Honda Civic 1.8 i-VTEC Michezo
yaliyomo
Jaribio la Honda Civic pia lilikuwa jeusi. Ndani. Wote nyekundu na nyeusi ni sawa na jiwe katika mfano wa magari ya Kijapani, ambayo yanapaswa kuwa fedha nje na kijivu kidogo ndani. Uraia huu ni wazi kabisa.
Zaidi kuhusu maua! Uraia wa kizazi hiki bila shaka pia hutolewa kwa rangi nyingine, ikiwa ni pamoja na fedha, lakini inaonekana kuwa nyekundu ya damu ndiyo pekee inayomfaa. Au (labda) nyeusi. Hii ndiyo njia pekee ya kueleza kila kitu kidogo ambacho mbuni alikuja nacho. Na hiyo ndiyo njia pekee ambayo kila mtu anageukia gari, sio tu mashabiki wa Honda.
Kurudi Japani, walifanya uamuzi wa ujasiri: kufanya Hondas kuwa ya kifahari zaidi kuliko hapo awali, kama hii - ili iwe rahisi kusafiri - kwa mtindo wa Audis. Hata mwisho na bei. Tamaa na dhamira ilionyeshwa wazi kabisa kwa maneno na katika orodha ya bei iliyochapishwa, ambayo inamaanisha kuwa Hond Times ilisema kwaheri muongo mmoja na nusu uliopita. Tangu wakati huo, tumekuwa tukikumbuka hizi Civics maarufu zaidi; zile ambazo zilikuwa bora kitaalam, karibu bila ubaguzi wa michezo na mviringo kwa bei nafuu.
Lakini hizi Civics pia zilikuwa za kijivu na "plastiki". Ikiwa unakaa katika Civic mpya, hakuna kitu kitakachokukumbusha ya zamani: hakuna rangi, hakuna maumbo, hakuna vifaa. Hakuna hata kitufe kidogo kwenye dashibodi. Jina tu nyuma ya mwili. Na - wakati uko sawa mitaani - sio maelezo madogo ya nje. Nathubutu kusema hii ni Honda ya kwanza yenye umbo zuri sana ndani na nje. Hata hizo Hondas (kama vile Accord) tulizozungumza jana zilikuwa zilezile, zimefifia kidogo karibu na Civic.
Mfano mwingine umeanguka: huko Uropa tu magari mazuri yanaweza kuteka. Ilichorwa na mtu wa Kijapani. Nje na ndani. Walakini, Civic mpya inaweza kuwekwa karibu na gari zenye ujasiri zaidi bila dhamiri. Angalau katika darasa hili. Megan pia.
Sio siri: Raia huyu anataka kukushawishi hata kabla ya kuiona moja kwa moja. Na inafanya kazi nzuri kwake. Halafu mtu yeyote anayemchosha vya kutosha atauliza bei mara moja. Inakubalika? Kabla ya kujibu, ninakushauri uiangalie moja kwa moja na (ikiwezekana) ujidanganye nayo. Hautavunjika moyo.
Ingawa Civic ina mwonekano wa michezo, umbo ni kwamba kuna nafasi ya kutosha ya kuendesha ndani: kabati husogezwa mbele zaidi, utaratibu wa kuendesha gari umeshinikizwa kabisa kwenye pua ya gari, milango ni kubwa ya kutosha kuingia na. nje. rahisi, na shina itakushangaza - wote kwa sura na kiasi, na kwa kubadilika. Ikiwa tunaondoa sehemu ya nyuma iliyoinuliwa ya kiti cha nyuma na kukunja kiti cha nyuma kwa mwendo mmoja (tena baada ya theluthi), basi hakuna ubunifu maalum katika shina, lakini bado ni ya kuvutia. Pia na upatikanaji kupitia mlango wa tano na chini mara mbili ndani yake.
