SHRUS crunches. Jinsi ya kuangalia na kutatua shida

Katika kusimamishwa mbele ya gari la mbele-gurudumu kuna sehemu yenye ajabu kwa mtazamo wa kwanza jina CV pamoja. Na sio moja tu, lakini nne. Jina gumu linamaanisha "bawaba ya kasi sawa za angular". Katika fasihi ya kiufundi, neno bawaba ya homokinetic kawaida hutumiwa. Kwa nje, kiungo cha CV kinafanana na grenade, ndiyo sababu watu waliiita hivyo. Lakini kwa madereva wengi, hakuna fomu wala muundo wa muhtasari hauelezi ni nini sehemu hii imekusudiwa. Hebu jaribu kufikiri, na wakati huo huo ujue jinsi malfunction ya viungo vya CV inavyojidhihirisha na jinsi ya kuamua ni ipi kati ya hinges ni chanzo cha tatizo.

Kiungo cha kasi cha mara kwa mara ni cha nini?

Kipengele kikuu cha gari la mbele-gurudumu ni kwamba mzunguko unapaswa kuhamishiwa kwenye magurudumu, ambayo sio tu kusonga juu na chini wakati wa harakati, lakini pia kugeuka kwa pembe kubwa.

Katika mstari wa kuendesha gari, ambao hapo awali ulitumiwa kwa kusudi hili, kupotoka kutoka kwa mpangilio wa coaxial wa shafts husababisha kupungua kwa kasi ya angular ya mzunguko wa shimoni inayoendeshwa kuhusiana na shimoni la gari. Na kasi ya zamu ambayo gari hufanya, polepole mzunguko wa shafts ya axle inayoendeshwa. Matokeo yake, yote haya yalisababisha kupoteza nguvu, jerks katika pembe na uendeshaji wa shida ya maambukizi kwa ujumla, ambayo ina maana ya kuvaa haraka na kupunguzwa kwa maisha ya huduma ya sehemu zake. Viungo vya Cardan wenyewe pia havikutofautiana katika maisha marefu.

Uvumbuzi wa bawaba ya kasi sawa za angular ulibadilisha sana hali hiyo. Matumizi yake huruhusu shafts za axle kuzunguka kwa kasi ya angular mara kwa mara, hata ikiwa magurudumu yanageuka kwa pembe kubwa. Matokeo yake, kutokuwepo kwa vibrations na jerks ni kuhakikisha, na muhimu zaidi, uhamisho wa mzunguko kutoka motor kwa magurudumu unafanywa bila hasara kubwa ya nguvu.

Aina za viungo vya CV na sifa zao za muundo

Kwenye kila moja ya mihimili ya nusu kuna viungo viwili vya CV. Hiyo ni, katika gari la gurudumu la mbele, kuna mabomu manne tu - mbili za ndani na mbili za nje.

Внутренние и внешние шарниры отличаются функционально и конструктивно. Внутренний находится возле коробки передач и предназначен для передачи вращающего момента от на полуось. Его рабочий угол, как правило, не превышает 20°, но при этом он допускает некоторое смещение вдоль оси, обеспечивая таким образом возможность изменения ее длины. Укорочение или удлинение приводного вала необходимо для компенсации хода подвески.

Pamoja ya CV ya nje imewekwa kwenye mwisho wa kinyume cha shimoni la axle, karibu na gurudumu. Inaweza kufanya kazi kwa pembe ya karibu 40 °, kutoa mzunguko na mzunguko wa gurudumu. Ni wazi kuwa grenade ya nje inafanya kazi katika hali zenye mkazo zaidi, na kwa hivyo inashindwa mara nyingi zaidi kuliko ile ya ndani. Uchafu unaoruka kutoka chini ya magurudumu pia huchangia hili, kiungo cha nje cha CV kinapata wazi zaidi kuliko ya ndani.

Kuna idadi ya aina za muundo wa viungo vya kasi ya mara kwa mara. Walakini, katika wakati wetu kwenye magari unaweza kupata aina mbili za viungo vya CV - "Tripod" na pamoja ya mpira wa Rzeppa. Ya kwanza haina pembe kubwa ya kufanya kazi, lakini ni ya kuaminika na ya bei nafuu, na kwa hivyo kawaida hutumiwa kama bawaba ya ndani. Inatumia rollers ambazo zimewekwa kwenye uma wa boriti tatu na kuzunguka kwenye fani za sindano.

