Nini cha kufanya ikiwa taa ya shinikizo la mafuta imewashwa

Katika nakala hiyo:

Vigezo vingine vya utendaji wa mifumo fulani ya magari huhitaji ufuatiliaji wa mara kwa mara ili uweze kujibu haraka matatizo yaliyotokea na kurekebisha matatizo kabla ya kusababisha madhara makubwa. Sensorer na viashirio kwenye dashibodi husaidia katika hili. Moja ya viashiria hivi inaonyesha kupotoka kutoka kwa kawaida ya shinikizo la mafuta katika mfumo wa lubrication ya injini. Hii ni paramu muhimu sana, kwa sababu hata njaa ya muda mfupi ya mafuta inaweza kusababisha athari ya uharibifu kwenye injini.

Taa ya shinikizo la mafuta inaweza kuwaka katika hali tofauti - wakati wa kuanzisha injini, baada ya joto, bila kazi. Kiashiria kinaweza kuwaka au kuwashwa kila wakati - hii haibadilishi kiini cha shida. Wacha tujaribu kujua ni kwanini hii inatokea na nini cha kufanya katika hali kama hizi.

Kiashiria cha shinikizo la mafuta huwaka kwa muda mfupi wakati uwashaji umewashwa

Mfumo wa lubrication wa kitengo cha nguvu una sensor ya elektroniki ambayo hujibu kwa kushuka kwa shinikizo. Kwa sasa injini inapoanza, wakati pampu ya mafuta bado haijawa na wakati wa kuunda shinikizo la kutosha katika mfumo wa lubrication, mawasiliano ya sensor hufungwa, na kupitia kwao voltage hutolewa kwa kiashiria, kompyuta kawaida hufanya kama mpatanishi. Mwangaza mfupi juu ya mwanga wa shinikizo la mafuta kwenye dashibodi unaonyesha afya ya sensor, wiring na kiashiria yenyewe.

Ikiwa pampu ya mafuta inafanya kazi na kila kitu kiko katika mfumo wa lubrication, shinikizo ndani yake litarudi haraka kwa kawaida. Shinikizo la mafuta kwenye membrane ya sensor itafungua mawasiliano na kiashiria kitatoka.

Wakati taa ya shinikizo la mafuta inapowashwa kwa sekunde kadhaa na kisha inazima wakati wa kuanza injini, hakuna kitu cha kuwa na wasiwasi juu, hii ni kawaida. Wakati wa kuanza kwa baridi katika hali ya hewa ya baridi, kiashiria kinaweza kuchoma muda kidogo.

Ikiwa kiashiria hakifungui, unapaswa kuangalia uaminifu wa waya, uaminifu wa mawasiliano na, bila shaka, afya ya sensor yenyewe.

Ikiwa mwanga unakuja na unaendelea kuwaka mara kwa mara, basi tatizo haliwezi kuwa tu kwenye sensor au wiring. Inawezekana kwamba shinikizo la lazima halijatolewa katika mfumo wa lubrication, ambayo ina maana kwamba sehemu za injini hazipati mafuta ya kutosha. Na hii ni sababu kubwa ya wasiwasi. Haifai hatari! Zima injini mara moja na ujue ni nini kibaya. Kumbuka kwamba ikiwa gari haipati lubrication ya kutosha, unaweza tu kukosa kupata huduma ya gari peke yako - motor itaanza kuanguka mapema. Ikiwa sababu haijulikani, ni bora kuicheza salama na kupiga lori ya tow.

Angalia kiwango cha mafuta

Hili ndilo jambo la kwanza la kufanya wakati mwanga wa shinikizo la mafuta umewashwa au unawaka. Ni ukosefu wa lubrication katika mfumo ambayo ni sababu ya kawaida ya kiashiria kufanya kazi, hasa ikiwa inawaka kwa uvivu, na hutoka wakati inapoongezeka. Hii ni kwa sababu injini inapopata joto na kasi ya injini inaongezeka, mzunguko wa mafuta unaboresha.

Kuangalia kiwango cha mafuta kinapaswa kufanyika dakika chache baada ya injini kuacha, wakati mafuta ya ziada yanaingia kwenye sump.

