Husqvarna SM 450 RR

Ikiwa tungeongeza bei za vipengee maalum kwenye SM 450 RR mpya na kuongezwa katika gharama za uundaji na usanifu wa mwongozo, pengine hatungeangalia kwa karibu sana tulipoona alama 14 kwenye orodha ya bei. Nani angejua jinsi ya kuunganisha pamoja fremu nyepesi na ngumu iliyorekebishwa haswa kwa supermoto, yenye kichwa cha pembe tofauti cha uma za darubini za mbele, kwa kuongeza nyenzo kwa mkono kabisa katika gesi ya kukinga, ambayo mafundi huita mchakato wa TIG? Wahandisi wa mbio za Husqvarna, bila shaka. Kushinda ubingwa wa dunia katika Aprilia mwitu, KTM, Honda na wengine sio kikohozi cha paka, na kwa heshima ya ushindi walifanya mfululizo wa RR.

Mikunjo haihusiani kidogo na injini ya hisa: swingarm yenye nguvu na fupi ya sentimita nne ya nyuma ni nyeusi isiyo na rangi (je, mikwaruzo itaonekana sana baada ya kuanguka?), Sehemu za msalaba ambazo zinashikilia uma nene za mbele hukatwa kutoka kwa kipande kimoja. kutoka Ergal, magurudumu nyeusi na nyeupe huruhusu matairi yasiyo na tube kuwekwa, na pampu ya breki ya radial na calipers za Brembo kutoka kwa mtengenezaji sawa ni sehemu bora zaidi kupatikana katika ulimwengu wa michezo, ambapo kuendesha gari kwa mstari wa moja kwa moja kuliko katika mstari wa moja kwa moja.

Inayo kichwa kilichomalizika kwa mikono, valves za michezo na camshaft kali, 41mm Keihin MX ya kughushi pistoni na kabureta, sanduku la kasi la sita na clutch ya kuteleza ya STM. "Pia tunaweka usumbufu wa kiatomati kiatomati wakati wa kubadili, na itaruka. Na natumai Akrapovich hufanya kutolea nje kwa sufuria mbili.

Kwa mfululizo huo mdogo, swali ni jinsi wateja wengi wako tayari kubadilishana mshale mzuri wa michezo kwa kit kutoka Ivančna Gorica, "anaelezea Uroš, bingwa wa kitaifa wa mwaka jana katika supermoto 450 na madarasa ya Open.

Nakiri sikutumia hata Huse huko Raceland kwa asilimia 25. Ningezama chini ikiwa ningetupa mwanamke mrembo kwenye sakafu, ambaye alitoka kiwandani na kuangaza kama nje ya sanduku. Na inaweza kutokea haraka na joto nyuzi chache juu ya sifuri mnamo Januari. Lakini uzoefu wa kuendesha gari ni wa kimungu.

Kwanza unahitaji kuzoea mwelekeo karibu wa wima wa uma wa mbele. Hii inaruhusu kupakia tena haraka sana kwenye pembe zilizofungwa, ndiyo sababu katika vipimo Urosh ilizidi nusu sekunde kwa paja. Nusu sekunde! Hii inaweza kumaanisha kwenye mbio, ikiwa hakuna maporomoko, faida ya sekunde saba au hata kumi juu ya anayemfuatilia. Kwanza kabisa, kitengo kinastahili sifa: injini ya silinda moja haifai sana kuendesha, kwani niliweza kuendesha duru katika anuwai ya chini wakati wa joto bila injini inayokasirisha kugonga. Kweli, kwa mwendo wa juu zaidi na kamili, injini ni kavu, gurudumu la mbele linaingia kila wakati, gurudumu la nyuma linateleza ndani. ... Ibilisi anahitaji angalau digrii nyingine kumi.

Labda nitarudia safari hiyo mwishoni mwa msimu wa mwaka huu, ambayo Urosh atapigania nafasi katika tatu bora kwenye Mashindano ya Uropa, ikiwa unaamini mipango ya ujasiri. Tutaona hii pia katika mbio za nyumbani, kwa hivyo tunakualika uone moja kwa moja gari kama hiyo inauwezo gani wakati wa chemchemi.

Jaribu bei ya gari: 13.990 EUR

magari: silinda moja, kilichopozwa kioevu, 449 cc? , starter ya umeme.

Nguvu / torati ya juu: k

Uhamishaji wa nishati: Uhamisho wa kasi-6, mnyororo, clutch ya kuingizwa kwa STM.

Muundo: bomba la chuma.

Kusimamishwa: mbele uma zinazoweza kubadilishwa USD Marzocchi? 50mm, mshtuko wa nyuma wa Sachs moja wa nyuma.

Brake: coil ya mbele? 320 mm, taya zilizowekwa vyema za Brembo, diski ya nyuma? 240 mm, taya ya Brembo.

Matairi: mbele 120 / 70-16, nyuma 5 / 170-55.

Urefu wa kiti: 940 mm.

uzani: Kilo 115.

Mafuta: 7, 2 l

Mwakilishi: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, simu. : 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, picha: Aleš Pavletič