Ya pili ina pembe kubwa zaidi ya kufanya kazi, kwa hivyo ni sawa kwamba inatumika kama kiungo cha nje cha CV. Imetajwa baada ya mhandisi wa mitambo Alfred Rzeppa (matamshi yasiyo sahihi ya Rzeppa pia ni ya kawaida), mzaliwa wa Poland ambaye alifanya kazi kwa kampuni ya Ford. Ni yeye ambaye, mwaka wa 1926, aliunda muundo wa kasi ya mara kwa mara na mipira sita, ambayo hufanyika kwenye mashimo ya mgawanyiko uliowekwa kati ya mwili na mbio ya ndani. Harakati ya mipira kando ya grooves kwenye mbio ya ndani na kutoka ndani ya nyumba hufanya iwezekanavyo kubadili angle kati ya axes ya shafts ya kuendesha gari na inayoendeshwa juu ya aina mbalimbali.

Pamoja ya CV ya Zheppa na aina zake za kisasa ("Birfield", "Lebro", GKN na wengine) bado hutumiwa kwa mafanikio katika sekta ya magari.

Sababu za mkanganyiko katika SHRUS

Kwa wenyewe, viungo vya kasi vya mara kwa mara vinaaminika sana na vinaweza kudumu kwa kilomita laki mbili, au hata zaidi. Isipokuwa, bila shaka, huruhusu uchafu na maji kuingia ndani yao, kubadilisha anthers na mafuta kwa wakati, kuendesha gari kwa uangalifu na kuepuka barabara mbaya.

Na bado mabomu pia hushindwa mapema au baadaye. Kwa sababu moja au nyingine, kazi zinaonekana kwenye ngome au mwili wa bawaba. Mipira iliyokuwa ikiviringishwa ndani iliigonga, ikitoa kishindo cha metali isiyo na nguvu. Kisha wanazungumza juu ya "crunch" ya pamoja ya CV.

Kurudi nyuma na kuvaa hutokea kwa sababu ya kuvaa asili au kama matokeo ya uendeshaji usiofaa. Kunaweza kuwa na sababu kadhaa, lakini ya kawaida ni anther iliyoharibiwa. Kupitia mapumziko katika buti ya mpira ya kinga, mafuta huruka nje, na kuacha vipengele vya kusugua vya bawaba bila lubrication. Kwa kuongeza, kupitia nyufa kwenye anther, unyevu, uchafu, mchanga huingia kwenye kiungo cha CV, ambacho hufanya kama abrasive, kuharakisha kuvaa kwa grenade. Hali ya anthers inapaswa kuchunguzwa mara kwa mara - kila 5 ... kilomita elfu 6, na kwa ishara kidogo ya uharibifu, mabadiliko bila kusita. Boot ya mpira ni nafuu zaidi kuliko CV pamoja.

Sababu ya pili ya kawaida inayoongoza kwa uvaaji wa mapema wa mabomu ni mtindo wa kuendesha gari kwa fujo. Kuendesha gari kupita kiasi juu ya ardhi mbaya na kuanza kwa kasi kwa harakati wakati magurudumu yanapogeuzwa ni hatari kwa viungo vya CV.

Sababu nyingine inayowezekana ni kurekebisha injini na mkusanyiko wa nguvu. Inaweza kuongeza kwa kiasi kikubwa mzigo kwenye maambukizi. Matokeo yake, vipengele vyake, ikiwa ni pamoja na viungo vya CV, vitakuwa chini ya kuvaa kwa kasi.

Ikiwa grenade ilianza kugonga muda mfupi baada ya uingizwaji, unaweza kuwa umekutana na nakala yenye kasoro au bandia. Lakini haiwezekani kuwatenga makosa wakati wa ufungaji ambayo inaweza kuzima bawaba mpya ya hali ya juu. Kwa hivyo, ikiwa huna ujasiri sana katika uwezo wako, ni bora kukabidhi uingizwaji wa viungo vya CV kwa wataalamu.

Kwa nini bawaba hupunguka kwa joto la chini

Lubrication ni ya umuhimu hasa katika kuhakikisha uendeshaji sahihi wa muda mrefu wa pamoja wa CV. Hali yake inapaswa kufuatiliwa na kubadilishwa mara kwa mara. Lakini huwezi kuingiza lubricant ya kwanza inayokuja kwenye grenade. Matumizi ya grisi ya grafiti ni marufuku madhubuti. Kwa viungo vya CV, mafuta maalum hutolewa, kama sheria, iliyo na molybdenum disulfide kama nyongeza. Ina mali ya kuzuia maji na ina uwezo wa kupunguza mizigo ya mshtuko. Hivi ndivyo inavyopaswa kutumika. Ili kuchukua nafasi ya lubricant vizuri, grenade lazima iondolewe, isambazwe na kuosha kabisa.

Ubora wa lubricant sio kila wakati hadi alama. Aina zingine hazivumilii baridi na zinaweza kuwa mnene kwa joto la chini. Kisha makomamanga huanza kupasuka. Viungo vya ndani vya CV vina joto haraka na kuacha kugonga, wakati vile vya nje vinaweza kuendelea kufanya kelele kwa muda mrefu zaidi. Katika hali kama hizi, ni bora kuzuia zamu kali na kuongeza kasi hadi ugumu utakapoacha. Pengine, unapaswa kuchagua lubricant bora ambayo inaweza kuhakikisha uendeshaji wa kawaida wa bawaba katika hali ya hewa ya baridi.