Ikiwa mashine imeongeza matumizi ya mafuta, unahitaji kujua kwa nini hii inatokea. Kunaweza kuwa na sababu nyingi - uvujaji kutokana na kuvuja, sehemu ya mafuta ya kuacha mfumo wa baridi kutokana na matatizo na kikundi cha silinda-pistoni, na wengine.

Ikiwa CPG imechoka sana, basi mwanga wa shinikizo la mafuta hauwezi kuzimika bila kufanya kazi hata baada ya injini kuwasha moto. Kwa njia isiyo ya moja kwa moja, hii itathibitisha kutolea nje kwa rangi ya kijivu au nyeusi.

Badilisha mafuta

Mafuta machafu, yaliyotumika pia yanaweza kuwa chanzo cha tatizo. Ikiwa lubricant haibadilishwa kwa wakati, hii inaweza kusababisha uchafuzi mkali wa mistari ya mafuta na mzunguko mbaya wa mafuta. Kutumia lubricant ya ubora wa chini au kuchanganya aina tofauti kutasababisha matokeo sawa. Ili kutatua tatizo, itabidi si tu kubadilisha mafuta, lakini pia kufuta mfumo.

Kutumia lubricant mbaya ya mnato pia kutasababisha shida za shinikizo kwenye mfumo.

Jinsi ya kuangalia swichi ya shinikizo la mafuta ya dharura

Hatua ya kwanza ni kutumia mwongozo wa mmiliki wako ili kujua mahali ambapo kitambua shinikizo la mafuta kinapatikana kwenye gari lako. Kisha uondoe na injini imezimwa. Kuangalia, utahitaji tester (multimeter) na au.

Unganisha multimeter kwa mawasiliano ya sensor, iliyojumuishwa katika mtihani wa upinzani au hali ya "mwendelezo". Kifaa kinapaswa kuonyesha upinzani wa sifuri. Kutumia pampu, weka shinikizo linalolingana na kiwango cha chini kinachoruhusiwa katika mfumo wa lubrication ya gari lako. Utando unapaswa kuinama, na pusher inapaswa kufungua mawasiliano. Multimeter itaonyesha upinzani usio na kipimo (mzunguko wazi). Ikiwa ndivyo, basi sensor inafanya kazi na inaweza kurudishwa mahali pake. Vinginevyo, italazimika kubadilishwa.

Ikiwa huna multimeter karibu, unaweza kutumia 12V.

Sensor ya pili pia inaweza kusanikishwa kwenye gari, iliyoundwa kudhibiti kiwango cha shinikizo la juu. Utaratibu wa majaribio ni sawa, anwani zake pekee ndizo zimefunguliwa, na zinapaswa kufungwa wakati thamani ya juu inayoruhusiwa ya shinikizo imepitwa.

Wakati sensor imevunjwa, inafaa kuchukua fursa ya kupima shinikizo kwenye mfumo kwa kusaga kwenye kipimo cha shinikizo badala ya sensor. Vipimo vinapaswa kufanywa kwa kasi tofauti za injini, pamoja na kutokuwa na kazi. Hakikisha kuwa matokeo yako ndani ya mipaka iliyobainishwa katika hati za kiufundi za gari lako.

Ikiwa shinikizo katika mfumo wa lubrication iko chini ya kiwango cha juu kinachoruhusiwa, unahitaji kujua ni nini kibaya na kurekebisha tatizo. Aidha, hii inapaswa kufanyika bila kuchelewa, basi ufumbuzi wa tatizo hautakuwa vigumu sana na sio mzigo wa kifedha. Vinginevyo, una hatari ya kuendelea.

Washukiwa wakuu wa kupimwa ni:

1. Chujio cha mafuta.
2. Mesh ya kupokea mafuta.
3. Pampu ya mafuta na valve yake ya kupunguza shinikizo.

Chujio cha mafuta

Baada ya kuzima injini na kusimamisha pampu ya mafuta, mafuta mengine yanabaki kwenye chujio. Hii inaruhusu pampu kutoa lubrication ya sehemu za injini karibu mara baada ya kuanza kwa injini mpya. Ikiwa kichujio kina kasoro au hitilafu, grisi inaweza kumwagwa kwenye sump ya mafuta kupitia vali ya kuzuia mifereji ya maji iliyofungwa kwa urahisi. Kisha itachukua muda kwa shinikizo katika mfumo kufikia thamani ya kawaida. Na mwanga wa kiashiria utawaka muda mrefu zaidi kuliko kawaida - 10 ... 15 sekunde.