Vipimo vya kabati vilivyopimwa havidanganyi, lakini Civic bado ina hali nzuri ya nafasi katika viti vyote vitano. Kisha kuna umbo la ndani; Viti ni nadhifu na vya michezo, havijatamkwa sana, lakini msaada wa upande unaoonekana kabisa, na vimefunikwa na nyenzo za ngozi. Na bila shaka: dashibodi. Muundo usio wa kawaida, wa asili kabisa wa kuonekana na uwasilishaji wa habari mara moja hupendeza jicho, lakini wakati ujao inaweza kuongeza mashaka ikiwa ergonomics inakabiliwa na hili. Kwa kweli, kinyume chake ni kweli: ergonomics na kubuni huenda kwa mkono. Malalamiko ni vigumu kupata, kati ya vifungo vyote vya hila zaidi (ikiwa unaweka usukani kwa njia hii) ni kifungo cha VSA.
Mbali na kuwa kichekesho na labda kuzoea jinsi habari zinavyowasilishwa, dereva hatalalamika, angalau linapokuja habari ya msingi. Hii inaweza kusumbua tu sehemu kuu ya tachometer, ambayo hutumika kama kiashiria cha umbali uliosafiri, habari juu ya joto la nje la hewa na kompyuta ya ndani (pia kama skrini ya onyo, kwa mfano, kwa mlango wazi), kwani nambari zilizo juu yake zinaonekana kupotoshwa kidogo. Kudhibiti data mbili kwenye bodi ya kompyuta ukitumia vifungo kwenye usukani ni njia moja tu, lakini hata hiyo haiharibu uzoefu wa jumla.
Kutoka kwa mtazamo wa usalama wa kazi, kuangalia nyuma ni mbaya: kutokana na ukweli kwamba kioo imegawanywa kinyume, mtazamo wa nyuma unazidi kuwa mbaya, hakuna wiper juu yake, ambayo huingilia siku za mvua. Vinginevyo, kubuni ya mambo ya ndani pia hutumikia usability: kuna mengi ya kuteka, na baadhi yao pia ni kweli kubwa, (ufanisi) mahali kwa mitungi au chupa ndogo, na kuna nane kati yao. Kutumia muda katika Civic hii ni rahisi sana, na kiyoyozi kiotomatiki pekee ndicho kitahitaji uingiliaji kati. Wakati mwingine ni baridi ndani kwa nyuzi joto 21, na wakati mwingine ni (pia) joto kwa nyuzi 18. Lakini kinachohitajika ni kugeuza kisu ili kuweka halijoto ya ndani.
Kwa muonekano, vifaa na muundo wa mambo ya ndani, Civic mpya bila shaka ni moja ya bidhaa za kifahari. Hata hivyo, msaada bora kwa madereva ya michezo bado. Inakaa chini kabisa katika Civic, ingawa sio chini kama unavyoweza kuzoea kutoka kwa Civic miaka kumi iliyopita, nafasi ya usukani imerekebishwa vizuri na kanyagio ni bora. Na si tu kwa sababu ya kuangalia michezo na alumini, lakini hasa kwa sababu ya kubuni, sura na ukubwa. Kubonyeza zote tatu kwa wakati mmoja na kwa nguvu tofauti ni raha. Nzuri sana, ya michezo, sahihi na ya moja kwa moja, lakini labda ni laini sana kuelewa, ni uendeshaji, na yote kwa pamoja inaonyesha wazi kwamba unaweza kuendesha Honda hii kwa njia ya michezo sana.
Ili kuanza injini, pindua kitufe kwenye kufuli na bonyeza kitufe nyekundu kushoto kwa usukani. Kitufe hutumikia amri ya kuanza tu, ambayo inamaanisha kuwa hausimamishi injini nayo (bado unahitaji kugeuza ufunguo kwa mwelekeo tofauti), na kitufe sio busara vya kutosha kuanza kutoka kwa mzunguko mfupi. Bonyeza. Hakuna kitu maalum. Ndio, hauitaji kupakua ukitumia kitufe hiki, lakini haijulikani na ni baridi. Haki; unaanza injini na safari ifuatavyo.
