozwa kwa digrii 10 tu, motor itakuwa karibu asilimia 3 yenye nguvu zaidi.

Lakini hata ikiwa unachukua intercooler ya kawaida ya hewa (hewa hupitia zilizopo za radiator), hadi kufikia injini, joto lake litashuka kwa digrii 50. Lakini ikiwa intercooler ya maji imewekwa kwenye gari, basi marekebisho mengine yanaweza kupunguza joto la hewa katika mfumo wa ulaji wa injini kwa digrii 70. Na hilo ni ongezeko la nguvu kwa asilimia 21.

Lakini kipengele hiki kitajidhihirisha tu kwenye injini ya turbocharged. Kwanza, injini inayotamaniwa kwa asili itakuwa na wakati mgumu kusukuma hewa kupitia mfumo wa ulaji uliopanuliwa. Pili, katika mfumo mfupi wa ulaji, hewa haina wakati wa joto, kama ilivyo kwa kutumia turbine. Kwa sababu hizi, haina maana kufunga intercooler katika motors vile.

Je, ninaweza kuiondoa?

Ikiwa intercooler huingilia kati na mmiliki wa gari, mfumo huu unaweza kufutwa. Lakini hii inaweza kuwa na maana tu ikiwa gari halikuwa na vifaa vya mfumo huu hapo awali. Na hata ikiwa gari limeboreshwa, ukosefu wa intercooler utaonekana mara moja. Wakati ufungaji wa intercooler umesababisha kuongezeka kwa nguvu ya injini kwa asilimia 15-20, kutokuwepo kwa sehemu hii kutaonekana mara moja.

Inawezekana kuondoa sehemu

Lakini pamoja na kupunguza nguvu ya injini ya mwako wa ndani, katika hali nyingine, kuvunja intercooler kunaweza kusababisha uharibifu wa injini. Hii inaweza kutokea ikiwa mfumo huu ni sehemu ya muundo wa magari na umejumuishwa kwenye vifaa vya kiwanda.

Kwenye injini za mwako za ndani za turbocharged, hupaswi kuondoa intercooler (tena: ikiwa ni kiwanda), kwa sababu hutoa baridi ya ziada inayohitajika kwa uendeshaji wa kutosha wa injini. Kutokana na hali ya joto kali, sehemu zake zinaweza kushindwa.

Vigezo vya uteuzi kwa usakinishaji wa kibinafsi

Ikiwa itakuwa muhimu kufunga intercooler kwenye gari (marekebisho ambayo yanatofautiana na ya kiwanda, au kwa ujumla kama mfumo mpya wa motor), basi mfumo huu lazima uzingatie vigezo vifuatavyo:

• Eneo la kutosha la mchanganyiko wa joto. Kama unavyojua, hewa imepozwa kwa sababu ya mchakato wa kubadilishana joto, ambao hufanyika kwenye radiator (mchakato sawa hufanyika kwenye radiator ya mfumo wa baridi wa injini). Eneo kubwa la radiator, juu ya ufanisi wake. Hii ni fizikia, na hakuna njia ya kuiondoa. Kwa hiyo, haina maana kununua radiator ndogo - haitaweza kuongeza kiasi kinachoonekana cha farasi. Lakini hata sehemu kubwa sana haiwezi kutoshea chini ya kofia.
• Sehemu ya zilizopo za mfumo. Haupaswi kutumia laini nyembamba (kuna hewa kidogo ndani yake, kwa hivyo itapozwa zaidi), kwa sababu katika kesi hii turbine itapata mzigo wa ziada. Hewa lazima itiririke kwa uhuru kupitia mfumo.
• Muundo wa mchanganyiko wa joto. Baadhi ya madereva wanafikiri kuwa radiator yenye kuta za mchanganyiko wa joto zaidi itakuwa na ufanisi zaidi. Kwa kweli, mfumo utakuwa mzito tu. Ufanisi wa uhamisho wa joto ni kinyume chake na unene wa kuta: unene wao mkubwa, chini ya ufanisi.
• Sura ya barabara kuu. Laini ya bends katika mfumo, itakuwa rahisi zaidi kwa turbine kusukuma hewa kwa motor. Kwa hiyo, upendeleo unapaswa kutolewa kwa zilizopo za tapered, na bend ya mabomba ya tawi inapaswa kuwa na radius kubwa iwezekanavyo.
• Kukaza. Ni muhimu kuondoa kabisa upotevu wa hewa inayozunguka katika mfumo au kunyonya kwake. Kwa hili, mabomba yote ya mfumo lazima yamewekwa kwa ukali iwezekanavyo. Hii ni kweli hasa kwa viboreshaji vya maji (ili baridi isitoke kutoka kwa mfumo).