Nini kinatokea ikiwa unapuuza tatizo

Viungo vya CV havipunguki mara moja bila dalili zozote za awali. Upungufu wa ndani na kuvaa huonekana hatua kwa hatua, na mchakato wa uharibifu wa sehemu huchukua muda mrefu. Kwa hiyo, kwa muda fulani na vidole vya crispy unaweza kupanda, lakini ikiwa inawezekana, kuongeza kasi na zamu kwa kasi kubwa inapaswa kuepukwa. Pia ni muhimu usikose wakati na usiruhusu grenade kuanguka. Inawezekana kwamba sehemu nyingine za maambukizi pia zitaharibiwa. Kwa pamoja CV iliyoanguka, gari halitaweza kusonga, na utalazimika kuipeleka kwenye karakana au kwenye kituo cha huduma kwa kutumia gari la kuvuta au kuvuta. Katika baadhi ya matukio, pamoja ya CV kukwama inaweza kusababisha hasara ya udhibiti wa gari. Sio lazima kuelezea ni matokeo gani hii inaweza kusababisha.

Kwa hivyo, ikiwa iligonga au kugongana katika kusimamishwa, usichelewe kujua sababu na kuamua mhalifu wa shida. Kwa kuongezea, wakati mwingine kupunguka kunamaanisha ukosefu wa lubrication, na malfunction kama hiyo huondolewa kwa urahisi na kwa bei nafuu.

Kutambua Bawaba Maalum yenye Hitilafu

Kwa kuwa kuna viungo vinne vya CV kwenye gari la gari la mbele, ni muhimu kutenganisha malfunction na kuamua ni grenades gani zinazohitaji kubadilishwa au angalau lubricated. Wengi hawajui jinsi ya kufanya hivyo, ingawa katika hali nyingi kila kitu kinageuka kuwa sio ngumu sana.

Kwanza kabisa, bila shaka, unapaswa kufanya ukaguzi wa kuona. Ikiwa anther imeharibiwa, basi kiunga cha CV hakika kinahitaji angalau kubomolewa, kuzuia, kulainisha na uingizwaji wa buti ya mpira ya kinga, na kama kiwango cha juu - uingizwaji. Uharibifu wa buti utaonyeshwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja na grisi iliyomwagika kwenye sehemu za jirani.

Jaribu kuzungusha bawaba kuzunguka mhimili kwa mkono. Kiunga cha CV kinachoweza kutumika kinapaswa kubaki bila kusonga. Ikiwa kuna mchezo, basi bawaba lazima ibadilishwe. Hata hivyo, itakuwa ya kuaminika zaidi kuamua kuwepo au kutokuwepo kwa kurudi nyuma kwa kufuta shimoni la axle na mabomu na kushikilia kwa vise.

Uamuzi wa kiunganishi cha CV cha nje kibaya

Pembe kubwa kati ya gari na shimoni inayoendeshwa, mzigo mkubwa zaidi unaopatikana na bawaba, haswa ikiwa wakati huo huo inapokea torque muhimu kutoka kwa gari. Kwa hivyo njia rahisi zaidi ya kuamua kiunga cha nje cha CV kibaya. Pindua usukani iwezekanavyo kwa kushoto au kulia na uanze kusonga kwa kasi. Ikiwa crunch inaonekana wakati magurudumu yamegeuka upande wa kushoto, basi shida iko kwenye grenade ya nje ya kushoto. Ikiwa itaanza kugonga wakati usukani umegeuzwa kulia, unahitaji kushughulika na bawaba ya nje ya kulia. Sauti, kama sheria, inasikika kwa uwazi kabisa na inaweza kuambatana. Dalili kawaida hutamkwa kabisa na hazisababishi mashaka. Ikiwa sauti ni dhaifu, hasa upande wa kulia, basi ni bora kuuliza msaidizi kusikiliza.

Uamuzi wa kiunganishi cha CV cha ndani kisicho sahihi

Uunganisho wa CV wa ndani wenye kasoro mara nyingi haujidhihirisha kwa njia wazi kama hiyo. Ikiwa uso wa barabara ni sawa, grenade ya ndani yenye shida itaanza kutoa sauti kwa kasi ya juu au wakati wa kuongeza kasi, wakati mzigo kwenye bawaba huongezeka. Vibration na jerking ya mashine pia inawezekana hapa. Kwa kasi ya chini hadi ya kati, mgongano wa viungo vya ndani unaweza kusikika wakati wa kuendesha kwa mstari wa moja kwa moja kwenye barabara mbaya, hasa wakati gurudumu linapopiga shimo.