Kushiriki tu gia ya kwanza hukujulisha kuwa harakati za lever ya gia ni fupi na sahihi, na habari unayopata kutoka kwa lever ya gia inaonyesha kuwa inazungumza tena juu ya hali ya michezo. Injini pia hujibu kwa sauti kubwa. Mwanzoni, inajulikana kuwa tabia ya injini na tabia ya clutch kimsingi inazingatia faraja, na unapoongeza kiboreshaji kwenye gia, unapata haraka kuwa majibu ya amri kutoka kwa kanyagio ni ya mara moja, ambayo inamaanisha hali nzuri ya michezo. na sio nzuri kwa raha ya abiria ikiwa dereva hayuko makini juu yake.
Injini! Kila Honda ina matarajio makubwa na injini hii ya lita 1 ni nzuri sana. Lakini yeye si muweza wa yote. Ni nzuri katika safu ya chini ya rev, nzuri katikati, na kwa juu inaonekana zaidi kuliko ufanisi. Kwa kweli, tabia ya injini lazima pia ionekane kwa sehemu kupitia sanduku la gia au kupitia uwiano wake wa gia. Kawaida huhesabiwa kwa muda mrefu sana, ambayo inaonekana haswa katika gia ya tano na sita. Civic hii hufikia kasi ya juu (kilomita 8 kwa saa kwenye kipima kasi) saa 212 rpm kwa gia ya tano, na sita haiwezi tena kudumisha mwendo huo. Hii haina uhusiano wowote na kuendesha gari na mipaka ya kasi, lakini inazungumza juu ya hali ya gari la gari.
Kwa hivyo, injini hufanya vizuri zaidi katika safu ya injini ya rpm 3.000 hadi 5.000, ambapo hujibu vizuri na hufanya kelele yenye afya sana. Inaweza kuonekana kama oksijeni, lakini aficionados za kweli zinaelewa hii vizuri. Katika safu hii ya rev, gia zinaonekana kupishana kabisa, kwa hivyo kuendesha gari hufurahisha sana, haswa kuzunguka pembe. Usukani, kuhama kwa gia (haswa kuteremka), kuongeza kasi, sauti ya injini. ... Civic iko karibu sana na kile unahisi na kusikia kutoka kwa gari yoyote ya mbio na utendaji sawa.
Chini ya 3.000 rpm injini inafanya kazi nzuri ya kuendesha kwa wastani (katika jiji au kwenye barabara za nchi), na inaendesha tu kwa kasi na gari iliyobeba kwenye gradients za kupanda wakati injini inatoa sauti ndogo (juu ya 5.000 rpm) hii sio kesi. .. fanya iwe ya kuhitajika haswa. Kwa kuongezea, injini (pamoja na upepo mwilini) ni kubwa sana na kwa hivyo inakera. Kwa hivyo, kuileta katika hali ambayo umeme hukatiza moto (6.900 rpm) hauna maana kabisa, ingawa ni kweli kuwa matumizi hayazidi kadiri unavyofikiria.
Yeye hatumii kidogo sana na hafanyi dhambi nyingi sana. Kwa mfano, kwa kasi ya mara kwa mara ya kilomita 180 kwa saa, kompyuta ya safari inaahidi matumizi ya lita 15 kwa kilomita 100, na matumizi yetu ya wastani hayajawahi kuzidi thamani hii, hata chini ya mizigo ya juu zaidi. Haikuanguka chini ya lita 10 za mafuta kwa kilomita mia moja, hata kwa kuendesha gari kwa upole zaidi.
Ikiwa wewe ni mtindo wa michezo unatafuta Civic kama hii, maelezo machache zaidi: kwamba chasisi ni mchezo mdogo kuliko starehe, kwamba msimamo wa barabara ni bora (bila kuvuja haswa kutoka kwa pua kutoka kona na kidogo mwelekeo wa mwili). Breki za mkono (ikiwa unapenda kucheza nao kwenye pembe) zimewekwa vizuri (msaada wa kiwiko tu na sanduku ambalo kiwiko kinatumbukia) na kwamba breki hazizidi moto hata baada ya safari ya haraka sana kutoka Jezersko. Na kwa kweli: utulivu wa VSA unaweza kuzimwa.
