CV JOINT crunches

Wakati SHRUS hujikunja wakati wa kugeuka (CV pamoja), madereva wengi hawajui jinsi ya kutambua node ya tatizo, na ni hatua gani za kuchukua katika siku zijazo. Jambo muhimu zaidi katika kesi hii ni kujua ambayo CV pamoja inagongana, kwa sababu katika magari ya gurudumu la mbele tayari kuna "mabomu" manne, kama node hii inaitwa maarufu. ni muhimu pia kuelewa ikiwa ni pamoja ya CV ambayo ni chanzo cha sauti zisizofurahi au sehemu nyingine ya kusimamishwa kwa gari. zaidi tutajaribu kupanga habari na kutoa mwanga juu ya suala la kuchunguza na kutengeneza pamoja ya kasi ya angular ya gari.

Aina na muundo wa viungo vya CV

Kabla ya kuendelea na kuelezea ishara na sababu zinazoonyesha matatizo na viungo vya CV, tunahitaji kujua ni nini na ni nini. Kwa hiyo itakuwa rahisi kwako kuelewa jinsi ya kuchunguza zaidi na kuwatengeneza.

Aina na eneo la viungo vya CV

Kazi ya pamoja yoyote ya CV ni kupitisha torque kati ya shimoni za axle, mradi ziko kwenye pembe tofauti kwa nyakati tofauti. Viungo vya CV hutumiwa kwenye gari la mbele na magari ya magurudumu manne, kutoa uwezo wa kugeuza gurudumu la mbele na kuzunguka chini ya mzigo. Kuna aina kadhaa za bawaba, lakini hatutakaa juu ya hili kwa undani. Ni muhimu kujua kwamba, kimsingi, wamegawanywa katika nyumbani и nje.Gari lolote la mbele linayo tu viungo vinne vya CV - mbili za ndani na mbili za nje, kwa jozi kwenye kila gurudumu la mbele. Kazi ya ndani ni kupitisha torque kutoka kwa sanduku la gia hadi shimoni. Kazi ya ile ya nje ni kuhamisha torque kutoka kwa kiungo cha ndani hadi gurudumu.

Kiungo cha ndani cha CV kinajumuisha nyumba ya nje ("glasi") na a tripod - seti ya fani za sindano zinazofanya kazi katika ndege tatu. shimoni la msingi (kutoka upande wa "kioo") huingizwa kwenye sanduku la gia, na shimoni lingine la axle huingizwa kwenye tripod, ambayo torque hupitishwa. Hiyo ni, muundo wa pamoja wa CV ya ndani ni rahisi, na kwa kawaida, matatizo nayo yanaonekana mara kwa mara. Sharti pekee la operesheni ya kawaida ya bawaba (hii pia inatumika kwa "grenade" ya nje) ni uwepo wa lubrication ndani yake na uadilifu wa anther. Unaweza kusoma juu ya uchaguzi wa lubricant katika makala tofauti.

Jozi ya pamoja ya CV ya ndani na nje

Pamoja ya CV ya nje ni muundo ngumu zaidi na dhaifu. Kwa upande mmoja, imeunganishwa na bawaba ya ndani kwa njia ya shimoni ya axle, na kwa upande mwingine, inaunganishwa na kitovu kupitia shimoni yake iliyopigwa. Ubunifu wa bawaba ya nje inategemea kitenganishi na mipira. Inaweza kuzunguka ndani ya safu za pembe zilizoainishwa na muundo. Ni utaratibu wa mpira ambao mara nyingi ndio sababu ya CV pamoja crunches. Anther huwekwa kwenye mwili wa "grenade" ya nje, ambayo inalinda mambo ya ndani kutoka kwa vumbi na uchafu unaoingia ndani yake. Uendeshaji wa kawaida wa kifaa moja kwa moja inategemea hii, na kwa mujibu wa takwimu, ni anther iliyopasuka ambayo ni sababu ya msingi ya kushindwa kamili au sehemu ya utaratibu huu.

ili kupanua maisha ya kiunga cha nje cha CV, unahitaji kufuata sheria mbili rahisi: angalia mara kwa mara uadilifu wa anther na uwepo wa kiasi cha kutosha cha lubricant ndani yake, na pia jaribu "gesi" na magurudumu. iligeuka sana, kwani bawaba hupata mizigo ya juu, ambayo husababisha kuvaa kupita kiasi.