Sakinisha intercooler mpya

Ikiwa gari tayari lina vifaa vya intercooler, basi mfumo unaweza kubadilishwa kwa kufunga urekebishaji wa ufanisi zaidi. Kama tulivyojadili hapo awali, wakati wa kuchagua, ni muhimu kuzingatia sura ya zilizopo, eneo la radiator na unene wa kuta za mchanganyiko wa joto.

Ili kuchukua nafasi ya sehemu hiyo, utahitaji pia kununua mabomba mengine, kwa sababu analogs ndefu zitavunja kwenye bends, ambayo itasababisha mtiririko mbaya wa hewa ndani ya mitungi. Ili kuchukua nafasi ya intercooler, inatosha kuondoa radiator ya zamani na kuibadilisha na mpya na bomba zinazofaa.

Vipengele vya operesheni na sababu kuu za kushindwa

Intercoolers nyingi za kiwanda hufanya kazi vizuri kwa muda mrefu. Licha ya hili, bado wanahitaji matengenezo ya mara kwa mara. Kwa mfano, wakati wa ukaguzi wa kawaida katika mfumo, moja ya malfunctions zifuatazo zinaweza kugunduliwa:

• Unyogovu wa mstari. Hii hutokea wakati kuna shinikizo nyingi katika mfumo. Katika kesi hii, bomba inaweza kupasuka, au baridi itaanza kuvuja kwenye makutano (inatumika kwa intercoolers ya maji). Utendaji mbaya huu unaweza kuonyeshwa kwa kushuka kwa nguvu ya injini kwa sababu ya baridi ya kutosha ya hewa inayoingia kwenye mitungi. Katika kesi ya kupasuka, mabomba lazima kubadilishwa na mpya, na ni bora kwa clamp uhusiano mbaya.
• Cavity ya duct imechafuliwa na mafuta. Kiasi kidogo cha lubricant daima huingia kwenye intercooler kutokana na lubrication nyingi ya turbine. Ikiwa injini inayoweza kutumika ilianza kuchukua zaidi ya lita moja ya mafuta kwa kilomita elfu 10, ni muhimu kuangalia ikiwa turbine inachukua mafuta mengi.
• Uharibifu wa radiator. Uharibifu wa mitambo mara nyingi hupatikana katika viboreshaji vilivyowekwa kwenye sehemu ya chini ya chumba cha injini (wengi huiweka chini ya radiator kuu ya baridi).
• Mapezi ya radiator yaliyofungwa. Kwa kuwa kiasi kikubwa cha hewa kinapita mara kwa mara kupitia mchanganyiko wa joto, uchafu huonekana kwenye sahani zake. Hii hutokea mara nyingi katika majira ya baridi au spring, wakati kiasi kikubwa cha mchanga na kemikali ambazo hunyunyiza barabara huingia kwenye radiator iko chini ya bumper ya mbele.

Urekebishaji wa intercooler ya DIY

Ili kutengeneza intercooler, lazima ivunjwa. Ujanja wa mchakato huu hutegemea aina ya kifaa na eneo lake. Lakini bila kujali hili, ni muhimu kuondoa intercooler kwenye injini iliyopozwa, na mfumo wa kuwasha lazima uzimwe.

Ili kurekebisha intercooler, unaweza kuhitaji:

• Usafishaji wa nje au wa ndani wa mchanganyiko wa joto. Kemikali mbalimbali zimetengenezwa ili kukamilisha utaratibu huu. Kulingana na aina ya wakala wa kusafisha na ugumu wa muundo wa radiator, mchakato wa kusafisha unaweza kuchukua masaa kadhaa. Ikiwa mchanganyiko wa joto huchafuliwa sana, huingizwa kwenye chombo cha wakala wa kusafisha kwa saa kadhaa.
• Kuondoa nyufa. Ikiwa intercooler ni maji, na radiator yake ni ya alumini, basi ni vyema kuibadilisha na mpya. Katika kesi ya kutumia vifaa vingine, soldering inaweza kutumika. Ni muhimu kwamba nyenzo za kiraka zifanane na chuma ambacho mtoaji wa joto yenyewe hufanywa.