Ukiondoa usumbufu unaohusishwa na ugumu wa chasisi na majibu (ya haraka) ya injini kwa kiharakishaji, Civic hii, kwa sifa zake zote za michezo, pia ni gari inayoweza kuendeshwa kwa urahisi. dereva asiyefanana na uwanja wa michezo. Au dereva ambaye lazima awe mwangalifu na hamu za utulivu na mahitaji ya abiria. Na unapofikiria urahisi wa matumizi na yote hapo juu, Civic pia inageuka kuwa gari kubwa la familia. Iwe ni nyekundu, nyeusi, au fedha "tu".
Vinko Kernc
Picha: Aleš Pavletič.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Michezo
Takwimu kubwa
| Mauzo: | Doo ya AC ya Mkono |
|---|---|
| Bei ya mfano wa msingi: | 20.822,90 € |
| Gharama ya mfano wa jaribio: | 20.822,90 € |
| Nguvu: | 103kW (140 KM) |
| Kuongeza kasi (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Kasi ya juu: | 205 km / h |
| Matumizi ya ECE, mzunguko mchanganyiko: | 6,6l / 100km |
| Dhamana: | Udhamini wa jumla wa miaka 3 au 100.000 3 km, udhamini wa miaka 12 ya rangi, miaka 5 ya ulinzi wa kutu, miaka 10 udhamini wa mfumo wa kutu, udhamini wa vifaa vya chasisi ya miaka XNUMX. |
| Kubadilisha mafuta kila | kilomita 20.000 |
| Mapitio ya kimfumo | kilomita 20.000 |
Gharama (hadi km 100.000 au miaka mitano)
| Huduma za kawaida, kazi, vifaa: | 117,68 € |
|---|---|
| Mafuta: | 9.782,51 € |
| Matairi (1) | 1.836,09 € |
| Kupoteza thamani (ndani ya miaka 5): | 11.684,19 € |
| Bima ya lazima: | 3.655,48 € |
| BIMA YA CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Hesabu gharama ya bima ya gari | |
| Nunua | € 31.261,06 0,31 (gharama kwa kilomita: XNUMX ) |
Maelezo ya kiufundi
| injini: | 4-silinda - 4-kiharusi - in-line - petroli - transverse mbele vyema - kuzaa na kiharusi 81,0 × 87,3 mm - displacement 1799 cm3 - compression 10,5:1 - upeo nguvu 103 kW (140 hp) .) katika 6300 rpm - wastani kasi ya pistoni kwa nguvu ya juu 18,3 m / s - nguvu maalum 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - torque ya kiwango cha juu 173 Nm kwa 4300 rpm min - 1 camshaft kichwani (ukanda wa saa)) - valves 4 kwa silinda - multi- sindano ya mafuta ya uhakika. |
|---|---|
| Uhamishaji wa nishati: | injini inaendesha magurudumu ya mbele - maambukizi ya mwongozo wa 6-kasi - uwiano wa gear I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; nyuma 3,307 - tofauti 4,294 - rims 7J × 17 - matairi 225/45 R 17 H, rolling mbalimbali 1,91 m - kasi katika VI. gia kwa 1000 rpm 36,8 km / h. |
| Uwezo: | kasi ya juu 205 km / h - kuongeza kasi 0-100 km / h 8,9 s - matumizi ya mafuta (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Usafiri na kusimamishwa: | limozin - milango 5, viti 5 - mwili unaojitegemea - kusimamishwa kwa mtu binafsi mbele, miguu ya chemchemi, reli za kuvuka pembe tatu, kiimarishaji - shimoni ya nyuma ya axle, chemchemi za screw, vifyonza vya mshtuko wa telescopic, kiimarishaji - breki za diski za mbele (ubaridi wa kulazimishwa), breki ya nyuma ya Diski. , mitambo kwenye magurudumu ya nyuma (lever kati ya viti) - usukani na rack ya gear, uendeshaji wa nguvu, 2,2 zamu kati ya pointi kali. |
| Misa: | gari tupu kilo 1265 - inaruhusiwa uzito wa jumla 1750 kg - inaruhusiwa uzito trailer na kuvunja 1400 kg, bila kuvunja 500 kg - inaruhusiwa mzigo wa paa 80 kg. |
| Vipimo vya nje: | upana wa gari 1765 mm - wimbo wa mbele 1505 mm - wimbo wa nyuma 1510 mm - kibali cha ardhi 11,8 m. |