Kazi ya pamoja ya CV ya nje

Kumbuka kwamba kiungo chochote cha kasi kinachobadilika hupitia mizigo mikubwa zaidi, ndivyo semiaksi zake mbili zinavyofanya kazi kwa pembe kubwa zaidi. Ikiwa ni sawa kwa kila mmoja, basi mzigo kwenye node ni ndogo, kwa mtiririko huo, kwa pembe ya juu kutakuwa na mzigo mkubwa. Ni shukrani kwa mali hii kwamba bawaba mbaya inaweza kuamua, ambayo tutajadili zaidi.

Jinsi ya kutambua pamoja CV crisp

Kujua ni crunches gani za "grenade" ni rahisi sana. Kwanza kabisa, unahitaji kuelewa kuwa tabia ya kupunguka au kuteleza wakati wa kuweka pembeni hutolewa na kiunga cha nje cha CV. Kiungo cha ndani kinaweza kufanya kelele ya kutetemeka kwenye barabara iliyonyooka. Tutagusa algorithms ya uchunguzi chini kidogo.

Kuvunjika kwa kiungo cha nje cha CV kawaida inaonekana wakati dereva anarudi na magurudumu kabisa au kwa nguvu akageuka (upande wake). Hii inasikika vizuri ikiwa kwa wakati huu pia "kutoa gesi". Kwa wakati huu, bawaba hupata kiwango cha juu au karibu na mzigo huu, na ikiwa ni mbaya, basi sauti zilizotajwa zinaonekana. Kwa nje, hii inaweza kuonyeshwa na ukweli kwamba "recoil" itasikika kwenye usukani wakati wa kona.

Kwa upande wa viungo vya ndani vya CV, basi ni vigumu zaidi kutambua kuvunjika kwao. Kawaida, sauti kama hiyo hutoka kwao wakati wa kuendesha gari kwenye barabara mbaya, na jinsi gurudumu inavyoingia kwenye mashimo ya kina, ndivyo mzigo wa bawaba unavyozidi kuongezeka, mtawaliwa, hupunguka zaidi. Katika baadhi ya matukio, kuvunjika kwa kiungo cha ndani cha CV hugunduliwa na vibration na "kutetemeka" kwa gari. wakati wa kuongeza kasi na kwa kasi ya juu (takriban 100 km/h au zaidi). Hata wakati wa kuendesha gari kwenye barabara ya moja kwa moja na ya kiwango (dalili zinafanana na hali wakati magurudumu hayana usawa).

basi hebu tuendelee kwenye jibu la swali la jinsi ya kuamua ni crunches gani za pamoja za CV, za ndani au za nje. Kuna algorithms kadhaa za uthibitishaji. Wacha tuanze na bawaba za nje.

Ufafanuzi wa crunch kutoka kwa pamoja ya CV ya nje

Muundo wa kiungo cha nje cha CV

unahitaji kuchagua eneo la gorofa ambalo unaweza kupanda gari. Geuza magurudumu hadi upande mmoja na uondoe kwa kasi. Hii itatoa mzigo mkubwa kwa bawaba, na ikiwa ni kosa, utasikia sauti inayojulikana. Kwa njia, unaweza kuisikiliza peke yako (na madirisha wazi) au kwa msaidizi, ili awe karibu na gurudumu wakati gari linaendelea. Kesi ya pili ni nzuri sana kwa kugundua viungo sahihi vya CV, kwani sauti kutoka hapo hufikia dereva mbaya zaidi. Walakini, taratibu kama hizo zinaweza pia kufanywa barabarani au katika "hali ya shamba", ili usijisumbue na sio kutafuta mahali pa ziada kwa vipimo.

Wakati wa kugeuza gari kwenda kushoto itakuwa crunch CV ya nje ya kulia pamoja, na wakati wa kugeuka haki - kushoto. Hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba kwa wakati huu bawaba zinazolingana ndizo zilizopakiwa zaidi, kwani wingi wa gari huhamishiwa kwao, mradi torque muhimu itatolewa. Na kadiri mzigo unavyozidi kuongezeka, ndivyo sauti inavyozidi kuwa kubwa. Walakini, katika hali nadra, kinyume chake pia ni kweli. Kwa hivyo, inashauriwa kusikiliza kelele inatoka upande gani, nje ya gari,

Jinsi crunches ndani CV joint

Muundo wa kiungo cha ndani cha CV

Hinge za ndani kutambuliwa tofauti. ili kuamua ni pamoja gani ya CV ni mbaya, kushoto au kulia, unahitaji kupata barabara moja kwa moja na mashimo makubwa na kuendesha gari kando yake. Ikiwa bawaba imevunjwa, "itabisha".

