Honda tayari inafanya ndege

Baada ya karibu muongo mmoja wa maendeleo, hamu ya Honda ya kushinda urefu tayari ni ukweli. Ndege ya kwanza ya uzalishaji wa kampuni hiyo, iitwayo Honda Jet, ilifanya safari ya majaribio kwenye makao yake makuu ya Marekani karibu na Greensboro. Maelezo ya kina kuhusu darasa la mwanga wa juu zaidi na la kiuchumi zaidi katika eneo hili.

Ndege ya kwanza ya uzalishaji Honda tayari imefanya safari yake ya kwanza. Ndani ya mfumo wake, ndege ya biashara ilipanda hadi urefu wa m 4700 na kufikia kasi ya km 643 / h. Wakati wa majaribio, marubani waliangalia utendaji wa vifaa vya umeme vya ndani, udhibiti na mfumo wa kusimama. Kulingana na mtengenezaji, itakuwa ndege ya haraka sana ya kiuchumi katika darasa lake. Huu ndio ujumbe kuu wa kampuni, lakini kwa mtazamo wa kwanza, tutaangalia nyuma ya pazia.

Julai 25, 2006 Kampuni ya Kijapani sababu zinazohusika Honda tunatangaza kuanza kwa ushirikiano mkubwa wa uuzaji na teknolojia katika Shirika la Usafiri wa Anga la Amerika PiperNdege... Kwa wengi, kuingia kwa kampuni ya gari katika biashara ya anga kunaonekana kuwa na matumaini makubwa, lakini Honda ambaye matarajio yake yalikuwa tayari yameelekezwa kwenye vilele vya mbinguni, hakuwahi kuwa mfuasi wa mawazo ya kawaida. "Usafiri wa anga umekuwa ndoto ya mara kwa mara ya kampuni yetu kwa miaka 40," wanasema. HondamagariCo.

Lakini ndoto zingekuwa nini ikiwa hazikukufanya utake kuzitambua. Kwa hivyo, zaidi ya miongo miwili katika HondaTunafanya kazi kwa bidii katika mwelekeo huu, na kwa kuwa kampuni tayari ina picha mbaya ya mvumbuzi, haiwezi kumudu kuunda ndege ambayo haifikii hii na jukumu - lengo ni kuwa ya haraka zaidi, nyepesi na zaidi. kiuchumi katika darasa lake..

Matokeo ya maendeleo na kubuni tayari ni ukweli na inaitwa HondaJet ni ndege ya biashara yenye mwanga mwingi, yenye utendaji wa juu yenye mpangilio wa kimapinduzi na usambazaji wa nafasi unaofanya kazi sana. Na ubunifu mwingi wenye hati miliki HondaJet30-35% zaidi ya kiuchumi kuliko ndege inayoweza kulinganishwa na mwendo wa kasi, ina kasi ya mafundo 420, ina urefu wa kilomita 2600 kwa urefu wa 9200 m na uwezo wa kuruka m 13 kwa shinikizo la kabati sawa na m 000. Kila moja ya turbojets mbili HondaHF118 zilizojengwa kwa kushirikiana na Kawaidaumemehuunda msukumo wa tuli wa 8 kN wakati wa kuruka. Kidogo chini ya CessnaCJ1 + HondaJetCabin ni kubwa kwa 30%, kasi ya kusafiri ni 10% juu, mileage ni 40% zaidi, na uzalishaji ni wa chini kabisa katika darasa lake.