| Vipimo vya ndani: | upana wa mbele 1460 mm, nyuma 1470 mm - urefu wa kiti cha mbele 510 mm, kiti cha nyuma 470 mm - kipenyo cha kushughulikia 355 mm - tank ya mafuta 50 l. |
| Sanduku: | Kiasi cha shina kilichopimwa kwa kutumia seti ya kawaida ya AM ya masanduku 5 ya Samsonite (jumla ya ujazo 278,5 L): mkoba 1 (20 L); 1 × sanduku la kusafiri (36 l); 2 × sanduku (68,5 l); 1 × sanduku (85,5 l) |
Vipimo vyetu
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Umiliki: 89% / Matairi: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Soma mita: 2725 km. | |
| Kuongeza kasi ya 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m kutoka mji: | Miaka 17,5 ( 135 km / h) |
| 1000m kutoka mji: | Miaka 31,4 ( 170 km / h) |
| Kubadilika 50-90km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Kubadilika 80-120km / h: | 15,1 / 19,4s |
| Kasi ya juu: | 205km / h (V. na VI.) |
| Matumizi ya chini: | 9,4l / 100km |
| Upeo wa matumizi: | 15,1l / 100km |
| matumizi ya mtihani: | 10,3 l / 100km |
| Kusafiri umbali wa kilomita 130 / h: | 79,8m |
| Kusafiri umbali wa kilomita 100 / h: | 449,3m |
| Jedwali la AM: | 40m |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 3 | 58dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 4 | 57dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 5 | 56dB |
| Kelele saa 50 km / h katika gia ya 6 | 56dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 3 | 66dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 4 | 65dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 5 | 64dB |
| Kelele saa 90 km / h katika gia ya 6 | 63dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 3 | 71dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 4 | 69dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 5 | 67dB |
| Kelele saa 130 km / h katika gia ya 6 | 66dB |
| Makosa ya jaribio: | bila shaka |
Ukadiriaji wa jumla (348/420)
Kwa hivyo, nukta kwa nukta, hupoteza vya kutosha kwao kutostahili kiwango cha juu, lakini mengi hayo yanatokana na uamuzi wa ufahamu wa kuonyesha uchezaji katika Civic. Walakini, inaweza kuwa gari nzuri ya familia, nzuri na inayofaa. Na kama kwamba kila mtu anarudi kwake!
Nje (15/15)
Ubunifu mzuri zaidi na kazi bora inayofanana na magari ya gharama kubwa zaidi.
Mambo ya Ndani (119/140)
Benchi la nyuma sio raha sana, hisia ya upana ni bora, shina ni rahisi sana ...
Injini, usafirishaji (36
/ 40)Uwiano wa gia uliofadhaika kidogo unasumbua kidogo, vinginevyo sanduku la gia ni bora kiufundi. Injini ni nzuri sana hadi theluthi mbili ya mapinduzi.
Utendaji wa kuendesha gari (87
/ 95)Moja ya magari ambayo ni sawa kwa dereva kutoka wakati wa kwanza. Pete nzuri na chasisi isiyo ya kawaida.
Utendaji (23/35)
Uhamisho mrefu na tabia ya injini hupunguza utendaji. Na aina hii ya nguvu, tunatarajia zaidi.
Usalama (32/45)
Udhaifu mdogo! Uonekano wa nyuma ni mdogo ... ndio tu. Sawa, taa za taa sio halogen na haziwashi wakati wa kona.
Uchumi
Matumizi bora ya mafuta ikilinganishwa na kasi yetu. Dhamana nzuri sana na mwishowe bei.
Tunasifu na kulaani
nje na mambo ya ndani
ergonomiki
hali ya uchezaji
nafasi ya kuendesha gari
miguu
injini ya kasi ya kati
vifaa vya ndani na kazi
masanduku na nafasi za kuhifadhi
nafasi ya saluni
kompyuta kwenye bodi
kujulikana kwa nyuma
operesheni ya kiyoyozi
vipini visivyofaa kwa milango ya nje (haswa ya nyuma)
