Honda CR-V - mabadiliko kwa bora
Salama zaidi, vizuri zaidi, iliyo na vifaa bora zaidi… Kulingana na Honda, CR-V mpya ni bora kuliko muundo wa sasa kwa kila njia. Toleo la gari la gurudumu la mbele pia litakuwa njia ya kuvutia wateja wapya.
Honda ni moja ya kampuni ambazo ziliweka msingi wa sehemu za crossover na SUV. Mnamo 1995, wasiwasi ulianzisha kizazi cha kwanza cha mfano wa CR-V ulioenea. Miaka miwili baadaye, gari lilikuja Ulaya. Tairi la ziada kwenye kifuniko cha shina na vibandiko vya plastiki ambavyo havijapakwa rangi vilifanya CR-V ionekane kama SUV iliyopunguzwa ukubwa. Vizazi viwili vilivyofuata, na haswa "troika", vilikuwa na tabia ya barabarani zaidi.
Sio siri kwamba SUVs hutoka kwenye barabara mara kwa mara, na wanunuzi wanawathamini kwa mambo yao ya ndani ya wasaa, nafasi ya juu ya kuendesha gari na faraja ya kuendesha gari inayotolewa na magurudumu makubwa na kusimamishwa kwa juu. Ilikuwa ni juu yake Honda CR-Vambayo hakika itawafurahisha wateja. Wasiwasi wa Kijapani umeendeleza vizazi vitatu vya mfano, uliotolewa katika nchi 160, na mauzo ya jumla yalizidi vitengo milioni tano. Gari pia ilikaribishwa kwa uchangamfu nchini Poland - 30% ya mauzo yanahesabiwa na mfano wa CR-V.
Ni wakati wa kizazi cha nne cha Honda CR-V. Kama mtangulizi wake, gari haina matarajio ya barabarani, na gari la magurudumu yote kimsingi hutumikia kuboresha usalama katika hali ngumu. Kibali cha ardhi ni sentimita 16,5 - kwa kuendesha gari kando ya misitu au njia za shamba, pamoja na kulazimisha curbs ya juu, ni zaidi ya kutosha.
Mstari wa mwili ni mwendelezo wa fomu zinazojulikana kutoka kwa kizazi cha tatu cha Honda CR-V. Ilifungwa na "iliyowekwa" na maelezo yanayojulikana kutoka kwa mambo mapya ya chapa ya Kijapani - incl. taa za mbele zikikata ndani ya viunga. Mabadiliko yameonekana kuwa ya manufaa kwa CR-V. Gari inaonekana kukomaa zaidi kuliko mtangulizi wake. Taa za mchana za LED na taa za nyuma zinaendana na mitindo ya sasa.
Wabunifu wa chumba cha rubani waliepuka fataki za mtindo kwa kupendelea ergonomics na kusomeka. Mabadiliko kati ya kizazi cha tatu na cha nne cha CR-V ni vigumu sana. Kubwa kati yao ni upanuzi wa koni ya kati. Katika "troika" kulikuwa na nafasi ya bure chini ya console fupi ya kituo, na sakafu ilikuwa gorofa. Sasa console na handaki ya kati imeunganishwa, lakini sakafu ya gorofa ya nyuma bado iko.
Kizazi cha nne cha Honda CR-V kinategemea jukwaa la troika lililobadilishwa. Gurudumu (2620 mm) haijaongezeka. Hili halikuwa la lazima kwani kuna nafasi nyingi za miguu. Licha ya safu ya paa iliyopunguzwa kidogo, chumba cha kulala pia kinatosha. Viti ni vya wasaa na vina aina mbalimbali za marekebisho. Faida yao sio katika wasifu. Kipaumbele kikubwa kimelipwa kwa uboreshaji wa maelezo ya mambo ya ndani - paneli za mlango zilizoboreshwa hazichukui nafasi, na mdomo wa buti uliopunguzwa na milimita 30 hufanya iwe rahisi kupakia vitu vizito.
Shina limeongezeka kwa lita 65. Hii ina maana kwamba lita 589 zinapatikana - rekodi katika sehemu - na inaweza kuongezeka hadi lita 1669. Inapaswa kusisitizwa kuwa mfumo wa kukunja wa kiti cha nyuma ni rahisi sana. Vuta tu lever kwenye kando ya shina na kichwa cha kichwa kitakunjwa kiotomatiki, sehemu ya nyuma itainama mbele na kiti kitainuka kiotomatiki kwa msimamo wima. Wakati kiti cha nyuma kinapigwa chini, uso wa ngazi huundwa. Sentimita kumi zaidi kuliko hapo awali.
Kipaumbele kikubwa kimelipwa kwa uboreshaji wa aerodynamic wa mwili na chasi, ambayo imefanya iwezekanavyo kufikia viwango vya chini vya kelele katika cabin. Hata kwa kasi ya juu, cabin ni kimya. Kiwango cha jumla cha faraja ya acoustic, pamoja na usahihi wa uendeshaji, iliathiriwa vyema na ongezeko la rigidity ya mwili, ambayo ilipatikana shukrani kwa uimarishaji maalum.