Ikiwa chujio haijabadilishwa kwa muda mrefu na imefungwa sana, hii, bila shaka, itaathiri pia shinikizo katika mfumo.

Inawezekana pia kwamba moja mbaya iliwekwa kwa makosa, kwa mfano, na bandwidth chini kuliko inavyotakiwa.

Kubadilisha kichungi ni suluhisho dhahiri sana kwa shida hii.

Mesh ya kupokea mafuta

Mafuta sio tu ya kulainisha kitengo cha nguvu, lakini pia hukusanya na kubeba bidhaa za kuvaa za sehemu za kusugua. Sehemu kubwa ya uchafu huu hukaa kwenye matundu ya mpokeaji mafuta, ambayo hutumika kusafisha mafuta kwa ukali. Mesh iliyoziba hairuhusu mafuta kupita kwenye kiingilio cha pampu. Shinikizo hushuka na mwanga kwenye dashibodi huwaka au kubaki.

Hii hutokea si tu kwa sababu ya mafuta ya zamani, chafu, lakini pia kama matokeo ya kutumia flushes mbalimbali wakati wa kubadilisha lubricant. Inaosha kuondoa uchafu kila mahali na kuileta kwa mpokeaji wa mafuta. Viongezeo vya ubora duni, pamoja na matumizi ya sealant wakati wa kufunga gaskets, pia husababisha athari sawa. Usiwe wavivu sana kupata gridi ya taifa na suuza.

Pampu ya mafuta

Ni kipengele muhimu cha mfumo wa lubrication. Ni yeye ambaye hutoa kiwango cha taka cha shinikizo na kudumisha mzunguko wa mara kwa mara wa mafuta, akichukua kutoka kwenye sump ya mafuta na kusukuma kupitia chujio kwenye mfumo.

Ingawa pampu ya mafuta ni kifaa cha kuaminika, pia ina maisha yake ya huduma. Ikiwa pampu imekuwa na utendaji duni wa kazi zake, mpya inapaswa kusanikishwa. Ingawa katika hali nyingi inaweza kutengenezwa peke yake, ikiwa kuna tamaa, wakati, hali na ujuzi fulani.

Wakati wa matengenezo, hasa, tahadhari inapaswa kulipwa kwa valve ya kupunguza shinikizo. Inatumika kutupa sehemu ya lubricant nyuma kwenye crankcase chini ya shinikizo la ziada. Ikiwa valve imekwama katika nafasi ya wazi, mafuta yatatupwa kila wakati, na kusababisha shinikizo kwenye mfumo kushuka na kiashiria kwenye dashibodi kuzima.

Iwapo kuangalia shinikizo kwa kutumia kipimo cha shinikizo kilichowekwa ndani badala ya kihisi kunaonyesha kuwa haiongezeki kwa kasi inayoongezeka, sababu kuna uwezekano mkubwa kwamba vali ya kupunguza shinikizo ya pampu ilikwama wazi.

Kiashiria cha kufumba na kufumbua kwenye barabara isiyo sawa

Hii inaweza kuwa kutokana na ukweli kwamba wakati wa kutetemeka au roll yenye nguvu, hewa huingia kwenye pampu badala ya lubrication. Hii inasababisha kushuka kwa shinikizo katika mfumo na kuchochea mara kwa mara kwa sensor. Na kwenye dashibodi, mwanga wa shinikizo la mafuta utawaka.

Hii sio malfunction na inakubalika kwa muda mfupi. Labda kiwango cha mafuta ni kidogo kidogo. Lakini ikiwa hii ni hali ya kawaida kwa gari lako, basi ni bora uepuke kuendesha gari kwenye ardhi mbaya.

Ikiwa gari lako lina shida na shinikizo la mafuta na unahitaji kubadilisha sehemu fulani, unaweza kuzinunua kwenye duka la mtandaoni. Hapa utapata kila aina ya vipuri vya magari ya China na Ulaya kwa bei nafuu.