Pia tutaelezea njia moja ya kufurahisha ya kuamua jinsi mikunjo ya pamoja ya CV ya ndani, ambayo inajumuisha sio kunyongwa magurudumu, lakini kwa uzito wa nyuma wa gari (kupanda watu wengi, kupakia shina), ambayo ni, kuizalisha. kwa namna ambayo mbele ya gari iliinuka, na mhimili wa pamoja wa CV ulioinama iwezekanavyo. Ikiwa katika nafasi hii unasikia sauti ya mwendo, basi hii ni mojawapo ya ishara za kuvunjika kwa mkutano huo.

Wakati wa operesheni ya kawaida ya gari, haipendekezi kuendesha gari mara kwa mara na mbele ya gari iliyoinuliwa juu, yaani, usipakia sana nyuma ya gari. Tazama chemchemi za kunyonya mshtuko, spacers.

Njia ya utambuzi wa Universal

Utambuzi wa kushindwa kwa pamoja kwa CV ya ndani

Tunakuletea algorithm ya chaguo lingine, la ulimwengu wote, jinsi ya kujua ni "grenade" gani inayozunguka. Unahitaji kutenda kwa mlolongo ufuatao:

• Weka magurudumu ya gari moja kwa moja.
• Weka moja ya magurudumu ya mbele.
• Weka gari kwenye breki ya mkono na gia ya upande wowote.
• Anzisha injini ya mwako wa ndani, itapunguza clutch, ushiriki gear ya kwanza na uondoe polepole clutch, yaani, "sogea mbali" (kama matokeo, gurudumu iliyosimamishwa itaanza kuzunguka).
• Bonyeza polepole kanyagio cha kuvunja, ukitumia mzigo wa asili kwenye bawaba. Ikiwa moja ya "mabomu" ya ndani ni mbaya, basi kwa wakati huu utasikia kugonga kwa kawaida upande wa kushoto au wa kulia. Ikiwa viungo vya ndani vya CV viko sawa, basi gari litasimama tu.
• Geuza usukani hadi upande wa kushoto. Bonyeza polepole kanyagio cha breki. Ikiwa "grenade" ya ndani ni mbaya, itaendelea kugonga. Ikiwa kiungo cha nje cha kushoto cha CV pia ni kibaya, basi sauti kutoka kwake pia itaongezwa.
• Geuza usukani hadi kulia. Fanya taratibu zinazofanana. Ikiwa kuna kugonga wakati usukani umegeuzwa kulia, basi bawaba ya nje ya kulia ni mbaya.
• Kumbuka kuweka gia katika upande wowote, zima injini na usubiri gurudumu lisimame kabisa kabla ya kuishusha chini.

Wakati wa kunyongwa magurudumu na kuchunguza viungo vya CV, fuata sheria za usalama, yaani, usisahau kuweka gari kwenye handbrake, lakini badala ya kutumia chock gurudumu.

Mbona SHRUS inaanza kupasuka

Viungo vya CV, ndani na nje, ni njia za kuaminika kabisa, na kwa uangalifu sahihi, maisha yao ya huduma huhesabiwa kwa miaka. Katika baadhi ya matukio, ni hata kulinganishwa na maisha ya gari zima. Hata hivyo, hali hii moja kwa moja inategemea huduma na hali ya uendeshaji wa viungo vya CV.

Moja ya sababu kwa nini hinges kushindwa mapema ni mtindo wa kuendesha gari kwa ukali na / au uso mbaya wa barabara ambayo gari huendesha. Kama ilivyoelezwa hapo juu, viungo vya CV hupata mzigo mkubwa wakati wa zamu kali na torque ya juu kutoka kwa injini ya mwako wa ndani (kwa maneno mengine, wakati dereva anaingia zamu "na gesi"). Kuhusu barabara mbaya, zinaweza kuharibu sio tu kusimamishwa kwa gari, lakini pia pamoja na CV, kwani hali kama hiyo imeundwa hapa. Kwa mfano, dereva anatoa kasi ya gari kwa njia ya pamoja ya CV, na kwa wakati huu gurudumu huzunguka kwa kiasi kikubwa katika ndege ya wima. Ipasavyo, chini ya hali kama hizi, bawaba pia hupata mzigo ulioongezeka.