Kulingana na toleo la Honda CR-V, itakuwa kwenye rims 17- au 18-inch. Magurudumu 19 ni chaguo. Sehemu ya chini ya gari ilikuwa imefungwa kwa ukali, shukrani ambayo hutoa utendaji bora wa kuendesha gari kuliko "troika". Muhimu, katika hali halisi yetu, kusimamishwa huchukua kwa utulivu hata makosa makubwa, na idadi ya mshtuko unaoingia kwenye cabin bila kuchuja huwekwa kwa kiwango cha chini.
Honda CR-V mpya itatolewa na injini ya petroli ya 2.0 i-VTEC (155 hp na 192 Nm) na turbodiesel 2.2 i-DTEC (150 hp na 350 Nm). Vitengo vilivyowekwa vizuri na tamaduni ya juu ya kazi hutoa karibu utendaji sawa - kiwango cha juu cha 190 km / h na kuongeza kasi hadi "mamia" katika sekunde 10,2 na 9,7, mtawaliwa. Ukosefu wa uwiano katika mienendo inakuwa kubwa zaidi baada ya kuchukua nafasi ya upitishaji sahihi wa mwongozo wa kasi sita na "otomatiki" ya kasi tano na vibadilishaji vya paddle. Toleo la dizeli litaharakisha kutoka 0 hadi 100 km / h katika sekunde 10,6, na toleo la petroli katika sekunde 12,3, toleo la dizeli litahitaji gari la gurudumu nne tu. Wale wanaopenda injini ya petroli wataweza kuchagua kati ya viendeshi vya 2WD na AWD.
Katikati ya mwaka ujao, safu hiyo itaongezewa na turbodiesel ya lita 1,6. Katika Poland, kutokana na nguvu zake, itakuwa chini ya ushuru wa chini sana kuliko injini ya 2.2 i-DTEC. Honda inatumai kuwa hii itaongeza kwa kiasi kikubwa sehemu ya toleo la dizeli katika muundo wa mauzo. Dizeli ndogo itaendesha magurudumu ya mbele, ambayo inapaswa pia kurahisisha kufikia vikundi vipya vya wateja. Kampuni ya Japani inatarajia takribani 25% ya CR-Vs kuondoka kiwandani bila AWD ya Wakati Halisi.
Vizazi vilivyotangulia vya CR-Vs vilikuwa na mfumo usio wa kawaida wa kiendeshi cha magurudumu ya nyuma ya pampu mbili. Drawback kubwa ya suluhisho ilikuwa kucheleweshwa dhahiri kwa upitishaji wa torque. Mfumo mpya wa kiendeshi cha magurudumu yote ya Wakati Halisi unaodhibitiwa kielektroniki unapaswa kujibu haraka mabadiliko ya clutch. Kwa sababu ya muundo wake rahisi, ni nyepesi kwa kilo 16,3 kuliko ile iliyotumiwa hadi sasa na huongeza matumizi ya mafuta kwa kiwango kidogo. Mfumo wa wakati halisi wa kuendesha magurudumu yote hufanya kazi kiotomatiki. Honda CR-V, tofauti na SUV zingine, haina vifungo vya kudhibiti gari.
Katika cabin ya CR-V mpya, vifungo viwili vipya vilionekana - kudhibiti mfumo wa Idle-stop (kuzima kwa injini wakati umesimama) na Econ. Mwisho huo utakata rufaa kwa madereva wanaotafuta akiba. Katika hali ya Econ, ramani za mafuta hubadilishwa, compressor ya hali ya hewa inawashwa tu inapohitajika kabisa, na pau za rangi karibu na kipima mwendo humwambia dereva ikiwa mtindo wa sasa wa kuendesha gari unaokoa pesa.
Gari pia ilipokea suluhisho nyingi zinazoongeza usalama. CR-V ya kizazi cha tatu inaweza kutoa, kati ya mambo mengine, Udhibiti wa Usafiri wa Baharini (ACC) na Mfumo wa Kuepuka Mgongano (CMBS). Sasa orodha ya vifaa imepanua, ikiwa ni pamoja na kupitia mfumo wa misaada ya whiplash, Lane Keeping Assist (LKAS) na ABS yenye usaidizi wa kuvunja, ambazo hazikuwepo hapo awali kwenye CR-V.
Honda ya kizazi cha nne ni bora kuliko mtangulizi wake kwa kila njia. Je, hii inatosha kuvutia wateja? Ni vigumu kuhukumu. Bila shaka, gari huingia sokoni kwa wakati unaofaa. Wauzaji wa Mazda tayari wanatoa CX-5, na Mitsubishi imeanza kuuza Outlander mpya. Volkswagen Tiguan, iliyoboreshwa mwaka jana, pia ni mshindani mkubwa.
Msingi wa Honda CR-V na injini ya petroli ya lita mbili na gari la gurudumu la mbele ilikadiriwa kuwa 94,9 elfu. zloti. Gari la bei nafuu na Real Time AWD inagharimu PLN 111,5 elfu. zloti. Kwa turbodiesel ya 2.2 i-DTEC, utalipa elfu 18 za ziada. zloti. Toleo la bendera na injini ya dizeli na anuwai kamili ya vifaa vinavyoboresha faraja na usalama hugharimu PLN 162,5 elfu. zloti. CR-V mpya ni nafuu zaidi kuliko mtangulizi wake tu kwenye kifurushi cha Comfort. Tofauti za Elegance, Lifestyle na Executive zimeongezeka kwa bei kwa zloty elfu kadhaa, ambayo mtengenezaji anaelezea kwa ongezeko la kiwango cha vifaa.