Ufumbuzi wa Avant-garde kwa ujenzi wa ndege

Kwa kweli, nyuma ya nambari hizi rahisi lakini fasaha kuna idadi kubwa ya kazi ya utafiti na maendeleo ili kuunda mpangilio mzuri sana. Usomaji wa ubunifu wa sheria za aerodynamics na timu ya muundaji HondaJetMishimasa Fujino anamsukuma kutafuta majibu ambayo yanapita zaidi ya kawaida, na hutoa maoni ambayo hayapatikani katika tasnia ya jadi ya anga. Miongoni mwao ni pua na mabawa ya sura maalum, kwa sababu ambayo mtiririko wa hewa wa laminar (unaojumuisha safu sawa bila turbulence), ambayo hupunguza upinzani wa jumla wa hewa. Kwa hili, mipako maalum iliyojumuishwa hutumiwa kwenye fenders nyembamba za alumini na uso laini sana na nguvu kubwa. Ili kupunguza uzito zaidi, fuselage imetengenezwa kabisa na vifaa vyenye mchanganyiko, kwa hivyo ni nyepesi 15% kuliko sawa na aluminium na ni ngumu ya iliyoundwa Honda ufumbuzi wa kiteknolojia ambao hutoa nafasi zaidi ya mambo ya ndani. Ubunifu wa hati miliki wa kuweka injini za pylon kwenye mbawa husaidia kuboresha mwisho - suluhisho ambalo haliwezekani kabisa katika ugumu wake uliohitajika miaka mitatu kwa wahandisi kuunda miundo ambayo ilikuwa ya kutosha kutoka kwa mtazamo wa aerodynamic kuhimili uzito wao, vibration na msukumo. Hata hivyo, jitihada hizo zinafaa, hasa katika sehemu hii ambapo kila sentimita ya ujazo wa nafasi huhesabu - inaepuka hitaji la muundo wa kuweka injini kwenye fuselage, kuchukua nafasi muhimu ya abiria na kupunguza upinzani wa hewa. Sura ya mwisho wa mbele ni ya kushangaza tangu mwanzo, lakini inakidhi kikamilifu mahitaji ya mtiririko wa juu wa aerodynamic, na kuvuta kwake ni 10% chini kuliko ufumbuzi wa kawaida katika sehemu hii. Inafanana na nyigu na kisha inatiririka kwa umaridadi kwenye sehemu nyingine ya fuselage. Mchakato wa kuboresha aerodynamics umehamishiwa kwenye ukaushaji mbonyeo, ambao hutoa mwonekano bora kwa wafanyakazi na umepakwa rangi kwa ustadi na mpango wa rangi wa toni mbili wa ndege.

Shukrani kwa injini za kuuza nje, contour ya cabin haina bure kutoka kwa curves na bend, ambayo inatoa fursa zaidi za upangaji wa viti. HondaJet zimepambwa katika mila bora ya kampuni hiyo kwa kutumia vifaa vya hali ya juu, vya joto na uzuri, na shukrani kwa kusimamishwa kwa teknolojia ya hali ya juu, ni rahisi kwa abiria kutoka.

Shauku ya ufundi wa anga yaibuka HondaJetkwa urefu, lakini ndege hii ina msingi thabiti wa biashara kwani inalenga sehemu ya ndege inayokua haraka, ingawa kwa vitendo hii ni maelewano mazuri kati yao na darasa linalofuata.

Soko kuu Jet ya Honda itakuwa Marekani. Ndege hiyo bado haijapitisha vyeti vya serikali, lakini Honda uzalishaji tayari umeanza kukidhi mahitaji ya watumiaji wakati wa kuanza mauzo rasmi. Kitengo chenyewe Jet ya Honda ilianzishwa mnamo 2006 haswa kwa maendeleo na uzalishaji Ndege ya Honfa. Ndege hiyo iliyoundwa na kampuni hiyo ni ya kwanza nchini Japan kuzalishwa kabisa na kampuni hiyo bila msaada wa serikali.

Nakala: Georgy Kolev

HA -420 HondaJet

Wafanyikazi 2

Abiria5 (6)

Urefu12,71 m

Wingspan12,5 m

Urefu4,03 m

Uzito wa juu wa kuchukua kilo 560

Injini2хGEHondaHF120 turbofanna msukumo 8,04 kN

Kasi ya juu 420 mafundo / 778 km / h

Kasi ya kusafiri420 mafundo

Upeo. Urefu wa ndege2593 km

Ndege dari13 m

Kasi ya kupanda 20,27 m / s

WatengenezajiKampuni ya Ndege ya Honda

Gharama karibu $ 4 milioni