Kiatu cha pamoja cha CV na grisi ilitoka ndani yake

Sababu ya pili kwa nini SHRUS huanza kupasuka ni uharibifu wa anther yake. Hii ni kweli hasa kwa ushirikiano wa nje wa CV, kwa kuwa iko karibu na gurudumu, kwa mtiririko huo, kiasi kikubwa cha vumbi na uchafu hupata mwili wake. Chini ya boot kuna lubricant, ambayo, wakati unyevu na uchafu huingia ndani yake, mara moja hugeuka kuwa utungaji wa abrasive, ambayo huanza kuharibu nyuso za viungo vya ndani vya bawaba. Kwa hali yoyote hii haipaswi kuruhusiwa. Ni muhimu kuangalia mara kwa mara hali ya anther katika shimo la ukaguzi, pamoja na kuwepo kwa mafuta ndani yake. pia angalia ikiwa kuna grisi yoyote kwenye rims na sehemu karibu nayo, kwa sababu mara nyingi wakati buti imepasuka, inanyunyiza tu kwenye nyuso zilizotajwa.

Sababu ya tatu kwa nini "grenade" hupiga wakati wa kugeuka ni kuvaa kawaida na machozi vipengele vyake vya ndani chini ya hali ya kawaida ya uendeshaji. Hii ni kweli hasa kwa viungo vya bei nafuu vya Kichina au vya ndani vya CV. Ikiwa utaratibu unafanywa kwa chuma "ghafi" au ubora wa chini, basi maisha ya kitengo hicho yatakuwa mafupi. Katika bawaba ya nje, katika hatua ya kuwasiliana kati ya mipira na ngome, kuvaa hatua kwa hatua huanza kuonekana. Matokeo yake, rolling ya mipira iliyoonyeshwa hutokea kwa uhuru sana, pamoja na grooves yenye kipenyo kikubwa kuliko mipira yenyewe. Mzunguko kama huo hugunduliwa na sikio la mwanadamu kama aina ya kuponda.

Utambulisho wa kucheza kwenye pamoja ya CV

Ishara ya ziada ya kushindwa kwa sehemu ya ushirikiano wa CV ni kuonekana kwa kucheza kwenye shimoni au shimoni la axle. Ni rahisi sana kuigundua kwa kuiendesha kwenye shimo la ukaguzi na kuvuta sehemu zinazolingana kwa mkono wako.

Matokeo ya mgongano wa pamoja wa CV

Inawezekana kupanda na crunch ya pamoja ya CV? Yote inategemea kiwango cha kuvaa na kupasuka. Katika hatua ya awali ya kushindwa unaweza kupanda, lakini haifai, kwani uendeshaji wa kitengo pia husababisha uharibifu mkubwa. Kwa hivyo, haraka unapojaribu kutengeneza bawaba, bora, kwanza, itakugharimu kidogo (labda kila kitu kitakugharimu mabadiliko ya lubricant), na pili, hautahatarisha maisha yako na afya na abiria wako kwenye gari.

Kwa hivyo, matokeo ya ukweli kwamba crunches za SHRUS zinaweza kuwa:

• Uganga. Hiyo ni, kiungo cha CV kitaacha kuzunguka. Hii ni hatari sana kwa kasi, kwani una hatari ya kupoteza udhibiti wa gari, ambayo inaweza kuwa mbaya. Unaweza kujaribu kuweka bawaba, lakini suluhisho bora ni kuibadilisha.
• mapumziko ya klipu. Akizungumza hasa kuhusu grenade ya nje, basi linapokuja suala la kabari, kipande cha picha huvunja tu, mipira hutawanyika, na kisha matokeo hayatabiriki.
• Kupasuka kwa shimoni au shimoni la nusu. Katika kesi hii, sanduku la gia litageuza tu sehemu zilizowekwa alama, lakini kwa sababu dhahiri, wakati hautapitishwa kwa gurudumu la kuendesha. Hii ndio kesi kali zaidi, na harakati zaidi ya gari inawezekana tu kwenye tow au lori ya tow. Kwa kawaida, suluhisho pekee sahihi katika kesi hii itakuwa tu badala ya pamoja ya CV. Na utakuwa na bahati ikiwa itabidi ubadilishe bawaba tu. Baada ya yote, kuna hatari kwamba sehemu zingine za karibu zitaharibiwa wakati wa ajali hii.