Ili kurekebisha matatizo mengi ya intercooler, hakuna haja ya kwenda kwenye vituo vya huduma vya gharama kubwa. Ikiwa una uzoefu katika radiators za soldering, basi hata uharibifu wa mitambo kwa mchanganyiko wa joto unaweza kutengenezwa peke yako. Unaweza kuangalia jinsi intercooler imetengenezwa vizuri wakati wa safari. Ikiwa gari imepata nguvu yake ya zamani, inamaanisha kuwa baridi ya hewa kwa motor ni nzuri.

Faida na Hasara za Kutumia Intercooler

Faida kuu ya kutumia intercooler ni kuongeza nguvu ya injini ya turbocharged bila matokeo mabaya kutokana na makosa ya kurekebisha. Hata hivyo, ongezeko la farasi halitahusishwa na matumizi ya mafuta zaidi.

Katika hali nyingine, ongezeko la nguvu huzingatiwa hadi asilimia 20. Ikiwa gari linachunguzwa kwa kufuata viwango vya mazingira, basi takwimu hii baada ya kufunga intercooler itakuwa juu iwezekanavyo.

Lakini pamoja na sifa zake, intercooler ina hasara kadhaa muhimu:

1. Kuongezeka kwa njia ya ulaji (ikiwa mfumo huu sio sehemu ya vifaa vya kawaida) daima husababisha kuundwa kwa upinzani wa hewa inayoingia kwenye injini. Katika kesi hii, turbine ya kawaida itahitaji kushinda kikwazo hiki ili kufikia kiwango kinachohitajika cha kuongeza.
2. Ikiwa intercooler sio sehemu ya muundo wa mimea ya nguvu, nafasi ya ziada itahitajika kupatikana ili kuiweka. Katika hali nyingi, hii ndio mahali chini ya bumper ya mbele, ambayo sio nzuri kila wakati.
3. Ikiwa radiator imewekwa chini ya bumper ya mbele, kipengele hiki cha ziada kinakabiliwa na uharibifu, kwani inakuwa hatua ya chini kabisa kwenye gari. Mawe, uchafu, vumbi, nyasi, nk. itageuka kuwa maumivu ya kichwa ya kweli kwa mmiliki wa gari.
4. Ikiwa intercooler imewekwa kwenye eneo la fender, inafaa itahitajika kufanywa kwenye hood ili kufunga uingizaji wa hewa wa ziada.

Video kwenye mada

Hapa kuna muhtasari mfupi wa video wa uendeshaji wa viboreshaji hewa:

Intercooler ya mbele! Ambayo, kwa nini na kwa nini?

Maswali na Majibu:

Intercooler ya dizeli ni ya nini? Kama ilivyo katika injini ya petroli, kazi ya kibadilishaji baridi kwenye kitengo cha dizeli ni kupoza hewa inayoingia kwenye mitungi. Hii inaruhusu hewa zaidi kuingia.

Radiator ya intercooler inafanyaje kazi? Kanuni ya uendeshaji wa radiator vile ni sawa na ile ya injini ya mwako ndani ya radiator ya baridi. Tu ndani ya intercooler ni hewa kuingizwa na motor.

Je, intercooler huongeza nguvu kiasi gani? Inategemea sifa za motor. Katika baadhi ya matukio, injini ya mwako wa ndani inaonyesha ongezeko la nguvu hadi asilimia 20. Katika injini za dizeli, radiator imewekwa kati ya compressor na manifold ulaji.

ЧNini kitatokea ikiwa intercooler imefungwa? Ikiwa inapunguza turbocharger, itaathiri uendeshaji wa supercharger, ambayo itasababisha kushindwa kwake. Wakati intercooler inatumiwa kupoza hewa, kutakuwa na mtiririko mbaya kupitia radiator iliyoziba.