Unaweza kuchagua shimo linalofaa, kwa bahati nzuri, uchaguzi wao kwenye barabara za ndani ni pana sana, na jaribu kuendesha gari kwa njia hiyo kwanza tu na gurudumu la kushoto, kisha tu kwa haki. Ikiwa crunch ya metali hutokea katika kesi ya kwanza, basi ushirikiano wa ndani wa CV wa kushoto ni chini ya tuhuma, ikiwa katika pili, angalia moja ya haki. Usiiongezee tu, vinginevyo kwa njia hii unaweza kuharibu grenade inayoweza kutumika.

Na usisahau kwamba kugonga sawa wakati wa kuendesha gari kwenye barabara mbaya kunaweza pia kutoka kwa sehemu.

Njia nyingine inayofaa kwa aina zote mbili za viungo vya CV

Ikiwa una jack handy, unaweza kuangalia bawaba zote nne na kwa usahihi zaidi kuamua ambayo moja ni chanzo cha tatizo. Utaratibu ni:

1. Weka usukani kwenye nafasi ya kati.

2. Tundika moja ya magurudumu ya mbele.

3. Shirikisha handbrake, weka lever ya gear katika nafasi ya neutral na uanze injini.

4. Baada ya kukandamiza clutch, shiriki gear ya 1 na hatua kwa hatua uondoe kanyagio cha clutch. Gurudumu la kunyongwa litaanza kuzunguka.

5. Pakia viungo vya CV kwa kutumia breki kwa upole. Bawaba ya ndani yenye shida itajifanya ijisikie na ugumu wa tabia. Ikiwa mabomu yote ya ndani yanafanya kazi, basi hakutakuwa na sauti za nje, na injini itaanza kusimama.

6. Sasa pindua usukani hadi upande wa kushoto iwezekanavyo. Bawaba ya ndani iliyoshindwa bado itafanya kelele. Ikiwa grenade ya nje ya kushoto ina kazi za ndani, itanguruma pia. Ipasavyo, sauti itakuwa kubwa zaidi.

7. Vile vile, angalia kiungo cha nje cha kulia cha CV kwa kugeuza usukani hadi kulia.

Baada ya kukamilisha mtihani, weka kisu cha gearshift kwa upande wowote, simamisha injini na kusubiri hadi gurudumu liacha kuzunguka. Sasa unaweza kupunguza gari chini.

ufumbuzi

Baada ya kugundua bawaba yenye shida, unahitaji kuibomoa, kuitenganisha, suuza kabisa na uikague. Ikiwa kuna kazi, uharibifu, kurudi nyuma, kiungo cha CV kinapaswa kubadilishwa na mpya. Hakuna maana katika kuitengeneza. Jaribio la nyuso za kazi za mchanga ni uwezekano wa kupoteza muda na jitihada na hautatoa athari ya kudumu.

Ikiwa sehemu ni kwa utaratibu, baada ya kuosha inapaswa kujazwa na mafuta maalum kwa viungo vya CV na kurudi mahali pake. Vile vile vinapaswa kufanywa na bawaba mpya. Kama sheria, kwa grenade ya ndani unahitaji takriban 100 ... 120 g ya lubricant, kwa moja ya nje - kidogo kidogo. Lubrication wakati wa kusanyiko lazima pia kuwekwa chini ya anther, na kisha kaza kwa usalama kwa clamps pande zote mbili.

Kwa kuwa makosa wakati wa ufungaji wa viungo vya CV inaweza kusababisha kushindwa kwao mapema, ni bora kutekeleza utaratibu huu kwa mara ya kwanza mbele ya dereva mwenye ujuzi zaidi ambaye ataelezea maelezo yote ya mchakato njiani.

Wakati wa kubadilisha sehemu ambazo zina jozi ya ulinganifu kwenye mashine, unapaswa kuongozwa na kanuni ya jumla - kubadilisha vipengele vyote viwili kwa wakati mmoja. Sheria hii inapaswa pia kutumika kwa viungo vya CV, lakini kwa ufafanuzi mmoja muhimu: kamwe usiondoe shafts zote mbili za axle mara moja ili kuzuia uhamisho wa gia tofauti. Kwanza, fanya kazi na shimoni moja ya axle na usakinishe mahali, basi tu unaweza kufuta ya pili ikiwa ni lazima.

Дешевые шарниры, выпускаемые под малоизвестными брендами, зачастую изготовлены из металла низкого качества и не слишком аккуратно собраны, попадаются и изначально бракованные детали. Такой продукции следует избегать. К выбору места покупки также следует подходить осмотрительно. В интернет-магазине вы можете приобрести необходимые запчасти для трансмиссии, подвески и других систем автомобилей китайского и европейского производства.

Tazama pia

Panua Kugeuka