Katika hali mbaya zaidi, ushirikiano wa CV unaweza jam au kuvunja, ambayo itasababisha dharura kwenye barabara. Hili linapotokea kwa kasi, huwa limejaa madhara makubwa! Kwa hivyo, ikiwa unasikia kwamba "grenade" inapiga gari lako kutoka upande wowote, fanya uchunguzi haraka iwezekanavyo (wewe mwenyewe au kwenye kituo cha huduma) na urekebishe au ubadilishe bawaba.

Jinsi ya kurekebisha CV pamoja

Uharibifu wa sehemu za ndani za bawaba mara nyingi husababisha uingizwaji kamili wa utaratibu. Hata hivyo, hii hutokea tu wakati kuna kuvaa muhimu. Katika hali nyingi, inashauriwa kuchukua nafasi ya grisi ya pamoja ya CV na buti. Hii ni ya kutosha ili kuondokana na sauti ya kukasirisha, na iwe rahisi kwa maelezo kuingiliana.

Kwa hivyo, katika tukio la kugonga au kubofya sauti kwenye moja ya viungo vinne vya CV (tutafikiria kuwa tayari umegundua ni ipi), unahitaji kufanya vitendo vifuatavyo:

Mchanganyiko mpya wa ndani wa CV

• Endesha gari kwenye shimo la kutazama ili kuangalia kitu uadilifu anther na uwepo wa grisi splashes kutoka chini yao juu ya nyuso karibu spaced.
• Ikiwa athari za grisi zinaonekana kwenye anther au sehemu zingine, kiunga cha CV lazima kivunjwe. kisha uikate, ondoa anther, suuza sehemu za ndani na nyuso, ubadilishe lubricant na anther.
• Ikiwa, wakati wa mchakato wa marekebisho, unapata athari kubwa na / au uharibifu wa nyuso za kazi za sehemu, basi unaweza kujaribu kuzipiga. Walakini, kama inavyoonyesha mazoezi, utaratibu huu haufanyi kazi, kwani hautaondoa uzalishaji mkubwa na chochote. Kwa hivyo, pendekezo bora litakuwa uingizwaji kamili wa pamoja wa CV.

Kubadilisha lubricant na anther inaweza kufanywa kwa kujitegemea, kwani utaratibu ni rahisi. Muhimu zaidi, wakati wa kutenganisha, usisahau suuza sehemu zote za ndani na nyuso na petroli, nyembamba au maji mengine ya kusafisha. Na kisha tu kuweka lubricant mpya. Walakini, ikiwa unabomoa na kubadilisha lubricant kwa mara ya kwanza, basi ni bora kuwa na mpenzi mwenye uzoefu zaidi au bwana nawe. Au ili afanye utaratibu na kukuonyesha algorithm yake. Katika siku zijazo, unaweza kukabiliana na kazi hiyo kwa urahisi.

Fanya iwe sheria kauli ifuatayo - wakati wa kuchukua nafasi ya vipengele vilivyounganishwa kwenye gari, unahitaji kubadilisha taratibu zote mbili usiku mmoja. Kwa kuongeza, inashauriwa pia kununua hinges sawa za uingizwaji (za mtengenezaji sawa na brand).

Pato

Viungo vya CV ni njia za kuaminika na za kudumu. Walakini, wakati wa operesheni, unahitaji kufuatilia hali yao kila wakati ili kuamua kwa wakati ni kiungo gani cha CV kinapunguza au kutoa sauti zingine zisizofurahi. Baada ya yote, hii inaonyesha kuvunjika kwa kazi yake. Kushindwa kwa bawaba katika hatua ya awali sio muhimu. Kwa shida, unaweza kuendesha zaidi ya kilomita mia moja na hata elfu. Hata hivyo, ni lazima ikumbukwe kwamba mapema unapotengeneza au kuchukua nafasi ya pamoja ya CV, itakuwa nafuu zaidi. Kwa kuongeza, usisahau kuhusu usalama. Usilete hali ya bawaba kwa kukosoa, kwa sababu inakutishia kwa dharura kubwa, haswa kwa mwendo wa kasi. Tunatumahi kuwa habari iliyo hapo juu ilikusaidia kujua nini cha kufanya wakati kiungo cha CV kinapogongana na kuamua ni kipi kibaya.